Le marché russe n’atteindra pas les 3 millions d’unités en 2013,
 

Le marché russe n’atteindra vraisemblablement pas les 3 millions de VP+VUL (voitures particulières et véhicules utilitaires légers) en 2013. En effet, ce marché qui avait atteint 2 935 111 unités en 2012 (contre 2 653 408 unités en 2011) ralentit de mois en mois depuis l’an dernier. Début 2013, le ralentissement se confirme : le marché russe a augmenté de 5% en janvier, puis de 2% en février et a reculé de 3,5% en mars.


Le marché russe avait atteint son premier pic en 2008 (avec 2 849 330 unités), après une belle période de croissance qui avait démarré en 2004, suite au « boom » économique et à ses conséquences (hausse du PNB et des salaires , consommation accrue des ménages…).


La crise de 2008 et un développement économique non maitrisé ont entraîné un effondrement du marché en 2009(à 1 465 917 unités), qui a alors reculé de 49% en douze mois.


Grâce à des incitations instaurées par le gouvernement, qui avantageaient les véhicules fabriqués localement, le marché a été relancé dès 2010 (à 1 910 573 unités) pour se poursuivre en 2011 et atteindre un deuxième pic en 2012.


En 2013, les incitations semblent avoir épuisé leur effet bénéfique sur les ventes de véhicules en Russie, et le marché pourrait ainsi réaliser une moins bonne performance qu’en 2012.


Par constructeurs, le groupe Renault-Nissan-Avtovaz se situe à la première place en 2012 avec 31% de part de marché, devant GM (12,8%), Hyundai-Kia (12,3%) et VW (11,0%).

 

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GM plus ambitieux que VW en Chine,
 
En 2012, les groupes VW et GM ont vendu chacun 2,8 millions de véhicules particuliers en Chine,(dont 2,6 millions fabriqués localement et 200 000 importés). Les deux groupes sont donc au coude à coude sur le marché chinois avec une part de marché en 2012 de 18% chacun et ont tous deux pour objectif de vendre 3 millions de véhicules en Chine en 2013.

Cependant, à court terme (2015-2018), le groupe GM affiche une plus grande ambition que le groupe VW sur le marché chinois.
Les objectifs annoncés par GM sont de : 
Porter la capacité de production annuelle à 5 millions d’unités d’ici à 2015via la construction de 4 nouvelles usines (pour un total à terme de 17 usines).
Développer le réseau de vente, pour compter 4 200 concessionnaires à la fin de 2013.

    Dans le même temps, chez VW :
       - La capacité de production sera d’ici à 2018 de 4 millions d’unités, avec la construction de 4 nouvelles usines (pour un total à terme de 21 usines)
       - Le réseau de vente, qui compte actuellement 2 100 concessionnaires, sera à moyen terme de 3 000 concessionnaires.

Les ambitions de GM et VW peuvent donc traduire une vision différente du futur du marché :
Pour GM, le marché chinois continue de croître au moins au même rythme qu’aujourd’hui et sa part de marché augmenterait au détriment des concurrents,
Pour VW, la croissance du marché chinois serait plus faible qu’aujourd’hui et sa part de marché resterait stable.
 

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Le marché des trois pays baltes a perdu 50% de son volume depuis 2007,
 

Le marché automobile des trois pays baltes (Estonie, Lettonie, Lituanie), que l’on réunit pour des raisons historiques, est l’un des plus petits marchés européens.


L’entrée de ces trois pays dans l’Union Européenne, entrainant la fin des barrières douanières et le versement de subventions pour l’amélioration des infrastructures, ont permis à ce marché de doubler de volume entre 2004 et 2007 (de 40 000 unités à 84 000 unités).

 

La crise financière de 2008 a provoqué une chute du marché, atteignant en 2009 un volume de ventes de 20 000 unités. Le marché s’est ensuite repris pour atteindre les niveaux du début des années 2000 (40 000 unités en 2012).


Le marché des trois pays baltes est donc revenu à son niveau naturel,situé autour de 40 000 unités. L’entrée dans l’Union Européenne et la crise financière n’ont donc eu qu’un effet accélérateur sur le marché.


Sur les trois premiers mois de 2013, ce marché est toutefois en hausse de 4% (par rapport aux trois premiers mois de 2012), poursuivant sa progression entamée en 2010.


Par constructeurs, le groupe VW devance largement ses concurrents. Suivent les groupes Toyota, Renault-Nissan et Hyundai-Kia.

 

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PSA et VW se développent en Chine mais à des niveaux différents,
 

Les groupes Volkswagen et PSA se sont établis en Chine à la même époque, au tout début des années 90, le premier avec Shanghai Automotive (SAIC), le second avec Dongfeng (DFM). Il s’agissait des deux premiers constructeurs étrangers établis en Chine. Depuis cette époque, le groupe allemand a connu une bien plus forte croissance que le groupe français.


En effet, les deux groupes ont eu une stratégie d’approche du marché et donc une offre produit bien différente:

VW a, dans un premier temps, mis sur le marché la Santana, et ensuite développé une gamme complète de modèles très différents, dont certains spécifiques au marché chinois (VW Lavida, Magotan).

PSA est resté très longtemps avec une petite gamme de modèles dérivés de la Citroën ZX, sans développer en parallèle de nouveaux modèles.


La direction de VW a pris davantage la mesure de l’ampleur du marché chinois que la direction de PSA. Arrivés au même moment sur le marché chinois, l’écart entre les deux constructeurs n’a fait qu’augmenter depuis. Aujourd’hui, en Chine, le groupe VW réalise six fois plus de ventes que le groupe PSA.


Les ventes du groupe Volkswagen en Chine ont dépassé celles réalisées en Allemagne dès 2009, alors que les ventes du groupe PSA en Chine n’ont dépassé celles réalisées en France qu’en 2013. Dès 2011, les ventes du groupe Volkswagen ont représenté deux fois celles réalisées en Allemagne, et l’écart n’a fait que s’accentuer depuis.

 

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Ford relance l’Escort sur le marché chinois,
 
-Ford ressort le nom Escort abandonné il y a une douzaine d’années pour baptiser une toute nouvelle berline tricorps de taille moyenne, située entre les Fiesta et Focus. Pour l’instant, ce modèle est prévu uniquement pour le marché chinois, très demandeur de berlines à coffre.

-Ford a ainsi présenté au Salon de Shanghai un concept-car de berline à coffre qui reprend le nom Escort (dont les origines remontent à 1968 et qui nommait une berline à coffre). La nouvelle Escort emprunte sa plate-forme à la Focus, qui l’avait chassé d’Europe au tout début des années 2000.

-Cette Ford Mondeo en réduction trouvera sur sa route les Volkswagen Bora et Lavida, très courantes en Chine, ainsi que les modèles japonais et coréens du même segment.

-Ford bénéficie depuis 2009 d’une forte progression de ses ventes sur le marché chinois, la Focus étant devenue l’une des voitures les plus vendues sur ce marché (300 000 exemplaires en 2012, soit les trois quarts des ventes de Ford).

13-17-4

 

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