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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Le Vietnam souhaite produire 1,53 million de véhicules en 2035,

- En Juillet 2014, le gouvernement vietnamien a approuvé le plan stratégique à long terme pour l'industrie automobile. Depuis, que l’automobile a été positionnée comme un secteur clé de l’économie du pays, on peut s’attendre à ce que le support à cette industrie soit renforcé. Les objectifs de production ont été fixés à 228 000 unités en 2020 (dont 20 000 unités à l’export), 466 000 unités en 2025 (37 000 unités à l’export) et 1,53 million d’unités en 2035 (90 000 unités à l’export).

- Les catégories de véhicules (segment ou carrosserie) prioritairement développées seront les utilitaires légers (VUL), les minibus (petite ou moyenne taille), les petits véhicules de faible consommation (segments A et B) ainsi que des véhicules spéciaux (engins de chantiers par exemple).

- Les différents ministères impliqués dans ce plan (Ministère de l’Industrie et du Commerce, Ministère du Plan et des Investissements, Ministère des Sciences et des Technologies), travaillent sur une politique en matière d’investissements étrangers (via des incitations et taxes, zone franche pour la production locale). Mais aujourd’hui, le gouvernement vietnamien se concentre sur les revenus des taxes, à réduire le déficit commercial et à désengorger la circulation dans les grandes villes tout en maintenant un plan pour dynamiser le développement de l’industrie.

- Les mesures concrètes pour atteindre les objectifs de ce plan à long terme n’ont pas encore été annoncées. Afin de faire face à la compétition accrue de pays comme la Thaïlande, l’Indonésie, la Malaisie et d’autres pays de l’ASEAN, le Vietnam doit entre autres : réduire les différentes taxes (TVA, taxe sur la consommation et taxes sur l’immatriculation d’un véhicule) qui pèsent sur les véhicules produits localement, mettre en place des incitations afin d’attirer les investisseurs étrangers et sélectionner de manières plus approfondies les catégories de véhicules à produire.

- Bien que le Vietnam ait le potentiel pour devenir un marché automobile important, la faible compétitivité des producteurs locaux appelle à des mesures concrètes de la part du gouvernement.

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Lire la suite... Vietnam aims to produce 1.53 million vehicles (PC+LCV) in 2035

Détails: Publié le 6 septembre 2022

En Juin 2014, le territoire chinois comptait 23 348 concessions automobiles (VP),

- Selon les résultats d’une étude d’un partenaire d’Inovev en Chine, le territoire chinois comptait en juin 2014, 23 348 concessions automobiles. Ce résultat, comparé au 21 756 dénombrés en juillet 2013, montre une progression du nombre de concessionnaires en Chine.

- Cependant, ce chiffre cache beaucoup de disparités suivant les constructeurs. En effet, dus au grand nombre de petits constructeurs locaux, les concessionnaires vendant des véhicules de marques locales comptent pour près de la moitié des vendeurs (11 299 concessions). Cependant le taux de ventes (volumes de ventes mensuelles par concession) est sous la barre des 48 unités. De plus, la baisse des ventes des constructeurs chinois en 2014, laisse penser que le taux de ventes va de nouveau décliner dans le second semestre de cette année.

- Derrière les concessions de marques chinoises, on trouve les concessions de marques japonaises avec 4 603 concessions, les marques européennes avec 4 313 concessions, les marques américaines avec 1 937 concessions et enfin les marques coréennes avec 1 196 concessions. Au niveau des groupes, VW est le plus présent dans le paysage avec 2 122 concessions.

- Wuling, VW et Audi sont les marques qui ont le taux de ventes le plus important (avec respectivement 277 unités, 171 unités et 144 unités), suivis de BMW (83 unités) et Mercedes (77 unités). Les marques japonaises sont moins efficientes car elles affichent un taux de ventes moyen de 64 unités, moitié moins que les marques coréennes (122 unités) alors qu’il y a 4 fois plus de concessions japonaises que de concessions coréennes.

- Enfin les provinces côtières de Shandong, Guangdong, Jiangsu et Zhejiang sont celles qui ont ouvert le plus de concessions ces dernières années. Cependant, les concessions devraient dorénavant plus s‘ouvrir dans les villes de l‘Est et dans les villes de taille moyenne, suivant naturellement la croissance des ventes dans ces régions.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Hyundai va produire un VUL en Europe pour le marché européen,

- Dans un marché européen des véhicules utilitaires légers (VUL) en hausse de près de 10% en 2014 (par rapport à 2013), la production européenne de VUL de 3,5 tonnes représente 650 000 véhicules en 2014 (contre 600 000 en 2013). Cette catégorie est dominée par le Ford Transit (200 000 unités), suivi des Mercedes Sprinter (125 000 unités) et Fiat Ducato (100 000 unités).

- Jusqu’à présent, le constructeur coréen Hyundai-Kia n’occupait qu’une part infime de ce marché des véhicules utilitaires légers (le modèle H1 importé de Corée). Aujourd’hui, le constructeur vient s’implanter sur ce marché avec un tout nouveau modèle, le H350, concurrent des Renault Master , Ford Transit, Fiat Ducato, Mercedes Sprinter et Volkswagen Crafter).

- Son appellation liée à son poids permet d’anticiper le lancement de futurs véhicules utilitaires légers de la marque coréenne, qui pourraient être baptisés H250 (concurrent des Renault Trafic, Opel Vivaro, Ford Transit Custom, Mercedes Vito, Volkswagen Transporter) et H150 (concurrent des Renault Kangoo, Opel Combo, Fiat Doblo, Ford Transit Connect, Mercedes Citan, Volkswagen Caddy)…

- Ce modèle sera produit dans l’usine de l’assembleur turc Karsan située à Bursa qui fabrique déjà des Fiat Ducato et Peugeot Boxer pour le marché local. Pour l’instant, le H350 est proposé en deux longueurs (5,50m et 6,20m) et deux motorisations (2.5 diesel développant soit 150ch soit 170ch). Hyundai n’a pas communiqué sur les objectifs de production mais, on peut estimer qu’un volume de 50 000 unités est envisageable et le rapproché des volumes des Citroën Jumper et Peugeot Boxer.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

PSA redéfinit les objectifs de production de ses usines en Europe en 2017,

- Le groupe PSA a redéfini et communiqué les nouveaux objectifs de production de ses usines en Europe à l’horizon 2017.

- En premier lieu, le groupe confirme son engagement de produire 1 million de véhicules en France en 2017, soit un peu plus que le volume fabriqué en 2014 (950 000 unités alors qu’Inovev l’estime à 1 000 000 unités ) mais beaucoup moins qu’en 2007 (1 500 000 unités).

- Pour Inovev, le volume de production de 2017 (déjà atteint en 2014), est tout fait atteignable, compte tenu notamment du marché européen à cette échéance et de l’arrivée de nouveaux modèles.

- Par site, le groupe programme en 2017 (par rapport à 2014) :

- Sochaux : un volume de 385 000 véhicules, représentant une hausse de la production de 20% grâce au succès de la 308, à l’arrivée de l’Opel Zafira et du nouveau 3008 (malgré le départ de la 5008 vers Rennes).

- Rennes : un volume de production de 110 000 véhicules (contre moins de 70 000 en 2014), grâce à l’arrivée de la 5008.

- Mulhouse : un volume de 300 000 véhicules (contre 280 000 en 2014), soit une légère hausse (nouvelles C4 et DS).

- Valenciennes : un volume de 65 000 véhicules (contre 75 000 en 2014), soit une légère baisse (départ du Fiat Scudo).

- Poissy : un volume de 140 000 véhicules (contre 260 000 en 2014), représentant une baisse de 45% due au transfert des C3 et 208 vers le site de Trnava dont le volume atteindrait 340 000 unités en 2017.

- Vigo, Villaverde, Mangualde : des volumes en hausse de 12%, 46% et 26% respectivement, grâce à la montée en cadences des C4 Cactus, des futurs Berlingo, Partner et à l’arrivée du futur Opel Combo.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

La production et le marché au Kazakhstan en 2014,

- La production automobile du Kazakhstan devrait terminer l’année 2014 à 40 000 véhicules environ (contre 37 469 unités en 2013). On est assez loin des 60 000 unités visées par le gouvernement du pays. L’une des principales raisons de la faible progression de la production automobile est la difficulté à exporter les véhicules vers les marchés cibles du Kazakhstan, à savoir la Russie et la Biélorussie. Cette difficulté est non seulement due à la baisse du marché russe mais aussi aux taxes à l’importation imposées par la Russie sur les véhicules produits au Kazakhstan. Cette taxe, qui existe depuis peu, est la conséquence de l’entrée de la Russie dans l’organisation mondial du commerce. L’organisation a en effet considéré l’absence de taxe pour les producteurs Kazakhs comme étant un avantage dont ne bénéficier par les autres pays.

- Ainsi, sur les 8 mois de l’année 2014, le Kazakhstan a produit 23 228 véhicules contre 21 918 unités sur 8 mois 2013. Rappelons que le principal assembleur du Kazakhstan (Asia Auto) produit des voitures sous licence (Lada, Skoda, Chevrolet, Kia) de segments B et C.

- Cette situation n’empêche pas le gouvernement Kazakh d’être optimiste pour les années à venir en annonçant un objectif de 190 000 véhicules produits/an en 2019.

- Le marché intérieur est lui en hausse de 7,5% sur 8 mois 2014, représentant un volume de 99 407 unités (contre 92 472 sur 8 mois 2013). On devrait donc terminer l’année à environ 160 000 unités (contre 153 665 en 2013). Sur cette période, le Kazakhstan a importé 57 000 véhicules de Russie (57% des immatriculations) et 20 000 d’autres pays (20% des immatriculations). La marque Lada reste la marque la plus vendue (30% du marché), devant Kia (12%), Hyundai (9%), Chevrolet (8%), Toyota (7%), Daewoo (6%), Renault (5%), Nissan (4%) et Skoda (3%).