GM, Ford and Stellantis would be heavily impacted by Mexico-Canada import taxes
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GM, Ford et Stellantis seraient très impactés par les taxes sur les imports Mexique-Canada
- Les Etats-Unis importent chaque année environ 40% de véhicules sur leur marché automobile. C’est surtout du Mexique et du Canada que proviennent ces importations, les trois anciens grands constructeurs américains (GM, Ford, Chrysler) ayant fait le choix depuis plusieurs décennies de délocaliser une partie de leur production automobile vers ces deux pays, le Mexique offrant une main d’œuvre bon marché, le Canada permettant de désengorger la production autour de Detroit, ville d’ailleurs proche du Canada. Les constructeurs japonais implantés aux Etats-Unis ont très vite suivi le mouvement.
- En 2024, sur 16 millions de véhicules neufs (voitures particulières et véhicules utilitaires légers) vendus aux Etats-Unis, 6,4 millions provenaient de l’extérieur du pays, dont 2,36 millions du Mexique, 1,16 million du Canada, 1,07 million de Corée du Sud, 900 000 du Japon et 900 000 d’Europe. Ces 6,4 millions de véhicules devraient donc subir des taxes supplémentaire de 25% de la part de l’administration Trump.
- Les constructeurs qui importent le plus aux USA sont les groupes Toyota (1,09 million d’unités en 2024), GM (1,05 million), Hyundai-Kia (0,87 million), Volkswagen (0,53 million), Honda (0,44 million) et Stellantis (0,41 million).
- Mais ceux qui importent le plus du Mexique et du Canada sont les groupes Toyota (0,75 million d’unités), GM (0,69 million), Honda (0,44 million), Ford (0,37 million) et Stellantis (0,37 million).
- Au total, 1,4 million de véhicules GM, Ford et Stellantis provenant du Mexique et du Canada seraient impactés par les taxes de 25% sur les imports, sans compter 1,6 million de véhicules des constructeurs japonais provenant de ces deux pays. Le souhait de l’administration Trump serait bien sûr de relocaliser aux Etats-Unis ces 3 millions de véhicules, ce qui ne pourrait se faire dans l’urgence et à condition que les constructeurs acceptent de le faire, ce qui entraînerait des baisses de capacités ou même fermetures d’usines au Mexique et au Canada.
Auto Shangai 2025: Lynk&Co is aiming for a new lease of life in Europe
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Auto Shangai 2025: Lynk&Co cherche un second souffle en Europe
- La marque chinoise Lynk&Co (une des nombreuses marques du groupe Geely) est distribuée en Europe depuis 2021. A son lancement, elle avait misé pour ce marché sur un processus d’achat non conventionnel, puisqu’il s’agissait d’un système d’abonnement sans engagement appliqué sur Internet et accrédité sur son seul modèle commercialisé en Europe, le SUV Lynk&Co 01, ce modèle étant basé sur le Volvo XC40 hybride rechargeable (Volvo est également une marque du groupe Geely).
- La formule a marché pendant deux ans mais a périclité depuis 2023. Si en Chine, les ventes ont tendance à augmenter, suivant la croissance du marché automobile chinois et un système de distribution plus classique, en Europe les ventes sont au plus bas depuis 2023. Il faut ajouter qu’un seul modèle est disponible sur un nombre limité de marchés européens (Belgique, Allemagne, Espagne, France, Pays-Bas, Italie et Suède) et neuf modèles différents sur le marché chinois. L’absence d’un réseau n’a pas joué en faveur de la formule en Europe. Aujourd’hui, la marque fait marche arrière et revient à un système plus classique de distributeurs et d’achats (comptant ou en LLD). Une trentaine de distributeurs est prévue en 2025 pour l’Europe dont une dizaine en France.
- C’est dans ce contexte que Lynk&Co lance la 02, un SUV compact basé sur les Volvo EX30 et Smart #3. En réalité, ce modèle est connu depuis quelques mois en Chine sous l’appellation Lynk&Co Z20. Il s’agit d’un SUV 100% électrique à propulsion de 4,46 m de long, soit 22 cm de plus que son cousin Volvo EX30 qui fait partie du segment B et 3 cm de plus que le Volvo EX40 qui fait partie du segment C. On peut donc classer la Lynk&Co 02 dans le segment C.
- Son moteur électrique développe 272 ch (200 kW) couplé à une batterie NMC de 69 kWh. Son prix : 40 000 euros.
Auto Shangai 2025: Exports from China
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Auto Shangai 2025: Les exports depuis la Chine
- La Chine a exporté 507 000 véhicules en mars 2025, en hausse de 1% par rapport à l'année précédente. Au premier trimestre 2025, les exportations de véhicules ont atteint 1,42 million d'unités, en hausse de 7,3% sur un an. Au rythme actuel, la Chine pourrait exporter entre 5,7 millions et 6,0 millions de véhicules sur l’ensemble de l’année 2025, marquant ainsi un nouveau record.
- Au total, la Chine va exporter cette année entre 18% et 20% de sa production automobile.
- Parmi les dix premiers exportateurs de véhicules en mars, le groupe Chery est en tête avec 86 000 unités expédiées, affichant une hausse de 2,8% sur un an, et représentant 17,1% des exportations totales chinoises. De janvier à mars 2025, Chery a exporté 254 000 véhicules, soit un rythme annuel d’un million de véhicules.
- BYD a enregistré la croissance la plus rapide, exportant 73 000 véhicules, en hausse de 88,4% sur un an. MG (SAIC) est le troisième exportateur, livrant ses véhicules (72 000 véhicules) principalement en Europe 30 pays (UE + UK + Suisse + Norvège) alors que Chery livre surtout en Russie. Suivent Changan (50 000 véhicules), Geely (43 000 véhicules) et Great Wall (32 000 véhicules). Les autres constructeurs livrent moins de 30 000 véhicules chacun.
Auto Shangai 2025: challenges: presentation of a large number of models in a strongly competitive market
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Auto Shangai 2025: Les enjeux: présentation d’un grand nombre de modèles dans un climat de forte compétition
- Le Salon de Shanghai 2025 va réunir 70 marques et une centaine de nouveaux modèles, au coeur d’une bataille autour des véhicules électriques et hybrides rechargeables qui représentent la moitié du marché chinois en 2025. Les groupes BYD (6e groupe mondial), Geely (11e groupe mondial) et Chery (12e groupe mondial) seront les vedettes du Salon. Ces constructeurs ont rapidement gagné en influence grâce à une stratégie combinant innovation technologique, prix compétitifs, et une production à grande échelle.
- Début 2025, les constructeurs chinois représentent près de 70% de la production automobile en Chine et les constructeurs étrangers, dont les parts de marché s’étiolent chaque année un peu plus, veulent miser sur le Salon de Shanghai 2025 pour regagner du terrain face à une concurrence chinoise de plus en plus technologique et audacieuse. Toutefois, leur positionnement est fragilisé par la guerre des prix persistante et l’évolution rapide des attentes des consommateurs chinois. Le salon de Shanghai marque donc un tournant stratégique. D’un côté, les marques chinoises comme BYD redoublent d’efforts pour imposer de nouveaux standards technologiques. De l’autre, les constructeurs étrangers tentent de s’adapter à un marché ultra-concurrentiel, où lancement de nouveautés constantes, innovation rapide et prix attractifs deviennent essentiels.
Auto Shangai 2025: Production of Chinese groups in 2023 and 2024
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Auto Shangai 2025: La production des groupes chinois en 2023 et 2024
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