Mercedes may produce one more model at its US plant
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Mercedes fabriquerait un modèle de plus dans son usine américaine
- A la suite de l’annonce des futures taxes de 25% appliquées aux importations automobiles en provenance d’Europe, le groupe Mercedes a fait savoir qu’il envisageait de produire un modèle supplémentaire dans son usine américaine de Tuscaloosa (Alabama). Actuellement, cette usine fabrique les gros SUV Mercedes GLE (171 333 unités en 2024), GLS (46 558 unités), EQE (37 974 unités) et EQS (24 539 unités) pour le monde entier, ainsi que la camionnette Sprinter (55 111 unités) pour le marché américain uniquement. Au total, l’usine de Tuscaloosa a produit 335 515 véhicules en 2024 pour une capacité de production fixée à 350 000 unités par an.
- D’un autre côté, Mercedes a importé d’Europe 201 194 véhicules en 2024, dont les plus gros volumes de ventes ont été enregistrés par les Mercedes GLC (64 163 unités), Classe C (35 590 unités), GLA (19 079 unités) et Classe E (17 638 unités).
- On serait tenté de penser qu’un de ces quatre modèles pourrait être fabriqué dans l’usine de Tuscaloosa pour le marché américain, mais il faudrait dans tous les cas augmenter la capacité de production de l’usine, à 400 000 véhicules par an par exemple.
- La solution la plus logique pour Mercedes serait d’ajouter le SUV Mercedes GLC (segment D) sur les lignes d’assemblage de l’usine de Tuscaloosa, car c’est le modèle de la marque le plus importé d’Europe, légèrement plus profitable que le SUV GLA (segment C) aux dimensions plus modestes et il s’intègrerait dans une production globale de l’usine équivalente à 400 000 unités par an.
- Mais le constructeur pourrait choisir in fine une berline, soit la Classe C (segment D) déjà produite à Tuscaloosa entre 2014 et 2020, ou la Classe E (segment E) à plus forte marge mais deux fois moins vendue sur le marché US que la Classe C.
Lucid announces 58% sales Increase in Q1 2025
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Lucid annonce des ventes en hausse de 58% au premier trimestre 2025
- Après la faillite de Fisker l’an dernier, on pouvait penser que son concurrent Lucid qui connaissait depuis plusieurs années d’importantes difficultés financières, pouvait connaître le même sort. En 2024, Lucid a enregistré ainsi des pertes avoisinant les 2,7 milliards de dollars. Cependant, l'entreprise a terminé cette période avec une trésorerie de 5,16 milliards de dollars, grâce notamment au soutien du Fonds d'investissement public d'Arabie saoudite.
- Sur l’ensemble de l’année 2024, Lucid a produit 9 029 véhicules dans son usine américaine de Casa Grande (Arizona), correspondant à ses objectifs. Le constructeur a livré 10 241 véhicules, représentant une augmentation de 71% par rapport à 2023.
- Pour 2025, Lucid prévoit de doubler sa production à 20 000 véhicules, grâce au lancement de son SUV Gravity pour renforcer sa gamme et sa position sur le marché. Ce nouveau modèle sera commercialisé à partir d’avril 2025.
- Les résultats du premier trimestre de 2025 montre une augmentation de 28% de la production (2 212 unités produites), sans compter les 600 kits de véhicules supplémentaires en transit pour l’assemblage final en Arabie saoudite.
- Lucid a livré 3 109 véhicules au premier trimestre de 2025, représentant une augmentation de 58% par rapport au premier trimestre 2024, alors que la commercialisation de la Gravity n’a pas encore démarré. A ce rythme, la berline Air pourrait trouver 12 000 clients d’ici à fin décembre 2025, mais la Gravity devrait lui prendre un certain nombre de clients.
- Le constructeur table pour 2025 sur 50% de ventes de berline Air et 50% de ventes de SUV Gravity.
Did Japanese sedans benefit in the USA from the discontinuation of American sedans?
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Les berlines japonaises ont elles profité aux USA de l’arrêt des berlines américaines ?
- On a vu récemment que les deux grands constructeurs américains GM et Ford avaient décidé de supprimer les berlines de leur gamme américaine, jugeant que ce marché de la berline était en déclin constant (alors qu’il avait été extrêmement important et même vital dans les années 50 et 60, jusqu’au milieu des années 70) et de moins en moins profitable, face à la croissance constante des ventes de SUV plus rémunérateurs. Alors que les breaks avaient été remplacés progressivement par les monospaces (MPV), les berlines ont été remplacées progressivement par les SUV (les SUV ayant même fini par se substituer aux monospaces).
- Les constructeurs japonais qui occupent 37% du marché US en 2024 sont les concurrents les plus directs des groupes GM et Ford. Il est donc pertinent de savoir si l’arrêt des berlines américaines a bénéficié aux berlines japonaises. Lorsque l’on observe les courbes des ventes des berlines américaines et japonaises, on constate que le déclin de ce type de voitures a été général. Le nombre de berlines japonaises sur le marché US est passé de 3 millions d’unités par an en 2013-2014-2015-2016 à 1,5 million par an en 2020-2021-2022, en raison de la concurrence de plus en plus forte des SUV. Toutefois, contrairement aux berlines américaines, les berlines japonaises voient leurs ventes inverser la tendance en 2023, en augmentant de 350 000 unités, ce qui peut être la conséquence d’un transfert d’une partie de la clientèle des berlines américaines vers les berlines japonaises. La concurrence des berlines européennes n’est pas impactée car il s’agit de berlines Premium qui n’ont pas vraiment de concurrence chez GM et Ford, à part quelques modèles Cadillac et Lincoln très peu vendues. La concurrence des berlines coréennes est trop faible.
Volvo considering more production in the United States
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Volvo envisagerait de produire davantage aux Etats-Unis
- A la suite de l’annonce des futures taxes de 25% appliquées aux importations automobiles en provenance d’Europe, le constructeur Volvo (filiale du groupe Geely) a fait savoir qu’il envisageait de produire davantage dans son usine américaine de Ridgeville (South Carolina). Actuellement, cette usine fabrique les berlines S60 (segment D) ainsi que les SUV EX90 (segment E) et Polestar 3 (segment D), mais en quantités trop faibles pour remplir les capacités actuelles.
- En 2024, cette usine a fabriqué 7 494 berlines S60, 8 590 SUV EX90 électrique et 3 911 Polestar 3 électrique, soit 19 995 véhicules au total, alors que la capacité du site a été fixée par le constructeur à 150 000 véhicules par an. Il y a donc largement de la place pour y fabriquer un nouveau modèle voire plusieurs, cette usine étant largement surdimensionnée par rapport à la demande, en raison notamment de la faible demande pour les véhicules électriques aux tarifs élevés.
- D’un autre côté, Volvo a importé d’Europe 109 752 véhicules en 2024 sur les 125 243 vendus aux USA, dont les plus gros volumes de ventes ont été enregistrés par les SUV Volvo XC90 (39 492 unités), Volvo XC60 (38 892 unités) et Volvo XC40 (26 557 unités).
- On serait tenté de penser que ces trois modèles très demandés pourraient être fabriqués dans l’usine de Ridgeville pour le marché américain, en plus des modèles existants (S60, EX90, Polestar 3) et sans augmenter la capacité de production de l’usine, puisque l’ensemble de ces trois modèles représente entre 100 000 et 110 000 unités par an, auxquelles il faut rajouter entre 20 000 et 40 000 unités par an des S60, EX90 et Polestar 3, soit entre 120 000 et 150 000 unités par an au total.
Japanese carmakers under pressure to produce more in the USA
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Les constructeurs japonais incités à davantage produire aux USA
- Les constructeurs japonais, même s’ils produisent beaucoup aux Etats-Unis (3,36 millions de véhicules produits en 2024, représentant 35% de la production totale réalisée dans le pays), importent encore beaucoup depuis l’étranger. Ils y ont en effet importé 2,51 millions de véhicules en 2024 dont 900 000 du Japon, 845 000 du Canada et 765 000 du Mexique. L’annonce de taxes de 25% sur les importations d’automobiles en provenance de l’étranger pourrait donc impacter ces 2,51 millions de véhicules.
- Par constructeur:
• Toyota qui dispose déjà de six usines aux Etats-Unis, serait toutefois le plus impacté, avec 1,08 million de véhicules importés en 2024 du Canada (553 189 unités), du Mexique (192 813 unités) et du Japon (339 217 unités).
• Honda qui dispose de quatre usines aux Etats-Unis, importe de son côté 443 185 véhicules l’an dernier dont 291 712 du Canada et 151 473 du Mexique.
• Mazda qui n’a pas d’usine aux Etats-Unis, importe 342 941 véhicules dont 207 546 du japon et 135 395 du Mexique.
• Nissan qui dispose de deux usines aux Etats-Unis, importe 326 124 véhicules dont 287 051 du Mexique et 39 073 du Japon.
• Subaru qui dispose d’une seule usine aux Etats-Unis, importe 209 900 véhicules du Japon.
• Enfin, Mitsubishi qui ne dispose plus d’usine aux Etats-Unis, importe 102 856 véhicules du Japon.
- Si les constructeurs japonais voulaient transférer une partie de leur production aux Etats-Unis (Mazda et Mitsubishi ne le pouvant pas), il faudrait qu’ils augmentent les capacités de leurs usines US ou en construire de nouvelles.
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