Le marché chinois des VP a augmenté de 15,7% en 2013,
 
Le marché chinois des VP a augmenté de 15,7% en 2013, à 17,9 millions de voitures particulières, hausse bien plus forte que celle enregistrée en 2012 (+6,9%). Il semble que la croissance du marché chinois semble encore possible pour plusieurs années, compte tenu de la demande qui reste très forte et du taux de motorisation du pays qui reste très bas.

La Chine reste le premier marché mondial devant les Etats-Unis (15,6 millions d’unités) et l’Europe (12,3 millions d’unités).

Par constructeur (selon le classement « constructeurs-concepteurs »), le groupe Volkswagen reste le leader du marché des VP (17% de part de marché) juste devant le groupe GM (16%). Suivent Hyundai-Kia (9%), Renault-Nissan (5%), Toyota (5%).

Les constructeurs chinois indépendant occupent toujours 30% du marché, les cinq premiers étant Changan (5%), Great Wall (3%), Geely (3%), BYD (3%) et Chery (3%).

Par modèles, les minivan de GM-Wuling restent les voitures les plus vendues en Chine en 2013 : Wuling Hongguang (530 050 unités) et Wuling Sunshine (455 718 unités). Suivent les Ford Focus (403 640 unités), Volkswagen Lavida (374 056 unités), Wuling Rongguang (339 295 unités), Buick Excelle (296 183 unités), Toyota Corolla (294 401 unités), Buick Sail (276 242 unités), Volkswagen Sagitar (271 188 unités) et Volkswagen Jetta (263 408 unités).

A noter que les Buick Excelle sont des Opel Astra rebadgées et les Buick Sail des Chevrolet Aveo rebadgées.

14-04-2  

Contact us: info@inovev.com 

 

,

L’Espagne renouvelle le plan PIVE pour la cinquième fois,
 

Le gouvernement espagnol a décidé de prolonger son plan de soutien au marché automobile, le Plan PIVE. Cette cinquième génération du plan conserve les mêmes caractéristiques que les précédents.


Le nouveau Plan PIVE permettra donc de financer des primes d’un montant de 2 000 euros(1 000 euros du gouvernement, 1 000 euros du constructeur) pour l’achat d’un véhicule peu émetteur de CO2 accompagné du remplacement d’un véhicule particulier de plus de 10 ans ou d’un véhicule utilitaire de plus de 7 ans.


Cette annonce a été saluée par l'association des constructeurs espagnole, l'ANFAC, qui estime que le marché des véhicules particuliers pourrait progresser de plus de 10% en 2014 grâce au plan PIVE (soit 800 000 voitures).


Après deux années de baisse consécutives, le marché espagnol a augmenté de 3,3% sur l’ensemble de l’année 2013 avec 722 703 immatriculations de voitures neuves. Le marché espagnol reste néanmoins à un niveau très bas puisqu’avant la crise il flirtait avec 1 600 000 unités en 2006 et en 2007.


Depuis son premier lancement en octobre 2012, le Plan PIVE a permis d’amortir la chute du marché puis de le relancer.


14-03-7  

Contact us: info@inovev.com 

 

,

Le marché français des VP s’est approché de la barre des 1,8 million VP en 2013,
 

Le marché automobile français est retombé en 2013 au niveau de 1997 (année très médiocre), avec un volume de 1 790 473 voitures particulières, représentant une baisse de 5,7% par rapport en 2012 qui avait déjà enregistré une baisse de 12,6% par rapport à 2011.


Depuis 2009, le marché français a perdu près 500 000 voitures particulières, représentant une baisse de 20% ce qui signifie que ce marché a perdu le cinquième de son volume en quatre ans.


Le groupe PSA reste le leader du marché français mais avec une part de marché (29%) passée en 2013 sous les 30%. Le groupe Renault-Nissan est second (27%) devant les groupes Volkswagen  (14%), GM (5%) et Ford (4%).


Le modèle le plus vendu en 2013 sur le marché français a été la Renault Clio (120 470 unités), devant la Peugeot 208 (90 484 unités), la Renault Scénic (50 968 unités), la Citroën C3 (53 376 unités) et la Renault Mégane (43 070 unités).

 

14-03-10  


Contact us: info@inovev.com 

 

,

Ssangyong a réalisé en 2013 ses meilleures ventes depuis 2002,
 
Le constructeur coréen Ssangyong a réalisé en 2013 ses meilleures ventes depuis 2002. Ce constructeur né en 1954 et implanté en Corée, se spécialisa dans les SUV. Il fut racheté en 2004 par le chinois SAIC avant d’être mis en faillite en 2009, suite à la crise financière de 2008, SAIC ne désirant pas poursuivre le contrôle qu’il exerçait depuis cinq ans sur Ssangyong.

Ssangyong qui était à la recherche d’un repreneur depuis 2009, fut racheté en 2011, à 70% par l’indien Mahindra qui était également un constructeur spécialisé dans les SUV. Celui-ci accéléra le lancement du nouveau modèle compact Korando (segment C) qui élargit la gamme vers le bas et modernise l’image du constructeur coréen.

Contre toute attente, mais grâce à l’aide de Mahindra qui pouvait faire bénéficier Ssangyong de son propre réseau  et de sa propre expertise (Ssangyong est distribuée en Inde depuis 2012), la marque coréenne de SUV fut relancée et a donc réalisé en 2013 ses meilleures ventes depuis dix ans, surfant sur la mode du SUV partout dans le monde.

Mahindra et Ssangyong sont complémentaires aussi bien en terme de modèles qu’en terme de présence géographique, Mahindra étant surtout présent en Inde et Ssangyong en Corée et en Russie.

L’avenir de Ssangyong repose maintenant sur le nouveau modèle Korando qui s’inscrit dans le vaste marché du SUV compact (segment B et C), les anciens modèles Ssangyong étant en effet souvent décalés par rapport à la demande.

14-03-8  

Contact us: info@inovev.com 

 

,

Comparaison PSA / Honda,
 
Le rapprochement entre PSA et Dongfeng devient de plus en plus concret dans l’optique d’apporter un support au groupe français en difficulté. Existait-il une autre alternative à ce rapprochement ? Est-ce qu’un autre constructeur aurait pu former avec PSA une paire complémentaire ? Analysons le cas du constructeur japonais Honda qui présente des signes intéressants de complémentarité avec PSA.

Mondialement en 2013, le groupe Honda a produit environ 4,2 millions de véhicules avec une répartition équilibrée entre l’Asie (49,6%) et l’Amérique (46,5%). De son côté PSA produit 2,6 millions de véhicules essentiellement en Europe (68,6%) et à échelle moindre en Asie (20,6%) et en Amérique du sud (10,6%).

Par zone de vente, PSA est surtout présent en Europe, avec une part de marché de 11% en 2013. tandis que l’ Amérique latine et la Chine représentent chacune 3% des ventes. De son côté, le groupe Honda est surtout puissant au Japon (14% du marché) et aux USA (10% du marché). En Chine, Honda est présent mais avec une part de marché bien plus faible (4% du marché).

Le positionnement des marques du groupe est assez similaire puisque chacun des groupes possède au moins un marque généraliste (PSA avec Peugeot/Citroën et Honda group avec Honda) et une marque premium (PSA et la marque DS, Honda avec Acura).

En terme de gammes de modèles, le groupe PSA se concentre sur les véhicules de segment A/B/C en berline et monospace, alors que Honda est plus présent dans les véhicules de segment C/D/E en berline, SUV et coupés. Les deux constructeurs misent beaucoup sur le moteur hybride et délaissent pareillement le véhicule électrique. 

14-03-6  

Contact us: info@inovev.com 

 

,

 
Plateformes Inovev  >
Pas encore inscrit?
En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de Cookies et des Conditions Générales d'utilisation (CGU) du site Inovev (www.inovev.com)
Ok