- Jusqu’en 2006, le groupe PSA disposait de quatre usines de production de véhicules du segment B :

-Ryton (Angleterre), qui ferma en 2006 et qui produisait des Peugeot 206,

-Trnava (Slovaquie), inaugurée en 2006 pour produire les Peugeot 207, remplaçante de la 206,

-Poissy (France), qui produit la Peugeot 208,

-Aulnay-Sous-Bois (France), qui produisait les Citroën C3/DS3, jusqu’en octobre 2013.

- Entre 2007 et 2013, le marché européen a perdu plus de 25% de son volume. Or les véhicules du segment B de PSA sont principalement vendus sur ce marché, ce qui entraîna de fortes surcapacités dans les usines PSA.

- Afin d’endiguer ce phénomène, le groupe français a donc décidé de rationaliser la production de ses véhicules du segment B.

- On aurait pu penser que PSA aurait profité de cette rationalisation pour transférer la production des Citroën C3/DS3 d’Aulnay-Sous-Bois vers l’usine de Trnava (Slovaquie), dont les coûts de production sont supposés moins élevés.

- Ce n’est pas le cas, puisque la production de Trnava est quasi stagnante depuis 2009, même avec l’arrivée en 2008 de la Citroën C3 Picasso (MPV du segment B) et en 2011 de la Peugeot 208.

- C’est donc le site de Poissy, qui a augmenté sa production à partir de 2011 en bénéficiant du choix de PSA , alors qu’entre 2004 et 2011, cette usine et celle d’Aulnay-Sous-Bois  avaient le même volume de production et suivaient la même tendance à la baisse. 

  

- Les véhicules électriques équipés de piles à combustible ont l’avantage de fabriquer leur propre électricité en convertissant en électricité l’hydrogène stocké dans un réservoir, pour alimenter un moteur électrique et faire fonctionner le véhicule. Les  véhicules électriques classiques équipés de batteries ne produisent pas  leur propre électricité et ont besoin d’être rechargés.

- L’autonomie des véhicules à pile à combustible est supérieure à celle des véhicules électriques à batteries, car elle dépend seulement du niveau d’hydrogène dans le réservoir. D’autre part, ce type de voiture produit uniquement de la vapeur d’eau.

- Cependant, l’obtention d’hydrogène et le stockage du carburant (hydrogène, méthane, alcool) restent un problème pour de tels véhicules.

- En dépit de la difficulté à commercialiser ces voitures dans des volumes significatifs, de nombreux prototypes ont été développés par les constructeurs ces dernières années. GM et Toyota ont conduits des essais (sur la Chevrolet Equinox et la Toyota Highlander), de même que Hyundai-Kia et Renault-Nissan (sur la Hyundai iX35 et la Nissan X-Trail).

- Quelques constructeurs testent leurs prototypes sur route. Honda a été le premier à commercialiser un véhicule à pile à combustible (Honda FCX Clarity) dont 60 exemplaires ont été vendus (principalement en Californie) depuis 2008 au prix de 600$ par mois.

- Mercedes a suivi en lançant une Classe B à pile à combustible (pour 850$ par mois). Ces modèles étaient destinés à conduire des essais en conditions réelle. Une production en faible quantité pourrait être lancée en 2015.

- Mais seul Toyota à annoncé son intention de produire en 2015 des véhicules à pile à combustible en petite série,  la FCV, présentée sous la forme d’un concept car.