- Le marché mexicain a terminé l’année 2013 avec un volume de 910 000 véhicules immatriculés (VP+VUL), contre 840 000 en 2012. L’ensemble de l’année 2013 (+8,3%) poursuit la tendance amorcée dès 2011, après une chute des ventes de véhicules entre 2007 et 2010, le marché mexicain ayant perdu 40% de son volume en quatre ans (à 670 000 unités).

- De 2010 à 2013, le marché mexicain est donc passé de 670 000 à 910 000 unités (effet de rattrapage) , gagnant ainsi 80 000 unités par an, mais se situant encore loin de son record de 2006 (1 140 000 unités).

- En terme de volume, le marché mexicain est le seizième marché mondial. Il augmente deux fois plus vite que le marché canadien. Les VUL composés, selon la classification en vigueur en Amérique du Nord, de SUV, de pick-up, de monospaces, de camionnettes et de crossoversne représentent que 23% du marché mexicain. Les VP représentent 77% du marché.

- Par constructeurs, le groupe Renault-Nissan domine le marché mexicain (27%), loin devant General-Motors (19%), Volkswagen (18%), Ford (8%) et Fiat-Chrysler (8%). Par modèles, la Volkswagen Jetta , produite au Mexique, est leader du marché (91 613 unités), devant la Chevrolet Aveo (65 331 unités) produite également au Mexique. Suivent les Nissan Versa (49 004 unités) et Tsuru (46 928 unités) toujours produites au Mexique. Suivent les Chevrolet Spark (29 505 unités) et Nissan Sentra (28 539 unités). La Sentra est aussi produite au Mexique.

  

- Le marché malaisien a terminé l’année 2013 avec un volume de 570 000 VP vendues, enregistrant ainsi un nouveau record.

- L’ensemble de l’année 2013 qui a enregistré une progression de 3,3% par rapport à 2012, poursuit la tendance amorcée depuis une douzaine d’années. Depuis 2006, le marché malaisien est ainsi passé de 370 000 à 570 000 unités.

- Cette progression s’explique par une progression relative de l’économie malaisienne mais surtout par une politique commerciale plus agressive des constructeurs via le lancement de nombreux nouveau modèles sur le marché.

- Par constructeurs, les groupes nationaux Perodua (34% du marché en 2013) et Proton (24%) représentent plus de la moitié du marché (58%). Derrière les deux leaders Perodua et Proton, on trouve les groupes Toyota (11% du marché), Honda (9%) et Renault-Nissan (8%).

- Les voitures des marques Perodua (Alza, Myvi) et Proton (Saga, Persona, Exora) trustent les cinq premières places. Les premiers modèles étrangers sont les Toyota Corolla (42 849 unités), Nissan Livina (33 475 unités), Honda City (17 581 unités), Toyota Avanza (13 317 unités) et Honda Civic (11 053 unités).

- Le marché est donc largement dominé par les berlines classiques. On note cependant une progression des SUV (+1,5%) au détriment des MPV (-1,6%)

  

- Renault a annoncé fin janvier qu’il pourrait produire davantage de Nissan Micra dans son usine de Flins à partir de 2016, augmentant ses prévisions annuelles de 82 000 (prévisions d’avril 2013) à 130 000 unités, soit une augmentation de plus de 50% de ses prévisions. Cette annonce permet d’augmenter théoriquement le taux d’utilisation de l’usine pour se rapprocher des 100% alors qu’elle tourne actuellement à un peu plus de 50% de ses capacités (300 000 en 2013).

- Ces nouvelles prévisions seront toutefois difficiles à atteindre, car la Nissan Micra a rarement atteint dans le passé un tel volume de ventes en Europe. Ce modèle n’a dépassé ce seuil seulement en 2003, 2004 et 2005, et à cette époque le Nissan Juke (SUV segment B) n’existait pas encore et la concurrence (notamment coréenne) était moins rude.

- Une possibilité serait donc d’exporter la Micra en dehors des frontières européennes, mais on peut alors se demander quel serait l’intérêt pour Nissan de produire un tel modèle en France (où le coût de la main d’œuvre est bien plus élevé qu’en Inde, pays de fabrication de la Micra actuelle) pour l’exporter dans le monde entier.

- L’augmentation des prévisions de production de la Micra en France pourrait aussi accélérer le transfert progressif des Renault Clio de l’usine de Flins vers l’usine turque de Bursa. Dans ces conditions, on peut se demander si ce scénario n’entre pas en contradiction avec les objectifs de Renault de fabriquer plus de voitures en France.