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- Während Europa (inkl. Russland, Türkei, Ukraine) derzeit eine Produktionskapazität von 27,4 Mio. Fahrzeugen (Pkw und LUV) hat erreicht China aktuell eine Produktionskapazität von 37,4 Mio., d.h. 10 Mio. mehr.

- 2014 wird die Kapazitätsauslastung in Europa bei ca. 70% liegen, die durchschnittliche Rate sollte aber zumindest die 80% Marke überschreiten um effizient zu sein.

- China hat eine noch geringere Auslastung die 2013 bei etwas 60% lag und 2014 nicht über 65% steigen wird bei einem Produktionsvolumen, welches in diesem Jahr um ca. 2 Mio. Einheiten steigen wird.

- Der wesentliche Unterschied zwischen beiden Regionen ist das erwartete Wachstum der jährlichen Fahrzeugproduktion. Während das durchschnittliches Wachstum in Europa bis 2018 bei 3% liegen sollte (+500.000 p.a.) wird  das Wachstum in China hingegen +9% betragen, d.h. ein Plus von 2 Millionen Autos p.a.

- Mit dieser Entwicklung und stagnierender Produktionskapazität würde die Auslastung der Werk in China 2015 bei 70% liegen, 75% in 2016, 80% in 2017 and 85% in 2018. Dieses Szenario ist allerdings nicht sehr wahrscheinlich, da China weiterhin neue Produktionskapazitäten aufbaut (+ 2 Millionen noch vor dem Jahr 2017).

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- Die Daimler AG wird im US Werk Tuscaloosa (Alabama) bis Mitte 2014 – spätestens im der ersten Hälfte 2015 die Produktions-kapazität signifikant erhöhen. Die jährliche Produktionskapazität im einzigen US-Werk (excl. Heavy Duty Fahrzeuge) erreicht 200.000 Einheiten. 2013 produzierte Daimler fast 190.000 Fahrzeuge in Tuscaloosa, überwiegend Spaß-/Freizeitfahrzeuge wie die M-Klasse SUV (122.000), den GL (42.000) und die R-Klasse (9.000). Dazu produziert der Hersteller in seinem Werk 16.000 Sprinter (LUV) für den amerikanischen Markt.

- 2014 wird vor Ort die C-Klasse für den US-Markt gefertigt und braucht somit nicht mehr aus Deutschland importiert zu werden. Das Prognoseziel liegt bei 90.000 Autos p.a. welches dem durchschnittlichen Absatz der C-Klasse in den USA entspricht. Der deutsche Hersteller hat jüngt mit der Produktion der C-Klasse im Werk Tuscaloosa begonnen.

- Dazu kommt ab 2015 die Coupe Version der M-Klasse, ein Derivat von dem Konzept Coupe SUV, welches auf der diesjährigen Auto Show in Peking präsentiert wurde und evtl. den Namen MLC tragen wird.

- Mit der Erweiterung dieser zwei Modelle steigt die Kapazität im Werk Tuscaloosa auf 300.000 Fahrzeuge p.a. Die zusätzlichen Stückzahlen der C-Klasse werden dem Werk Bremen in Zukunft fehlen.

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- Marktführer 2013 bei den Neuzulassungen LUV ist Frankreich mit 365.000 Einheiten vor Großbrittanien (271.000), Deutschland (213.000) und Italien (101.000). Zusammen stellen diese Länder zwei Drittel aller LCV Neuzulassungen innerhalb der EU.

- Frankreich profitiert vom Erfolg dieser in “light utility vehicles” konvertierten Pkw´s (wie Renault Clio, Peugeot 208 and Citroën C3). Dieses “Segment N” findet sich nicht in anderen Ländern oder ist zumindest vor Ort sehr wenig verbreitet wie in Spanien und Italien. “Segment N” stammt von Pkw Fahrzeugen mit einem vergrößertem Kofferraum zu Lasten der Rücksitze.

- 2013 registrierte Frankreich aus dem N-Segment 72.000 Autos, davon 34.000 Renault, 22.000 Peugeot und 16.000 Citroën. Renault und PSA sind somit die Marktführer bei den LUV´s in Europa mit einem heimischen Markt der gegenüber Modellen wie Kangoo, Berlingo sehr aufgeschlossen ist. Somit eines der wesentlichen Kennzeichen des französischen LUV Marktes.

- Der LUV Markt in Europa fiel 2009 um 28%, erholte sich wieder 2010 (+8,9%) und 2011 (+6,7%). Er fiel wieder in 2012 (-12,9%). 2013 blieb der Markt stabil (-0,4%) mit einem Niveau vergleichbar aus dem Jahr 2009. Seit Anfang 2014 hat sich der Markt substanziell erholt, Prognosen sagen ein Wachstum von fast 10% voraus (+9,3% in den ersten vier Monaten 2014). 

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