How Xiaomi may increase its production to meet orders?
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Comment Xiaomi pourrait augmenter sa production pour répondre aux commandes ?
- Le fabricant chinois de produits électroniques Xiaomi a présenté au Salon de Pékin sa première voiture, la SU7 (« Speed Ultra » 7), une berline 100% électrique de segment D qui concurrence ouvertement la Tesla Model 3, aussi de segment D, qui s’est vendue à 300 000 exemplaires en Chine l’an dernier et à plus d’un million depuis son lancement dans le pays en 2020.
- Les premières prévisions de production de Xiaomi faisaient état d’un volume de 100 000 unités par an de la SU7 (assemblées par le constructeur chinois BAIC Motor dans l’une de ses usines situées à Pékin disposant d’une capacité de 150 000 véhicules par an).
- Le niveau de commandes ayant déjà atteint 88 063 unités fin avril, Xiaomi a augmenté ses prévisions de production à 120 000 unités en 2024 et 150 000 unités en 2025 afin de réduire les délais de livraison atteignant six à huit mois selon les versions.
- Pour atteindre ces objectifs, le constructeur va notamment doubler le temps de production quotidien de 8 heures à 16 heures, en doublant les équipes. Inovev présente ci-dessous les différents scénarios d’augmentation de production pour répondre aux commandes fermes (scénario 1), anticiper les commandes supplémentaires d’ici à la fin de l’année (scénario 2) et enfin, plus hypothétique, saturer les capacités de l’actuelle usine (scénario 3).
- Xiaomi a également décidé de construire une seconde usine d’assemblage en 2024-2025 toujours à Pékin et d’une capacité de production de 150 000 véhicules par an, comme l’usine actuelle. Cette usine pourrait produire le futur SUV de la marque. On ignore encore s’il s’agit d’une usine construite par Xiaomi seul ou s’il s’agit d’une usine construite en coopération avec BAIC.
Xiaomi disposera donc à partir de 2026 d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an.The Fiat Tipo is set to disappear from the European market
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La Fiat Tipo est appelée à disparaitre du marché européen
- Par contre, pour le marché européen, la Fiat Tipo n’est pas du tout un modèle crucial, car au sein du groupe Stellantis, les berlines de segment C sont nombreuses (Peugeot 308, Opel Astra, Citroën C4, Citroën C4X) et la Tipo a arrêté d’être commercialisée sur certains marchés comme la France. Agée de neuf ans, elle est en passe d’être supprimée sur l’ensemble des marchés européens.
- Conçue au début des années 2010, donc dix ans avant la fusion de PSA avec Fiat-Chrysler, la Fiat Tipo a été lancée sur le marché européen fin 2015. Elle se situait dans le segment C, c’est-à-dire qu’elle succédait aux anciennes Fiat Stilo et Bravo. Elle était disponible sous trois formes de carrosseries : berline cinq portes avec hayon, berline quatre portes avec coffre et break cinq portes.
- Produite en Turquie dans l’usine Tofas de Bursa, la Fiat Tipo sera souvent dans le top 3 des ventes en Turquie (où elle est baptisée Egea) mais son succès en Europe (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sera beaucoup plus mitigé, même en Italie.
- Elle s’y vendra ainsi à 500 000 exemplaires en dix ans (soit 50 000 par an en moyenne) avec un pic de 125 000 unités en 2017 et seulement 17 500 en 2023.
- Mais la production et les ventes se poursuivent à bon rythme en Turquie (700 000 exemplaires en dix ans soit 70 000 par an en moyenne) avec un pic de 124 000 unités en 2023. C’est d’ailleurs devenue la seule voiture vendue par Fiat en Turquie hors utilitaires, preuve que ce modèle est crucial pour le marché turc. Mais la Tipo continuera sa carrière en Turquie ou sera renouvelée dans un proche avenir. La question est de savoir si Stellantis lancera une nouvelle berline Fiat de segment C sur les autres marchés européens.
Many Chinese models arrive in Europe under Italian brand
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De nombreux modèles chinois arrivent en Europe sous marques italiennes
- Plusieurs modèles de marques européennes et commercialisés en Europe sont importés de Chine comme les BMW iX3, Citroën C5X, Cupra Tavascan, Dacia Spring, DS 9, Lotus Eletre, Mini Cooper E, Mini Aceman, Polestar 2, Polestar 3, Polestar 4, Smart #1, Smart #3, Volvo EX30 et Volvo S90. Mais de plus en plus de modèles chinois arrivent sous logo italien.
- Quels modèles proposent ces marques italiennes ?
- DR : marque italienne spécialisée dans l’importation de voitures chinoises en Italie, en les adaptant au marché italien en terme de motorisation essence-GPL. Ses modèles sont basés uniquement sur des modèles Chery : la DR1 dérivée de l’eQ1, la DR3 dérivée du Tiggo 3X, la DR5 dérivée du Tiggo 5X, la DR6 dérivée du Tiggo 7 Plus.
- EMC : nouvelle marque italienne qui commercialise le Wave 3 dérivé du Chery Tiggo 5X et le Wave 2 dérivé de la Geely Livian X3 Pro.
- EVO : marque de DR dédiée aux voitures les moins chères, comme l’EVO 3 qui est dérivée du JAC Refine S2, l’EVO 4 dérivée du JAC Refine S3, l’EVO 5 dérivée du Beijing X3 et l’EVO 7 dérivée du Chery Tiggo 8 Pro.
- ICH-X : nouvelle marque de DR qui propose le tout-terrain d’origine chinoise ICH-X K2 dérivé du Beijing BJ40 Plus.
- Sportequipe : marque de haut de gamme de DR qui propose le Sportequipe 5 dérivé d’un Chery Tiggo 5X, le Sportequipe 6 dérivé d’un Chery Tiggo 7, le Sportequipe 7 dérivé d’un Chery Tiggo 8, le Sportequipe 8 dérivé d’un Chery Tiggo 8 Plus.
- Cirelli : nouvelle marque italienne qui commercialise la Cirelli 2 (Beijing X3), la Cirelli 3 (SWM G01), la Cirelli 4 (Beijing X6), Cirelli 5 (Forthing T5 Evo) et Cirelli 7 (Forthing U-Tour).
- On note que les marques chinoises retenues sont nombreuses même si la marque Chery semble privilégiée. En 2024, il s’en vend 8 000 par mois contre 6 000 en 2023. A noter que tous ces véhicules sont à moteur thermique (essence ou essence-GPL).
German exports to China have fallen since 2019
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Les exportations allemandes vers la Chine baissent depuis 2019
- Contrairement à la France, l’Allemagne exporte massivement des automobiles vers la Chine depuis 2010, le volume des exportations ayant dépassé les 200 000 unités par an à partir de ce moment-là.
- Après 2010, les exportations allemandes vers la Chine sont passées à 250 000 unités par an en 2011, en 2014 et en 2016 puis ont atteint 265 000 unités en 2017, avant de passer à 325 000 unités en 2018 qui a marqué le pic des exportations.
- Après 2018, la tendance s’est inversée et le volume des exportations allemandes est tombé à moins de 300 000 unités à partir de 2020 puis à moins de 250 000 unités en 2023. Ce revirement s’explique principalement par le fait que les voitures allemandes qui étaient auparavant exportées vers la Chine sont désormais fabriquées sur le sol chinois pour la demande locale (plus de 4 millions en 2023). En outre, la clientèle chinoise s’oriente de plus en plus vers les voitures de marque chinoise et se désintéresse progressivement des voitures étrangères importées.
- Selon Inovev, les exportations allemandes vers la Chine vont continuer à décliner au cours des prochaines années car il n’y a pas de facteur annonciateur d’un changement de la part de la clientèle chinoise concernant l’orientation de ses achats.
- En ce qui concerne les exportations automobiles chinoises vers l’Allemagne, elles ont relativement fluctué depuis 2005. Après un pic de 93 000 unités en 2007, elles sont redescendues progressivement à 22 000 unités en 2013 avant de remonter à 57 500 unités en 2017. C’est surtout depuis 2021 qu’elles progressent régulièrement : 56 000 unités en 2021, 71 000 en 2022 et 82 000 en 2023. Selon Inovev, ces exportations de la Chine vers l’Allemagne vont continuer à progresser au cours des prochaines années.
With the Epiq, Skoda attacks the electric market from below
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Avec l’Epiq, Skoda attaque le marché de l’électrique par le bas
- Skoda a présenté son nouveau petit SUV 100% électrique de segment B appelé Epiq qui sera commercialisé l’an prochain. Ce modèle est plus court que son homologue à moteur thermique le Kamiq, puisqu’il mesure 4,10 m contre 4,25 m pour le Kamiq. En fait, le Skoda Epiq aura la même longueur que la berline Fabia à moteur thermique.
- Annoncé pour 25 000 euros environ (avant déduction de bonus), le nouveau Skoda Epiq fait partie de ces nouveaux modèles 100% électriques tant attendus car proposés à un tarif plus raisonnable que les modèles 100% électriques commercialisés aujourd'hui en Europe. Le prix trop élevé de ces véhicules constitue en effet un des obstacles au développement des ventes de voitures électriques sur ce continent. Depuis le début de l’année 2024, les ventes de ce type de véhicules stagnent en Europe à 13% de part de marché, alors que le règlement européen du 19 avril 2023 n’autorise à partir de 2035 que l’immatriculation de véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en CO2.
- Heureusement, les constructeurs prépareraient le lancement de voitures 100% électriques vendues à un tarif compris entre 20 000 et 25 000 euros (avant déduction de bonus). La nouvelle Citroën e-C3 démarre à un prix annoncé de 23 300 euros, soit 19 300 euros bonus déduit. La future Fiat Panda présentée en juillet 2024 devrait être vendue à un prix voisin. La future Volkswagen ID2 qui partagera sa plateforme avec le Skoda Epiq sera dans la même zone de prix. Les Renault 4 et 5 E-Tech sont annoncés à des tarifs très compétitifs. Quant à la future Renault Twingo E-Tech, elle pourrait être proposée à un prix voisin de 20 000 euros (avant déduction du bonus), grâce à sa conception franco-chinoise.
- La Dacia Spring est aujourd’hui tarifée 18 400 ou 19 900 euros selon les versions, mais elle n’est plus éligible au bonus écologique. Il s’agit de la voiture 100% électrique la moins chère du marché actuellement. Une Leapmotor T03 est tarifée 25 900 euros et elle n’a pas droit non plus au bonus tant qu’elle sera importée de Chine (une production en kits, SDK – Semi Knocked Down –, semble prévue à Tichy en Pologne, mais avec toutefois une garantie incertaine d’accès au bonus).
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