- La part de la production européenne (Europe 27 + Russie) des huit plus grands constructeurs implantés en Europe ne cesse de diminuer depuis 2008. Cette diminution s’explique :

a)par la baisse de la production automobile en Europe en général, conséquence de la baisse des ventes sur le marché européen depuis cinq ans,

b)par la localisation de la production sur les marchés en hausse, hors Europe (surtout dans les pays émergents, comme la Chine, le Brésil ou l’Inde).

- La part de la production européenne des huit plus grands constructeurs implantés en Europe est passée de 45% en 2008 à 32% en 2013. Elle était de 42% en 2005.

- Par constructeurs, on observe que deux groupes - Volkswagen et Renault-Nissan (qui inclut Avtovaz dans nos calculs) - ont vu leur production hors Europe supplanter la production européenne, respectivement en 2013 et 2008.

- GM, Ford et Fiat-Chrysler ont naturellement une part de production européenne très faible et qui diminue constamment depuis 2008, notamment en raison de leur forte implantation en Amérique du Nord

- PSA, BMW et Daimler restent les derniers grands constructeurs à avoir une forte prédominance de leur production mondiale située en Europe.Cette part diminue constamment, alors que Hyundai-Kia est le seul constructeur à voir la part de sa production
européenne augmenter depuis 2005, mais parce que ce dernier s’y  est implanté cette année-là.

  

- Le marché chinois a très fortement augmenté depuis le début des années 2000, après des décennies de ventes confidentielles. Il est intéressant de comparer l’évolution de la part de marché des principaux constructeurs au cours de ces dernières années, pour constater quels sont ceux qui sont en train de s’imposer.

- Le premier constat est la baisse de la part de marché des constructeurs chinois indépendants entre 2009 et 2013. Ceux-ci ont perdu 4 points face à la concurrence étrangère (dont la production locale est réalisée avec des producteurs chinois via des JV).

- Parmi la concurrence étrangère,les principaux gagnants sont le groupe VW qui a gagné 4 points, le groupe GM qui a gagné 2 points, le groupe Ford qui a gagné 2 points et le groupe Hyundai-Kia qui a gagné 1 point.

- D’autres constructeurs ont perdu de l’influence depuis 2009 : GM-Wuling a perdu 1 point, Toyota a perdu 1 point, Honda a perdu 2 points. PSA et Renault-Nissan sont stables depuis 2009, ils n’ont ni perdu ni gagné de points.

- Ce n’est pas la seule augmentation des ventes de SUV en Chine qui a créé cette nouvelle situation sur ce marché, c’est tout simplement le dynamisme de chaque constructeur lié à une offre plus ou moins attrayante qui a fait la différence.

- il faut s’attendre à ce que d’autres évolutions interviennent encore au cours des prochaines années car le marché chinois ne s’est pas encore stabilisé en terme de parts de marché. De plus une éventuelle intervention des autorités chinoise en faveur des constructeurs 100% chinois pourrait changer la donne.