Nissan and Dongfeng are going to produce Infiniti cars in China in 2016

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Nissan und Dongfeng produzieren Infinity in China 2016,


- China wird der größte Markt für Premium Autos ab 2016 mit 2.3 Millionen Fahrzeugen in diesem Segment, gegenüber 2.2 Millionen geplanten auf dem amerikanischen Markt, der derzeit der führende Premium Markt ist. Bisher produzierten Toyota und Renault-Nissan ihre Marken Lexus und Infiniti als Premium in diesem Land. Nur der deutsche Audi, BMW und Mercedes sowie der amerikanische Cadillac und der schwedische Volvo werden in China produziert. In diesem speziellen Markt ist den chinesischen Premium Marken nicht allzu viel zuzurechnen (ohne JVs).

- Infiniti hat entschieden, High-End-Autos in China (in Partnerschaft mit Dongfeng) für den lokalen Markt ab 2016 zu produzieren. Das Ziel sind 100 000 Fahrzeuge pro Jahr (35 000 heute), allesamt importiert aus Japan (Q50 / Q60 / Q70 / QX50 / QX60 / QX70 / QX80 Modelle). Außer den bereits importierten Fahrzeugen , könnten auch der ESQ oder Q30 produziert werden in der Dongfeng-Nissan Fabrik in Xiangyang (Hubei), welche eine Kapazität von 250 000 Fahrzeugen pro Jahr hat und den Sedan Sylphy / New Sylphy und Teana produziert.

- Bis 2020 sollten mehr als 3 Millionen Premium-Fahrzeuge in China verkauft werden, gegenüber 2,3 Millionen in Amerika (aus insgesamt 10 Millionen). Infiniti peilt 500 000 global bis 2020 an.

14-28-9  


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Belgian production Forecast for 2015 (PC + LUV)

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Belgischer Produktion, , Prognose 2015 (PKW + LUV),

- Die belgische Produktion hat über neun Jahre die Hälfte des Volumens einbüßen müssen, von 900 000 Fahrzeugen 2005 zu 440 000 in 2014. Der Grund für den Abschwung ist zwei Faktoren geschuldet: dem Abschwung in Europa von 25% zwischen 2007 und 2013 der die belgische Produktion beeinflusste wie die meisten Länder in Europa und der Transfer der Produktion von lokalen Fabriken zu ausländischen Fabriken, aus dem zwei Schließungen hervorgingen, GM in Antwerpen 2010 und Ford in Genk 2014.

- Die belgische Produktion sollte bis zum Ende des Jahres 2014 -9% im Vergleich zu 2013 verzeichnen. Es werden etwa 410 000 Fahrzeuge Produktion (-7% zu 2014) erwartet. Fünf verschiedene Modelle werden in zwei Fabriken hergestellt (7 2014) : Audi A1 und Q1 in Brüssel und Volvo XC60, S60 und V40 in Ghent. 2015 werden nur zwei Hersteller in Belgien bleiben: Audi in Forest (Brüssel) und Volvo in Ghent. Momentan haben sie keinen Druck, das Land zu verlassen, da diese Hersteller all Ihre Kapazität nutzen und nicht unter Überkapazität leiden (wie zahlreiche europäische Hersteller).

- Audi und Volvo sind Premium Hersteller, ein Segment das global wächst, während die Zahl der Merken jedoch nicht steigt. Dies lässt deren Marktanteile stark steigen. 

14-28-7  


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Polish market forecast in 2015 (PC + LUV)

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Polnischer Markt, Prognose 2015 (PKW + LUV),

- Der polnische Markt sollte 2014 im vergleich zu 2013 einen Anstieg von 16% verzeichnen, auf  385 000 Fahrzeuge. Das Wachstum war im ersten Quartal besonders stark nachdem die ersten drei Monate ein Ende von Regierungseingriffen einleitete. Diese Maßnahmen erlaubten Unternehmen VTA Deduktionen für Neukäufe, was antizipierte Neukäufe generierte. Ein weiters Phänomen ist der Reexport von Fahrzeugen die in Polen gekauft werden nach Europa, vor allem nach Deutschland. Der polnische Markt wird meist aufgrund dieser Reexporte überbewertet.


- Für 2015 erwartet  Inovev (als pessimistisches Szenario) einen leichten Aufschwung im Vergleich zu 2014 um 3% auf 400 000 Fahrzeuge. Der Anstieg wird 2014 geringer sein nachdem der Reexport Markt der Nachfrage in Westeuropa folgen wird, die nur leicht steigen sollte. Trotzdem wäre es nicht überraschend wenn der Marktanstieg wichtiger wäre, da de Aussichten für 2015 der OECD das heimische Momentum übersteigen könnten. Die geopolitische Situation in der Ukraine könnte ebenfalls den Automobilmarkt beeinflussen.


- Polen ist eines der meistimportierendsten Länder: 97% der Fahrzeuge wurden importiert , fast so viele wie in nicht-Produktionsländern. Polen produziert 6 Modelle von insg. 350 verfügbaren.


14-28-6  


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Polish production Forecast for 2015 (PC + LUV)

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Polnische Produktion, Prognose 2015 (PKW + LUV),

- Die polnische Produktion wuchs stetig bis 2009-2011, bis sie nun zum ersten Mal die 1 Million Grenze überschreitet. Seither hat sich die Produktion halbiert. Dies sind die Gründe: der Abschwung in Europa als Ganzes, der in Osteuropa noch mehr Gewicht hatte, (-35% Abschwung in dieser Zeit). Der Transfer einiger Modelle in ausländische Fabriken wie den Fiat Panda (200 000 zu 300 000 Fahrzeuge vor 2012), der nach Italien verlegt wurde 2012 oder der Opel Zafira (100 000 2011) der nach Deutschland transferiert wurde (2011). Das konnte nicht ausgeglichen werden durch die Ankunft des Lancia Ypsilon (70 000 FZ/JAHR) und dem Opel Cascada (10 000).


- Der Verlust insgesamt liegt zwischen 220 000 und 320 000 Fahrzeugen pro Jahr , zuzüglich dem Ende der Autozaz Fabrik in Warschau was 100 000 Fahrzeuge ausmachte. Die Herstellung des Chevrolet in der Fabrik wurde ausgesetzt seit GM entschied die Marke in Europa nicht fortzusetzen. Außerdem verlor Polen einige Verkäufe an die Slovakei, Tschechien und Ungern. Für 2014 sollte die Produktion stabil sein (bis 3% verglichen mit 2013). 2015 sind keine neuen Modelle geplant in der Fiat Fabrik Tichy, Opel (Gliwice) und VW (Poznan) ebenso. Die erwarteten Verkäufe lokal produzierter Modelle könnten um 12% auf 600 000 Fahrzeuge steigen.


14-28-8  


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Dutch market forecast in 2015 (PC + LUV)

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Niederländischer Markt, Prognose 2015 (PKW + LUV),

- Die Verkäufe in den Niederlanden sanken um fast 35 %  zwischen 2000 und 2013. Mit einem Level von 470 000 Fahrzeugen 2013 (gegenüber 700 000 in 2000), wird der Markt 2014 mit -2% enden (460 000 Fahrzeuge).  Durch die Einführung neuer Steuern auf Fahrzeugpreise ging ein Großteil der Kunden verloren.

- 2015 verzeichnet der NL Markt einen moderaten Anstieg (+ 3% von Inovev erwartet 2015) und wird ein Level von 470 000 Fahrzeugen erreichen. Der Kauf von Autos wird immer weniger wichtig. Ein Phänomen, dass in ganz Europa, vor allem aber in den Niederlanden zu finden ist. Auf der einen Seite sind der öffentliche Nahverkehr aber auch alternative Transportmittel dafür verantwortlich. Ebenso (aber weniger) der geringere Status, der mit einem Auto verbunden wird. Aus wirtschaftlicher Sicht sollte das Wachstum nach CPB (Centraal Plan Bureau) 1.25% in 2015 betragen. Die Nachfrage professioneller Käufer sollte ebenfalls höher sein als in den letzten Jahren.

- Der niederländische Markt mit 100% Importen ist einer der Märkte, in denen Segment A und B den größten Anteil ausmachen. 2013 ist das eine seltene Entwicklung, (der Durschnitt dieser Fahrzeuge in Europa betrug 2013 43%).

14-28-5  


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  1. Ford unveils the new S-Max
  2. Belgian market forecast in 2015 (PC + LCV)
  3. Ford introduces the new Mondeo
  4. Chinese carmakers (without JV) dropped to 28% market share in China in 2014
 
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