BYD will build an assembly plant in Turkey
- Détails
BYD va construire une usine d’assemblage en Turquie
- Le constructeur chinois BYD, second constructeur mondial de véhicules 100% électrique derrière Tesla (650 000 unités vendues sur les 5 premiers mois de 2024 contre 765 000 Tesla) a annoncé qu’il va construire une usine d’assemblage en Turquie et que cette construction est imminente.
- Cette construction d’une usine d’assemblage BYD aux frontières de l’Union Européenne s’ajoute à la construction en cours d’une usine d’assemblage BYD en Hongrie, ce qui tend à prouver que BYD est le constructeur chinois le plus entreprenant et le plus ambitieux vis-à-vis du marché européen.
- Ces constructions de deux usines d’assemblage de véhicules BYD 100% électriques à destination du marché européen semblent répondre (par anticipation) aux mesures européennes visant à surtaxer les voitures 100% électriques en provenance de Chine et à supprimer dans certains pays leur bonus écologique. La Turquie n’est en effet pas concernée par les surtaxes sur les voitures produites sur son sol.
- Les deux usines d’assemblage hongroise et turque sont prévues pour produire chacune 150 000 voitures chaque année, un volume qui pourrait être doublé dans les années 2030 en cas de succès des modèles qui y seront produits.
- Les premières voitures sortiront de l’usine hongroise début 2026, le délai de celles qui sortiront de l’usine turque n’a pas encore été annoncé, mais ce pourrait être soit en 2027 soit en 2028.
In 2024, Japan remains the first market for Full-HEVs
- Détails
Le Japon reste en 2024 le pays qui achète le plus de Full-HEV
- Alors que le Japon demeure réticent aux voitures 100% électriques (BEV = 1,5% du marché sur 5 mois 2024) et aux voitures hybrides rechargeables (PHEV = 1,9% du marché sur 5 mois 2024), ce pays demeure le pays le plus demandeur en voitures hybrides non rechargeables (Full-HEV = 33,5% du marché sur 5 mois 2024), surtout grâce à Toyota et à sa filiale de luxe Lexus.
- Plus de la moitié des ventes de Toyota et Lexus au Japon sont ainsi effectuées avec la motorisation full-hybride, ce qui semble logique dans la mesure où Toyota fut le pionnier de cette technologie mariant la motorisation essence et la motorisation électrique, la première Toyota Prius ayant été lancée en 1997.
- La motorisation full-hybride semble écraser sur le marché japonais toutes les autres motorisations alternatives, comme le 100% électrique, l’hybride rechargeable ou même la pile à combustible. C’est ainsi que le Japon écrase tous les autres grands marchés mondiaux avec ce type de motorisation (qui atteint entre 30% et 35% du marché japonais depuis 2023 contre 25% à 30% les deux années précédentes), les ventes de full-hybrides en Europe et aux Etats-Unis n’atteignant pas encore les 10% de part de marché, quoiqu’en progression constante depuis 2018.
- Le grand marché le plus hostile à ce type de motorisation est la Chine, car les ventes de voitures full-hybrides n’atteignent même pas les 5% de part de marché, la clientèle chinoise ayant plutôt choisi la motorisation hybride rechargeable dont l’influence ne cesse de croître, avec une part de marché qui s’approche progressivement des 20% du marché chinois en 2024.
European BEV sales stagnate since 2023
- Détails
L’Europe voit les ventes de BEV stagner depuis 2023
- Alors que les ventes de BEV en Chine continuent d’augmenter au premier semestre 2024, passant de 20% du marché en janvier à 23% en mars, 24% en avril et 26% en mai (contre 24% sur l’ensemble de l’année 2023), les ventes de BEV en Europe ont tendance à stagner depuis 2023 et même à reculer au premier semestre 2024, avec 12% du marché en janvier, 13% en février, 14% en mars, 13,5% en avril et 14% en mai (contre 16% sur l’ensemble de l’année 2023). La part de marché moyenne sur 5 mois 2024 s’établit à 22,7% en Chine contre 22,4% sur les 5 premiers mois de 2023 et 13,4% en Europe contre 13,8% sur les 5 premiers mois de 2023, démontrant que la croissance se poursuit en Chine mais qu’elle est stoppée en Europe.
- Même si la Chine continue à voir ses ventes de BEV progresser en 2024, il est incontestable que la croissance des ventes de BEV dans ce pays ralentit fortement par rapport aux années précédentes, comme si on parvenait à un palier. En Europe (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), cette croissance est stoppée. La question est de savoir si l’arrivée prochaine des modèles 100% électriques proposés à des prix inférieurs à 30 000 euros va relancer ou pas le marché européen des BEV.
- De leur côté, les Etats-Unis voit leurs ventes de BEV croître très modestement au premier semestre 2024, puisque la part de marché moyenne sur 5 mois 2024 s’établit à 7,5% contre 7,3% sur 5 mois 2023. Sur l’ensemble de l’année 2023, cette part était de 7,7%. Le Japon reste réticent à l’achat de BEV, avec des ventes en baisse de ce type de modèles au premier semestre 2024 (1,5% de part de marché sur les 5 premiers mois 2024 contre 2,3% sur les 5 premiers mois 2023).
China sees strong sales of PHEV since 2023
- Détails
La Chine voit les ventes de PHEV progresser fortement depuis 2023
- Alors que les ventes de voitures hybrides rechargeables (PHEV) stagnent en Europe et aux Etats-Unis depuis 2023, celles observées en Chine progressent fortement depuis 2021 et encore plus fortement depuis 2023. En mai 2024, la part de marché des PHEV en Chine atteint 18% contre 14% en mars 2024, 11% en septembre 2023, 8% en mars 2023 et 5% en mars 2022. Il semble que la clientèle chinoise considère les modèles PHEV comme des modèles moins coûteux que les voitures 100% électriques (BEV) et plus économiques que les voitures 100% essence. C’est d’ailleurs du côté des voitures thermiques qu’il faut rechercher la nouvelle clientèle des PHEV, puisque ni les ventes de BEV ni les ventes de Full-HEV ne s’effondrent en Chine.
- La clientèle en Europe réagit différemment, puisque pour une partie d’entre elle, il s’agit d’une première étape vers l’acquisition d’un BEV plus coûteux et moins pratique à utiliser (du fait d’une autonomie limitée) et pour une autre partie, il s’agit d’une motorisation en passe d’être interdite au vu de la réglementation européenne annoncée pour 2035.
- La part de marché des PHEV en Europe (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) est tombée à moins de 7% en mai 2024 contre 8% en janvier 2024, 9% en octobre 2023 et 12% en décembre 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché des PHEV stagne à 2% depuis 2023. Au Japon, les PHEV n’atteignent même pas ce chiffre, car la clientèle japonaise privilégie les Full-hybrides (Full-HEV). La part de marché des PHEV au Japon navigue plutôt entre 1% et 1,5% et la nouvelle Toyota Prius PHEV n’a pas du tout inversé la tendance.
With the Inster, Hyundai attacks the electric market by the bottom
- Détails
Avec l’Inster, Hyundai attaque le marché de l’électrique par le bas
- Le constructeur coréen Hyundai a présenté son nouveau modèle 100% électrique de segment A, l’Inster EV, qui veut permettre à une plus large clientèle de passer à ce type de motorisation, grâce à des tarifs plus bas que ceux pratiqués aujourd’hui par la plupart des constructeurs automobiles. Le nouveau modèle est dérivé du modèle Casper essence de segment A vendu en Corée du Sud depuis 2021. Il est toutefois plus long d’une vingtaine de centimètres (3,82 m) mais aussi large (1,61 m) et aussi haut (1,58 m), ce qui le situe en terme de dimensions entre une Dacia Spring (3,73 m) et une Citroën e-C3 (4,01 m). Notons que les Hyundai Casper, Inster EV et i10 partagent la même plateforme appelée K1 en interne. Dans la gamme Hyundai, l’Inster EV se situe sous le Kona EV (segment B). Il n’a pour l’instant pas d’homologue chez Kia, car l’EV3 est plus grand que l’Inster EV (il mesure 4,30 m de long) et il appartient au segment B.
- Le Hyundai Inster EV est doté d’un moteur électrique de 96 ch (71 kW) ou 113 ch (83 kW) au choix, associé à une batterie de 42 kWh ou 49 kWh permettant une autonomie de 290 km ou 354 km selon le type de batterie et selon le cycle WLTP.
- Annoncé à 22 000/25 000 euros sur le marché européen, le nouveau Hyundai Inster EV cible les Dacia Spring et Citroën e-C3, ainsi que la nouvelle Fiat Grande Panda en version électrique. Etant donné qu’il se vend 3 000 Kona électrique par mois en Europe, Inovev table sur 1 500 à 2 000 ventes mensuelles de l’Inster EV, soit 18 000 à 24 000 unités par an, toutes importées de Corée du Sud.
Plateformes Inovev >