Toyota announces plans to keep all its European factories
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Toyota annonce vouloir conserver toutes ses usines européennes
- Le constructeur japonais Toyota, premier constructeur mondial, a fait savoir qu’il souhaitait conserver ses usines d’assemblage européennes et ne pas suivre l’exemple de Honda qui a fermé ses usines britannique et turque en 2022. Toyota dispose d’une usine d’assemblage au Royaume-Uni (Burnaston, 98 069 unités en 2024), une seconde en France (Onnaing, 279 613 unités), une troisième en Tchéquie (Kolin, 243 964 unités), une quatrième en Turquie (Adapazari, 158 076 unités), une cinquième au Portugal (Ovar, 2 525 unités), sans compter les sites de production des camionnettes dérivées de celles de Stellantis suite à l’accord signé entre les deux constructeurs : ProAce City à Vigo (43 084 unités) en Espagne, ProAce à Hordain (32 359 unités) en France et ProAce Max à Gliwice en Pologne, ces trois derniers sites appartenant au groupe Stellantis. Il faut mentionner également le site Magna-Steyr de Graz (Autriche) qui fabrique le coupé Supra en petites quantités.
- Au total, Toyota a fabriqué près de 865 000 véhicules en Europe en 2024.
- Le constructeur a fait savoir que ses usines d’assemblage allaient devoir pour la plupart démarrer la production de modèles à la motorisation 100% électrique au détriment de la motorisation thermique et de la motorisation full-hybride.
- Les camionnettes ProAce, ProAce City et ProAce Max sont déjà disponibles en motorisation 100% électrique et une nouvelle CHR+ 100% électrique vient de faire son apparition sur le site turc d’Adapazari. L’usine britannique de Burnaston devra à son tour laisser progressivement la place à de nouveaux modèles 100% électrique en lieu et place de la Corolla Full-hybride. Cette stratégie rappelle celle de son compatriote Nissan qui a récemment annoncé le démarrage imminent de trois modèles 100% électriques sur le site britannique de Sunderland : Leaf, Juke et Qashqai. Toyota rappelle que la quasi-totalité de sa production européenne est vendue en Europe et que la multiplication des barrières commerciales dans le monde va accentuer ce type de stratégie chez tous les constructeurs.
Renault ends the Express LUV for the European market
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Renault abandonne le VUL Express pour le marché européen
- Pour remplacer ses utilitaires légers de segment N1-1 Renault Kangoo II (lancé en 2007) et Dacia Dokker (lancé en 2012), le groupe Renault avait décidé de lancer en 2021 deux modèles différents, le Kangoo III (version modernisée du Kangoo II) et le Renault Express (version modernisée du Dacia Dokker), doublant ainsi l’offre de fourgonnettes de segment N1-1 vendues sous la marque Renault, proposition assez rare chez les constructeurs européens.
- L’Express basé sur le Dacia Dokker était techniquement moins sophistiqué que le Kangoo III, c’est la raison pour laquelle il était vendu moins cher que le Kangoo III. Cette caractéristique permit à l’Express de connaître un bon début de carrière en Europe, puisque le modèle se vendit presque autant que le Kangoo III en Europe durant plusieurs mois en 2022. En 2023, le Renault Kangoo prit enfin l’ascendant sur le Renault Express en Europe. Et durant l’été 2024, Renault a décidé de retirer l’Express de la commercialisation en Europe, en raison de l'obsolescence de sa base technique et de l'incapacité à se conformer aux nouvelles normes de sécurité européennes GSR2 (General Safety Regulation 2). Renault ne conserve donc qu’un seul modèle dans le segment N1-1 en Europe, le Kangoo III.
- L’Express continue toutefois sa carrière commerciale en Afrique du Nord et dans quelques pays émergents, sa production étant effectuée rappelons-le au Maroc, sur le site de Tanger où est fabriquée la Dacia Sandero pour le marché européen. Le Renault Kangoo III est fabriqué quant à lui en France, sur le site de Maubeuge, comme toutes les anciennes générations du Kangoo. Sur ce site sont également fabriqués les dérivés du Renault Kangoo III, comme les Nissan Townstar et Mercedes Citan II.
Peugeot 2025-2028 product plan: 208 and 2008 will be replaced in 2026
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Plan produit Peugeot 2025-2028 : 208 et 2008 seront remplacées en 2026
Voici le nouveau plan produit Peugeot 2025-2028 qui subit plusieurs changements par rapport au plan initial :
- 2025 :
• Les e-3008 et e-5008 seront disponibles dans une version Grande Autonomie.
• Les 3008 et 5008 seront disponibles dans une nouvelle version PHEV de 195 ch.
• Les 308 berline et break seront restylées à mi-vie et seront disponibles dans la version PHEV de 195 ch.
• A la fin de l’année, les 508 berline et break seront supprimées après sept ans de carrière.
- 2026 :
• Au printemps, apparaîtra la nouvelle génération de la 208 (P31) qui sera finalement disponible en version hybride (MHEV) et en version 100% électrique (BEV) sur base STLA Small, alors que seule la version électrique était initialement prévue.
• A l’automne, apparaîtra la nouvelle génération de la 2008 (P34) qui sera finalement disponible en version hybride (MHEV) et en version 100% électrique (BEV) sur base STLA Small, alors que seule la version électrique était initialement prévue.
• La 408, qui aura mis fin à la carrière de la 508, sera restylée en cours d’année.
- 2027 :
• Un nouveau VUL Boxer (X250) devrait apparaître en cours d’année, à l’instar de ses cousins Citroën, Fiat, Opel et Toyota.
- 2028 :
• Les 3008 et 5008 seront restylés et la nouvelle génération de la 308 devrait apparaître en cours d’année sur base STLA Small.
Kia wants to develop in the European LUV market
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Kia veut investir le marché européen des VUL
- On a vu récemment que le marché européen des VUL qui représente 2 millions d’unités en 2024 et entre 1,5 million et 2 millions d’unités par an entre 2010 et 2023 (également en terme de production), est représenté essentiellement par les groupes Stellantis, Renault, Mercedes, Volkswagen et Ford (également en terme de production). Les groupes japonais Toyota et Nissan sont peu présents sur ce marché européen du VUL (moins de 10% des ventes totales à eux deux) et leurs modèles sont un simple rebadging d’utilitaires légers de Stellantis (pour Toyota) et de Renault (pour Nissan).
- La présence des constructeurs coréens (Hyundai et Kia) sur ce marché européen du VUL est pratiquement anecdotique. Cette situation pourrait évoluer rapidement du fait du lancement de tout nouveaux utilitaires de marque Kia, les PV5 (2025), PV7 (2027) et PV9 (2029), trois VUL 100% électriques au design avant-gardiste qui se différencient principalement par leurs dimensions, le constructeur coréen souhaitant être présent sur chacun des segments européens N1-1, N1-2 et N1-3. Rappelons que le marché du VUL est un marché à fortes marges plutôt stable et donc très profitable.
- Le premier modèle, PV5, vient d’être présenté en deux versions, la première d’une longueur de 4,50 m, la seconde d’une longueur de 4,70 m. Ces dimensions le situent entre un Renault Kangoo (4,50 m) et un Renault Kangoo long (4,90 m). Le PV7 lancé en 2027 ciblera plutôt le Renault Trafic électrique. Quant au PV9 lancé en 2029, il ciblera le Renault Master électrique. Les nouveaux utilitaires Kia cibleront également les nouveaux VUL conçus par Flexis pour Renault et Volvo.
- Le PV5 dispose de trois batteries au choix : LFP 43 kWh, NMC 51 kWh et NMC 71 kWh. Son autonomie peut atteindre jusqu’à 400 km selon la batterie choisie. Les prix du PV5 n’ont pas encore été communiqués.
The Ford Puma is the best-selling and most-produced MHEV model in Europe in 2024
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Le Ford Puma est le modèle MHEV le plus vendu et le plus produit en Europe en 2024
- Sur un marché européen (30 pays = EU + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) des micro-hybrides (MHEV) estimé à 1,8 million d’unités en 2024 contre 1,5 million en 2023, le Ford Puma, petit SUV de segment B qui a fini par remplacer la berline Ford Fiesta, est resté le modèle MHEV le plus vendu en Europe (et le plus produit), avec 137 000 unités (contre 143 000 en 2023).
- En seconde position, on note la présence de la Fiat Panda, l’ancien modèle produit en Italie et non pas le nouveau modèle Grande Panda produit en Serbie, avec 113 000 unités (contre 111 000 en 2023). Il est surprenant de trouver dans ce classement deux petits modèles de constructeurs généralistes, alors que les MHEV avaient initialement investi le marché des modèles Premium.
- Sur les 15 premières ventes de MHEV en Europe en 2024, on dénombre désormais 10 modèles de constructeurs généralistes, face à 5 modèles de constructeurs Premium : Volvo XC40 (3ème avec 61 000 ventes), Audi A4 (7ème avec 54 000 ventes), Mercedes GLC (11ème avec 46 000 ventes), Audi A3 (13ème avec 42 000 ventes) et Mercedes Classe A (15ème avec 39 000 ventes).
- Trois modèles généralistes sont bien placés : la Ford Focus (4ème avec 59 000 ventes), la Fiat 500 (5ème avec 57 000 ventes) qui a malheureusement été abandonnée au cours du second semestre 2024 – ce qui a posé un grave problème de mévente à la marque Fiat et plus généralement au groupe Stellantis – et la Volkswagen Golf (6ème avec 54 000 ventes). Peugeot place deux de ses modèles dans le Top 15 : le 3008 (10ème avec 47 000 ventes) et la 208 (12ème avec 43 000 ventes). Suzuki place également deux de ses modèles : la Swift (8ème avec 52 000 ventes) et le Vitara (14ème avec 41 000 ventes). Le Nissan Qashqai est 9ème avec 49 000 ventes. Il est à noter que la technologie MHEV employée par Stellantis permet à ses véhicules de rouler en mode pure électrique sur une très courte distance, contrairement aux modèles concurrents
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