- Depuis peu, le groupe Renault-Nissan et Mercedes coopèrent dans la production et le développement de nouveaux véhicules:

- Production du nouveau Mercedes Citan (version légèrement modifiée du Renault Kangoo ) dans l’usine du groupe Renault-Nissan de Maubeuge, en France,

- Production du moteur diesel 1.5 DCI conçu par Renault et monté dans les récentes Mercedes Classe A,

- Partage de composants entre la future Smart et la future Twingo, produites dans les usines de Hambach (France) et Novo Mesto (Slovénie) en 2014,

- Partage  d’une plate-forme Mercedes pour la future Renault Laguna.

- Cette coopération pourrait se renforcer entre les deux groupes :

- Les deux constructeurs envisagent de coopérer pour concevoir et produire ensemble un véhicule utilitaire de grande taille. Ce futur véhicule serait situé dans la gamme Mercedes entre le Vito et le Sprinter, et serait fabriqué dans une usine Renault située en France : A Sandouville, où sont produits les actuels Renault Traffic, ou à Batilly, lieu de production du Renault Master.

- Un autre véhicule serait envisagé pour 2017 : un SUV basé sur le Renault Captur et qui se situerait dans la gamme Mercedes au-dessous des GLA et GLK. Ce nouveau véhicule serait fabriqué à Valladolid, aux côtés du Captur.

- Parce que les capacités de Mercedes en Europe sont juste suffisantes  et parce que Renault disposent de capacités peu utilisées, les  deux groupes trouvent ici une réponse à court terme à l’optimisation de leurs outils  de production. 

- Les ventes de véhicules légers (VP+VUL) aux Etats-Unis ont augmenté de 8,5% en avril 2013 par rapport à avril 2012, à 1,29 million d’unités et de 6,9% sur le cumul 4 mois 2013 par rapport au cumul 4 mois 2012, à 4,98 millions d’unités. Les constructeurs tablent toujours sur un marché de plus de 15 millions de véhicules sur l’année complète 2013, ce qui est possible au vu du rythme actuel. Rappelons qu’en 2012, le marché aux Etats-Unis avait atteint 14,5 millions d’unités (contre 12,8 millions en 2011, 11,6 millions en 2010 et 10,4 millions en 2009).

- Concernant le marché des voitures particulières, le groupe Toyota reste leader sur le 1er quadrimestre de 2013 avec une part de marché de 16,5% devant le groupe GM (13,6%), le groupe Hyundai-Kia (12,2%), le groupe Ford (11,3%), le groupe Honda (10,4%), le groupe Renault-Nissan (9,9%) et le groupe Fiat-Chrysler (8,2%). Les marques allemandes réalisent une part de marché cumulée de 11,3% sur la même période. Les marques japonaises réalisent une part de marché cumulée de 42,7%.

- Concernant le marché des véhicules utilitaires légers (SUV, monospaces, pick-up), le groupe GM est leader sur le 1er quadrimestre de 2013 avec une part de marché de 23,0% devant le groupe Ford (21,6%) et le groupe Fiat-Chrysler (15,6%).  Sur ce marché, les Big Three (GM, Ford, Chrysler) conservent encore une influence prépondérante. Les marques japonaises réalisent toutefois une part de marché cumulée de 30,6% sur la même période, devant les allemandes (4,6%) et les coréennes (3,6%).

- Les marques (hors J.V.) des constructeurs chinois sont tombées de 37% du marché chinois en 2010 à 30% en 2013 (sur les trois premiers mois de l’année), mais elles ne sont pas toutes logées à la même enseigne.

- En effet, lorsqu’on observe les performances des 10 premières marques (voir top ten ci-dessous), on constate que 6 marques sont en déclin depuis 2010  (Changan, Chery, FAW, BYD, Dongfeng, JAC) alors que les 4 autres continuent de progresser sensiblement(Geely, Great Wall, SAIC, Brilliance).

- En 2013, la baisse s’accentue pour certaines marques. Dongfenga ainsi vendu 60 897 véhicules (hors J.V.) sur les trois premiers mois de l’année, en baisse de 21,8 % par rapport au premier trimestre de 2012.

- Au sein de ces constructeurs chinois, la multiplication des sous-marques n’a pas eu le succès escompté.
Ainsi,Chery a annoncé, lors du Salon de Shanghai, qu’il allait abandonner ses trois sous-marques Riich, Rely et Karry, tout en concentrant sa production sous la marque Chery (changement de stratégie symbolisé par un tout nouveau logo).

- Cette annonce rejoint l’analyse publiée par Inovev au mois de mars, sur la pertinence des stratégies multi-marques des constructeurs chinois indépendants. Voir article « La stratégie multi-marques des groupes chinois remise en cause ».