The Australian production has dropped by half since 2004

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La production australienne a baissé de moitié depuis 2004,
 

- La production automobile australienne a baissé de moitié depuis entre 2004 et 2012 (de 400 000 unités annuelles à 200 000 unités en 2012) alors que sur la même période, le marché australien a augmenté de 20% (de 750 000 unités en 2004 à 900 000 unités en 2012).


- Le marché australien importe donc plus en plus, principalement du Japon, de Chine, de Corée, de Thaïlande, mais aussi d’Europe et d’Afrique du Sud. De 350 000 unités en 2004, les importations sont passées à 700 000 en 2012, doublant ainsi leur volume en huit ans.


- Deux raisons expliquent cette tendance :

1.Les constructeurs jugent non rentable l’assemblage de véhicules sur le sol australien (coûts trop élevés). Il ne reste plus que trois constructeurs (GM, Ford, Toyota), Mitsubishi ayant stoppé sa production en 2008.

2.La gamme de véhicules produits sur place est trop restreinte en regard de la demande du marché australien.


- Au vu de ces deux raisons, la production australienne ne pourra que diminuer au cours des prochaines années et l ’Australie pourrait devenir à terme un pays sans industrie automobile.


13-15-8

 

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The 2012 production levels of the NAFTA region have decreased back to the 2006 levels

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La production de la zone NAFTA est revenue en 2012 au niveau de 2006,
 

- La production NAFTA (USA-Mexique-Canada) PC+LUV est revenue en 2012 au niveau de 2006, à 16 millions d’unités, après l’effondrement du à la crise financière de 2008-2009. Cependant la répartition par pays et par groupes a changé entre 2006 et 2012.


- Répartition par pays : 

§Les USA ont produit 65% du volume NAFTA en 2012 contre 72% en 2006.

§Le Mexique a produit 19% du volume NAFTA en 2012 contre 12% en 2006.

§Le Canada a produit 16% du volume NAFTA en 2012 contre 16% en 2006.

Les 7% perdus par les USA ont donc été récupérés par le Mexique. Le Canada est resté stable en production.

 

- Répartition par groupes :

§GM, Ford, Fiat-Chrysler ont produit 53% de la production NAFTA en 2012 contre 64% en 2006.

§Les japonais (incluant Nissan) ont produit 32% de la production NAFTA en 2012 contre 28% en 2006.

§Les coréens (Hyundai-Kia) ont produit 5% de la production NAFTA en 2012 contre 2% en 2006.

§Enfin, les allemands ont produit 8% de la production NAFTA en 2012 contre 4% en 2006.

 Les 11% perdus par GM, Ford, Fiat-Chrysler ont été récupérés par les japonais (4%), les allemands (4%), les coréens (3%).

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The Smart Fortwo has succeeded in establishing itself as a “trendy” city car

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La Smart Fortwo a réussi à s’imposer comme citadine « branchée »,
 
- La Smart Fortwo, née en 1998, a lancé, dans le segment A, la tendance des citadines chics et « branchées », avec ses deux places, son encombrement réduit, ses possibilités de personnalisation et son prix de vente élevé (rapporté à son gabarit).
 
- Initialement prévue pour une production de 200 000 unités par an (sur le site français de Hambach), la Smart Fortwo vit ses objectifs diminuer de 50 000 unités par an vers 2001-2002, soit 150 000 unités annuelles.
 
- Le modèle ne fut pas loin d’atteindre ce second objectif en 2008 (140 000 unités), notamment grâce à son lancement sur le marché étatsunien. Depuis 2010, la Fortwo se maintient à 100 000 ventes par an.
 
- La Smart Forfour (modèle du segment B) qui devait élargir la gamme Smart(à partir de 2004) fut un échec commercial, car ce modèle perdait le caractère unique de la Fortwo tout en se situant sur un marché hyperconcurrentiel (les voitures du segment B) aux prix inférieurs ou bénéficiant d’une forte image.

- La Fortwo voit, depuis quelques années, l’arrivée de nouvelles concurrentes surfant sur la tendance des citadines « branchées » :
§ sur le segment A, avec la Toyota IQ (pour le moment un échec) et la Fiat 500,
§ sur le segment B, avec la BMW Mini, la Citroën DS3 et récemment l’Audi.

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30% of Japanese vehicles sold in the U.S. are imported from Japan

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30% des véhicules japonais vendus aux USA sont importés du Japon,
 

- Avec l’augmentation constante des ventes des constructeurs japonais aux USA au cours des vingt dernières années, la production de ces derniers c’est de plus en plus localisé sur le sol américain. Ainsi les modèles japonais les plus vendus aux USA sont fabriqués sur place, comme les Toyota Camry et Corolla, Honda Accord et Civic ou Nissan Altima.

 

- Cependant, la part des importations venant du Japon est toujours restée à peu près stable : sur les 5,6 millions de véhicules (VP+VUL) vendus aux USA en 2012, 30% étaient importés du Japon (soit 1,7 million d’unités).

 

- Cette constance s’explique par de nouvelles capacités de production mises en place régulièrement par les constructeurs japonais, mais qui ne suivent pas la demande croissante du marché étatsunien.

 

- Le taux de change entre le dollar et le yen (défavorable à la monnaie japonaise) pousse les constructeurs japonais à accélérer la diminution des exportations à partir du Japon, et à augmenter leurs capacités de production dans la zone NAFTA (USA-Mexique-Canada).


- La tâche s’annonce longue, la zone NAFTA, étant de loin la première zone d’exportation du Japon (39% du total de leurs exportations), devant l’Europe (18% des exportations) et l’Asie (12% des exportations). 


13-15-6

 

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The South African market has not yet found back its 2005-2006 levels

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Le marché sud-africain n’a pas encore retrouvé ses niveaux de 2005-2006,
 

- Le marché sud-africain (ventes de VP sur le sol sud-africain) avait battu son record en 2006, avec plus de 470 000 unités (contre 400 000 en 2005 et 300 000 en 2004).


- Très affecté par la crise financière de 2008-2009 (ce marché ayant perdu 45% de son volume entre 2006 et 2009), le marché sud-africain a très bien remonté la pente à partir de 2010 pour finalement dépasser 300 000 unités en 2011 et 350 000 unités en 2012.


- Rappelons que l’Afrique du Sud est traditionnellement le plus gros marché automobile de toute l’Afrique, mais que sa prédominance est maintenant contestée par l’Algérie (près de 350 000 ventes de VP et VUL en 2012).


- Par constructeurs, c’est le groupe VW (d’ailleurs producteur en Afrique du Sud) qui reste le leader du marché en 2012, avec 27% de taux de pénétration. Le groupe Toyota, qui a beaucoup progressé ces cinq dernières années, est deuxième avec 18% du marché.


- Les groupes GM et Ford, ex-leaders sur ce marché, ont beaucoup perdu en influence, avec respectivement 9% et 7% du marché. 

 

13-15-9

 

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  1. The Czech and Slovak markets have resisted well to the 2008-2009 crisis
  2. In China, DS is a completely different brand from Citroën
  3. The blooming European SUV market.
  4. Honda will build a second assembly plant in India
 
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