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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Nissan et Dongfeng vont produire des Infiniti en Chine en 2016,

- La Chine devrait devenir le premier marché pour les voitures de haut de gamme dès 2016, avec 2,3 millions d’unités écoulées sur ce segment (contre 2,2 millions d’unités prévues sur le marché américain, aujourd’hui premier marché mondial du haut de gamme). Jusqu’à présent les groupes Toyota et Renault-Nissan n’y produisent pas leurs modèles de haut de gamme disponibles sur sous les marques Lexus et Infiniti. Seules les marques allemandes Audi, BMW et Mercedes, ainsi que la marque américaine Cadillac et la marque suédoise Volvo produisent actuellement des modèles de haut de gamme en Chine. Sur ce marché spécifique, les modèles des marques chinoises (hors JV) demeurent encore très confidentiels.

- Infiniti a donc décidé de produire des voitures de haut de gamme en Chine (en partenariat avec Dongfeng) pour une commercialisation locale à partir de 2016. L’objectif de la marque est de produire et vendre 100 000 voitures par an, contre 35 000 aujourd’hui, toutes importées du Japon (modèles Q50/Q60/Q70/QX50/QX60/QX70/QX80). En plus des véhicules déjà importés, les modèles ESQ et Q30 pourraient être produits dans l’usine existante de Dongfeng-Nissan située à Xiangyang (Hubei), qui dispose d’une capacité de 250 000 véhicules par an et qui produit les berlines Sylphy/New Sylphy et Teana.

- D’ici à 2020, plus de 3 millions de voitures de haut de gamme devraient être vendues en Chine, contre 2,3 millions aux Etats-Unis sur un total de 10 millions d’unités dans le monde. Infiniti vise 500 000 ventes mondiales en 2020.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Prévision de la production belge en 2015 (VP+VUL),

- La production automobile belge a perdu la moitié de son volume en neuf ans, passant de 900 000 véhicules en 2005 à 440 000 en 2014. La raison de cette chute tient à deux facteurs principaux : d’une part, le recul du marché européen de près de 25% entre 2007 et 2013 qui affecta la production belge, comme la plupart des pays producteurs en Europe, et d’autre part, le transfert de production de certains sites vers d’autres sites étrangers, qui a abouti à deux fermetures d’usines ces dernières années, l’usine GM d’Anvers fin 2010 et l’usine Ford de Genk fin 2014.

- La production belge devrait donc terminer à -9% en 2014 par rapport à 2013. En 2015, la production belge devrait atteindre près de 410 000 unités (-7% par rapport à 2014). Cinq modèles différents seront fabriqués dans deux usines (contre sept en 2014) : les Audi A1 et Q1 à Bruxelles et les Volvo XC60, S60 et V40 à Gand. En 2015, il ne restera donc plus que deux constructeurs en Belgique : Audi à Forest (Bruxelles) et Volvo à Gand. Ceux-ci n’ont pas l’intention pour l’instant de quitter la Belgique car ils font partie de ces constructeurs qui ont besoin de capacités et ne souffrent donc pas de surcapacités, comme la plupart des constructeurs généralistes en Europe.

- Audi et Volvo sont en effet des constructeurs Premium, un segment de marché qui se développe partout dans le monde, alors que le nombre de marques Premium n’évolue pas dans les mêmes proportions, ce qui accroît le volume de ventes de chacun.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

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Prévision du marché polonais en 2015 (VP+VUL),

- Le marché automobile polonais (VP+VUL) devrait connaitre en 2014 une progression de l’ordre de 16% par rapport à 2013, pour s’établir à 385 000 unités. La forte progression est surtout notable au premier trimestre 2014, car les 3 premiers mois de l’année furent notamment les derniers au cours desquels les sociétés pouvaient bénéficier d’une déduction de la TVA sur l’achat de véhicules neufs. Il y a donc eu une anticipation des achats. L’autre phénomène à prendre en compte est la réexportation de véhicules achetés en Pologne vers l’Europe de l’Ouest, en Allemagne notamment. Ce marché polonais est donc artificiellement surestimé.

- Pour l’année 2015, Inovev table (dans son scénario le plus pessimiste) sur une petite augmentation par rapport à 2014 (+3%), ce marché devant atteindre la barre des 400 000 unités. La progression sera cette fois moins importante, puisque le marché des réexportations suivra la demande des pays de l’Europe de l’Ouest, qui elle-même devrait globalement être en légère progression. Néanmoins, il ne serait pas surprenant que la croissance du marché soit plus importante, puisque les projections économiques pour 2015 (de l’OCDE notamment) indiquent que la demande interne et les exportations devraient maintenir le dynamisme du pays. Naturellement, la situation géopolitique en Ukraine pourrait aussi affecter le marché automobile polonais.

- La Pologne est un des pays européens qui importe le plus : 97% des véhicules vendus en Pologne sont importés de l’étranger en 2014, soit presqu’autant que dans les pays qui ne produisent aucun véhicule. La Pologne ne produit plus aujourd’hui que 6 modèles sur plus de 350 disponibles sur le marché.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Prévision de la production polonaise en 2015 (VP+VUL),

- La production automobile polonaise s’est accrue progressivement jusqu’en 2009-2011, franchissant alors pour la première fois la barre du million de véhicules fabriqués en une année. Depuis, le volume de production a été divisé par deux, pour plusieurs raisons principales : tout d’abord, le recul du marché européen dans son ensemble, encore plus important dans l’Est de l’Europe (-35% de baisse sur cette période), région privilégiée pour la production polonaise. Ensuite, le transfert de production de certains modèles vers d’autres sites étrangers, comme les Fiat Panda (200 000 à 300 000 unités avant 2012) ou Opel Zafira (100 000 unités en 2011) dont le départ, respectivement en Italie 2012 et en Allemagne en 2011, n’a pas été compensé par l’arrivée des Lancia Ypsilon (70 000 véhicules unités chaque année) et Opel Cascada (10 000 unités chaque année).

- Le manque à gagner est ainsi de 220 000 à 320 000 véhicules chaque année, auquel s’ajoute la fin d’activité de l’usine Autozaz de Zeran (Varsovie) qui équivalait à 100 000 véhicules fabriqués chaque année. Le projet de fabriquer des Chevrolet sur ce site est tombé à l’eau depuis que GM a décidé de supprimer la marque Chevrolet en Europe. En outre, la Pologne s’est fait souffler les délocalisations de ces dernières années par la Slovaquie, la Tchéquie et la Hongrie. Pour l’année 2014, la production polonaise devrait être relativement stable (+3% par rapport à 2013). En 2015, aucun nouveau modèle ne devrait arriver dans les usines de Fiat (Tichy), Opel (Gliwice) ou VW (Poznan). Cependant, la progression attendue des ventes des modèles produits en Pologne, pourrait permettre une croissance de l’ordre de 12%, pour atteindre un volume de 600 000 unités.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Prévision du marché néerlandais en 2015 (VP+VUL),

- Le marché automobile néerlandais (VP+VUL) a subi une baisse de près de 35% de ses ventes entre 2000 et 2013. D’un niveau proche de 470 000 véhicules en 2013 (contre 700 000 en 2000), le marché devrait terminer en baisse de 2% en 2014 (460 000 unités), la fin de l’année 2013 étant néanmoins faussée par l’anticipation d’achats avant l’introduction d’un ensemble de nouvelles taxes sur le prix des véhicules.

- En 2015, le marché néerlandais pourrait amorcer un modeste redémarrage (+3% prévu en 2015 par Inovev) et se stabiliser à un niveau proche de 470 000 unités. De façon structurelle, l’achat de véhicules devient de moins en moins important. Un phénomène visible en Europe mais accentué aux Pays-Bas, avec d’un côté le développement des transports en commun ou alternatifs et de l’autre une moindre importance du statut social lié au véhicule. D’un point de vue économique, la croissance en 2015 prévue par le CPB (Centraal Planbureau) devrait être de l’ordre de 1,25% en 2015. La demande des professionnels notamment ne devrait donc pas être plus importante que pour les années passées.

- Le marché néerlandais, qui importe 100% de ses modèles, est un des marchés européens où les véhicules de segments A et B sont les plus nombreux. Ils représentent en effet 53% du marché en 2013, chiffre rarement égalé sur les autres marchés européens (la moyenne pour ce type de véhicules dans l’Union Européenne s’établit à 43% en 2013).