Which carmakers will benefit from the recovery of Southern European countries?
- Détails
- Les marchés européens du Sud ont plombé le marché européen dans son ensemble sur la période 2010-2013. En redémarrant progressivement depuis l’été dernier, on peut s’attendre à un redémarrage des constructeurs bien établis sur ces marchés.
- C’est ainsi qu’en France, Renault et PSA largement leaders, pourraient bénéficier d’une relance des ventes sur ce marché.
- En Italie, c’est le groupe Fiat, largement leader, qui pourrait bénéficier d’une relance des ventes sur ce marché.
- En Espagne, la relance de ce marché devrait bénéficier aux trois leaders actuels : Volkswagen, PSA et Renault.
- En additionnant ces trois marchés, on constate que les grands bénéficiaires d’une relance des ventes (même modérée) dans l’Europe du Sud seraient en premier lieu les leaders traditionnels, c’est à dire Renault, PSA, Fiat et Volkswagen.
- Sur une pente ascendante depuis une douzaine d’années et sur l’ensemble du marché européen, les constructeurs Premium et les constructeurs coréens peuvent aussi profiter de cette relance.
- Pour Ford, GM et les constructeurs japonais leur succès sur ces trois marchés dépendra de leur capacité à proposer des produits se distinguant de la concurrence dans un marché où les ventes des constructeurs généralistes sont en baisse.
,
Lire la suite... Which carmakers will benefit from the recovery of Southern European countries?
Korean carmakers in China
- Détails
,
Fiat Panda is not anymore the unrivaled leader of A Segment in Europe
- Détails
,
Lire la suite... Fiat Panda is not anymore the unrivaled leader of A Segment in Europe
Korean carmakers in the USA
- Détails
- Les marques coréennes Hyundai et Kia se sont implantées aux Etats-Unis en 2005 et 2010 respectivement, suivant en cela la stratégie des marques japonaises qui s’y sont implantées dès les années 80 pour d’une part réduire le volume des exportations à partir du Japon et d’autre part tenter de profiter d’une implantation locale pour augmenter leurs ventes sur ce marché, l’un des premiers du monde.
- La première usine de Hyundai fut implantée à Montgomery AL en 2005 (modèles produits : Sonata, Elantra) et la seconde fut implantée à West Point GA en 2006 (modèle produit : Santa Fe). En 2010, les Kia sont arrivées sur le site de West Point (modèles produits : Sorento, Optima) aux côtés du Santa Fe.
- La production des deux usines est passée de 90 000 unités en 2005 à 250 000 en 2007, 450 000 en 2010, 610 000 en 2011 et 720 000 en 2012, soit une augmentation de 700% en sept ans. Cette forte croissance se poursuit actuellement puisque Inovev prévoit une production de 850 000 unités en 2013.
- Toute la production des deux usines est vendue en Amérique du Nord, mais principalement aux Etats-Unis. En 2013, Hyundai et Kia vendront entre 1,2 million et 1,3 million de véhicules aux Etats-Unis. Il y a donc encore une réelle possibilité pour que la production locale des deux marques augmente dans le pays au cours des prochaines années.
,
The Japanese carmakers have not caught up yet their production volume in China
- Détails
- Les constructeurs japonais n’ont pas encore rattrapé entièrement le terrain qu’ils ont perdu en Chine à la suite du différend diplomatique entre la Chine et le Japon sur un litige concernant un territoire en bordure de mer de Chine. Les conséquences s’en sont durement fait sentir à partir du mois d’août 2012.
- D’après les estimations d’Inovev, l’ensemble des constructeurs japonais en Chine produiront en 2013 entre 2,7 et 2,8 millions de véhicules, soit à peine le niveau enregistré en 2010, le pic de production ayant été atteint en 2011 (2,9 millions).
- Sur les derniers mois de 2013, les constructeurs japonais rattrapent malgré tout progressivement une partie du terrain perdu, puisqu’en septembre 2013 ils ont atteint le niveau de septembre 2011. Les mois d’avril et mai 2013 ne pouvant être comparés aux mois d’avril et mai 2011 qui avaient subi les conséquences du tsunami au Japon de mars 2011.
- Néanmoins, l’analyse montre une situation hétérogène par constructeur. Ainsi, on observe que Nissan et Honda ont déjà dépassé leur niveau de production de 2011 depuis plusieurs mois déjà, alors que Toyota et Mazda restent actuellement encore en dessous de leur niveau de production de 2011.
- Il aura donc fallu un an avant que deux constructeurs japonais retrouvent leur niveau de production d’avant la crise diplomatique, et il va falloir encore probablement plusieurs mois avant que les deux autres puissent retrouver ce niveau.
,
Lire la suite... The Japanese carmakers have not caught up yet their production volume in China