GM, Ford and Stellantis would be heavily impacted by Mexico-Canada import taxes
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GM, Ford und Stellantis wären stark von den Importzöllen zwischen Mexiko und Kanada betroffen
- Die USA importieren jährlich rund 40 % der in ihrem Land verkauften Fahrzeuge. Diese Importe stammen hauptsächlich aus Mexiko und Kanada, da die drei ehemaligen großen amerikanischen Automobilhersteller (GM, Ford, Chrysler) vor mehreren Jahrzehnten beschlossen, einen Teil ihrer Automobilproduktion dorthin zu verlagern. Mexiko bietet billige Arbeitskräfte, und Kanada ermöglicht eine Ausweitung der Produktion über Detroit hinaus, eine Stadt in der Nähe von Kanada. Auch in den USA ansässige japanische Automobilhersteller folgten diesem Schritt schnell.
- Im Jahr 2024 stammen von den 16 Millionen in den Vereinigten Staaten verkauften Neufahrzeugen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) 6,4 Millionen aus dem Ausland, darunter 2,36 Millionen aus Mexiko, 1,16 Millionen aus Kanada, 1,07 Millionen aus Südkorea, 900.000 aus Japan und 900.000 aus Europa. Diese 6,4 Millionen Fahrzeuge sollten daher von der Trump-Administration mit zusätzlichen Zöllen in Höhe von 25 % (zusätzlich zu den bestehenden Zöllen) belegt werden.
- Die Autohersteller, die am meisten in die USA importieren, sind die Toyota-Gruppe (1,09 Millionen Einheiten im Jahr 2024), GM (1,05 Millionen), Hyundai-Kia (0,87 Millionen), Volkswagen (0,53 Millionen), Honda (0,44 Millionen) und Stellantis (0,41 Millionen).
- Die größten Importeure aus Mexiko und Kanada sind jedoch die Toyota-Gruppe (0,75 Millionen Einheiten), GM (0,69 Millionen), Honda (0,44 Millionen), Ford (0,37 Millionen) und Stellantis (0,37 Millionen).
- Insgesamt wären 1,4 Millionen Fahrzeuge von GM, Ford und Stellantis aus Mexiko und Kanada von den 25-prozentigen Importzöllen betroffen, ganz zu schweigen von 1,6 Millionen Fahrzeugen japanischer Automobilhersteller aus diesen beiden Ländern. Der Wunsch der Trump-Administration wäre es natürlich, diese drei Millionen Fahrzeuge in die USA zu verlagern. Dies ist jedoch in der Eile und unter der Voraussetzung, dass die Automobilhersteller zustimmen, nicht möglich. Dies könnte zu Kapazitätsreduzierungen oder sogar Werksschließungen in Mexiko und Kanada führen.
Auto Shangai 2025: Lynk&Co is aiming for a new lease of life in Europe
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Auto Shangai 2025: Lynk&Co sucht in Europa nach neuem Schwung
- Die chinesische Marke Lynk&Co (eine der zahlreichen Marken der Geely-Gruppe) wird seit 2021 in Europa vertrieben. Bei ihrer Markteinführung setzte sie auf ein für diesen Markt unkonventionelles Kaufverfahren: ein unverbindliches Abonnementsystem über das Internet, das für ihr einziges in Europa vertriebenes Modell galt: den Lynk&Co 01 SUV, der auf dem Plug-in-Hybrid Volvo XC40 basiert (Volvo ist ebenfalls eine Marke der Geely-Gruppe).
- Die Formel funktionierte zwei Jahre lang, ist aber seit 2023 rückläufig. Während in China die Verkäufe aufgrund des Wachstums des chinesischen Automobilmarkts und eines traditionelleren Vertriebssystems tendenziell steigen, sind die Verkäufe in Europa seit 2023 auf dem niedrigsten Stand. Hinzu kommt, dass auf einer begrenzten Anzahl europäischer Märkte (Belgien, Deutschland, Spanien, Frankreich, Niederlande, Italien und Schweden) nur ein Modell erhältlich ist und auf dem chinesischen Markt neun verschiedene Modelle. Das Fehlen eines Netzwerks hat dieser Formel in Europa keinen Vorteil verschafft. Heute macht die Marke einen Rückzieher und kehrt zu einem traditionelleren Vertriebs- und Kaufsystem (Barzahlung oder Langzeitmiete) zurück. Für Europa sind bis 2025 rund dreißig Distributoren geplant, davon rund zehn in Frankreich.
- In diesem Zusammenhang bringt Lynk&Co den 02 auf den Markt, ein kompaktes SUV auf Basis des Volvo EX30 und des Smart #3. Tatsächlich ist dieses Modell in China bereits seit einigen Monaten unter dem Namen Lynk&Co Z20 bekannt. Es handelt sich um einen vollelektrischen SUV mit Hinterradantrieb und einer Länge von 4,46 m. Damit ist er 22 cm länger als sein Cousin, der Volvo EX30, der zum B-Segment gehört, und 3 cm länger als der Volvo EX40, der zum C-Segment gehört. Damit ist der Lynk&Co 02 im C-Segment einzuordnen.
- Sein Elektromotor leistet 272 PS (200 kW) und ist mit einer 69-kWh-NMC-Batterie gekoppelt. Sein Preis: 40.000 Euro.
Auto Shangai 2025: Exports from China
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Auto Shangai 2025: Exporte aus China
- China exportierte im März 2025 507.000 Fahrzeuge, 1 % mehr als im Vorjahr. Im ersten Quartal 2025 erreichten die Fahrzeugexporte 1,42 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 7,3 % gegenüber dem Vorjahr. Wenn die aktuelle Rate erreicht wird, könnte China im gesamten Jahr 2025 zwischen 5,7 und 6,0 Millionen Fahrzeuge exportieren und damit einen neuen Rekord aufstellen.
- Insgesamt wird China in diesem Jahr zwischen 18 und 20 Prozent seiner Automobilproduktion exportieren.
- Unter den zehn größten Fahrzeugexporteuren lag im März die Chery Group mit 86.000 ausgelieferten Einheiten an der Spitze, was einem Anstieg von 2,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht und 17,1 Prozent der gesamten chinesischen Exporte ausmacht. Von Januar bis März 2025 exportierte Chery 254.000 Fahrzeuge, eine jährliche Rate von einer Million Fahrzeugen.
-BYD verzeichnete das schnellste Wachstum und exportierte 73.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 88,4 % im Vergleich zum Vorjahr. MG (SAIC) ist der drittgrößte Exporteur und liefert seine Fahrzeuge (72.000 Fahrzeuge) hauptsächlich in die 30 europäischen Länder (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen), während Chery hauptsächlich nach Russland liefert. Es folgen Changan (50.000 Fahrzeuge), Geely (43.000 Fahrzeuge) und Great Wall (32.000 Fahrzeuge). Andere Hersteller liefern jeweils weniger als 30.000 Fahrzeuge aus.
Auto Shangai 2025: challenges: presentation of a large number of models in a strongly competitive market
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Auto Shangai 2025: Die Herausforderungen: Präsentation einer großen Modellvielfalt im starken Wettbewerbsumfeld
- Auf der Shanghai Motor Show 2025 werden 70 Marken und rund hundert neue Modelle präsentiert, mitten im Wettstreit um Elektro- und Hybridfahrzeuge, die im Jahr 2025 die Hälfte des chinesischen Marktes ausmachen werden. Die Stars der Show werden die Konzerne BYD (sechstgrößter Konzern der Welt), Geely (elftgrößter Konzern der Welt) und Chery (zwölftgrößter Konzern der Welt) sein. Diese Hersteller gewannen dank einer Strategie, die technologische Innovation, wettbewerbsfähige Preise und Massenproduktion kombinierte, schnell an Einfluss.
- Bis Anfang 2025 werden chinesische Hersteller für fast 70 % der chinesischen Autoproduktion verantwortlich sein. Und die ausländischen Hersteller, deren Marktanteil jedes Jahr ein wenig mehr schrumpft, wollen auf der Shanghai Motor Show 2025 gegenüber der immer technologisch anspruchsvolleren und dreisteren chinesischen Konkurrenz wieder Boden gutmachen. Ihre Positionierung wird jedoch durch den anhaltenden Preiskampf und die rasante Entwicklung der Erwartungen der chinesischen Verbraucher geschwächt. Die Messe in Shanghai markiert daher einen strategischen Wendepunkt. Einerseits verdoppeln chinesische Marken wie BYD ihre Bemühungen, neue technologische Standards durchzusetzen. Andererseits versuchen ausländische Hersteller, sich an einen extrem wettbewerbsintensiven Markt anzupassen, in dem die ständige Einführung neuer Produkte, schnelle Innovationen und attraktive Preise von entscheidender Bedeutung sind.
Auto Shangai 2025: Production of Chinese groups in 2023 and 2024
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Auto Shangai 2025: Produktion chinesischer Konzerne in den Jahren 2023 und 2024
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