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Détails: Publié le 6 septembre 2022

La répartition des imports aux Etats-Unis en 2013,

- Les importations (VP+VUL) aux Etats-Unis qui représentaient 6 160 000 véhicules en 2013, ont tendance à augmenter en 2014. Il est attendu une hausse de 4,3% des importations par rapport à un marché global en hausse de plus de 5%.

- En 2013, les importations aux Etats-Unis se décomposaient comme suit :

- 1 820 000 véhicules en provenance du Canada (29% des imports), 1 605 000 en provenance du Japon (26% des imports), 1 415 000 en provenance du Mexique (23% des imports), 1 030 000 en provenance d’Europe 28 (17% des imports) et 290 000 véhicules en provenance de Corée (5% des imports). Ces importations ont représenté 39% de l’ensemble des ventes aux USA, qui avaient atteint 15 640 000 véhicules l’an dernier. Plus de la moitié des importations (52%) proviennent de la zone NAFTA (Canada et Mexique) et cette proportion semble ne pas varier en 2014.

-Par constructeur, les plus gros importateurs en 2013 ont été Toyota (1 068 000 véhicules), GM (818 000), Ford (634 000), Fiat-Chrysler (581 000), Volkswagen (483 000), Hyundai-Kia (476 000), Renault-Nissan (433 000), Honda (383 000), BMW (300 000), Mazda (284 000), Subaru (254 000) et Daimler (251 000). GM, Ford et Fiat-Chrysler ont importé essentiellement leurs véhicules du Canada et du Mexique (pays de délocalisations traditionnels des constructeurs US), alors que les autres constructeurs ont importé leurs véhicules de toutes les régions du monde.

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Lire la suite... The breakdown of imports to the United States in 2013

Détails: Publié le 6 septembre 2022

Les constructeurs allemands ont produit 33% de leurs véhicules en Allemagne en 2013,

- Malgré une hausse sensible du volume de leur production de véhicules (VP+VUL) en Allemagne ces dernières années, les constructeurs allemands (groupes Volkswagen, BMW et Daimler) ont moins produit localement en proportion en 2013 par rapport à 2005. En 2013, les constructeurs allemands ont ainsi produit 33% de leurs véhicules en Allemagne contre 50% en 2005.

- Bien que le volume de production en Allemagne soit important, sa part a diminué au cours de ces dernières années, notamment parce que les capacités du pays sont proches de la saturation. Le groupe Volkswagen a ainsi produit 26% de ses véhicules en Allemagne contre 40% en 2005, le groupe BMW 55% contre 65% en 2005 et le groupe Daimler 61% contre 75% en 2005.

- La proportion de véhicules fabriqués en Allemagne va encore diminuer en fonction de la croissance du marché chinois et de la construction d’usines en dehors de l’Allemagne. Les pays ou régions de délocalisations des constructeurs allemands sont principalement la Chine (25% de la production mondiale des constructeurs allemands), l’Union Européenne hors Allemagne (20% de la production mondiale des constructeurs allemands) et l’Amérique du Nord (10% de la production mondiale des constructeurs allemands). Ces trois pays ou régions représentent 55% de la production mondiale des constructeurs allemands alors qu’en 2005, cette proportion ne dépassait pas 40% de leur production mondiale.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Seat abandonne définitivement le marché russe,

- La marque espagnole Seat (filiale du groupe Volkswagen) va se retirer du marché russe à partir du 1er janvier 2015, en raison de la faiblesse chronique de ses ventes sur ce marché et du contexte économique local devenu difficile : la Russie avantage les productions locales pour limiter les importations en provenance d’Europe.

- Or, Seat ne produit pas de véhicules en Russie, puisque le groupe Volkswagen présent à Kaluga et à Nijni-Novgorod n’y fabrique que des Volkswagen et des Skoda. La marque espagnole est d’ailleurs souvent le parent pauvre du groupe, puisqu’elle n’est ni présente en Chine, ni aux Etats-Unis, ni même en Amérique du Sud voire en Asie du Sud-Est.

- Les ventes de Seat en Russie, qui n’ont jamais dépassé les 3 500 unités par an, ont chuté de 57% sur les dix premiers mois de 2014, alors que le marché russe dans son ensemble ne reculait que de 12,7% sur cette même période. Seulement 1 324 véhicules Seat ont été immatriculés contre 3 094 unités sur les dix premiers mois de 2013.

- La difficulté du groupe Volkswagen à positionner la marque Seat (notamment vis-à-vis de Skoda) et la dévaluation du rouble ont réduit les importations. Ces dernières années, les grands constructeurs produisent de plus en plus en Russie, estimant qu’il pourrait devenir le premier marché européen à moyen terme, même si à court terme, le marché connait un recul en raison des tensions entre la Russie et les pays occidentaux.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Production

Panorama des usines actuelles situées en Afrique,

- Le démarrage de l’usine Renault en Algérie (près d’Oran) en novembre 2014 donne l’occasion de dresser un panorama des usines situées actuellement sur le continent africain. On y comptabilise aujourd’hui 15 usines (dont 7 CKD) qui produiront près de 750 000 véhicules en 2014. La plus grande partie de la production africaine est concentrée en Afrique du Sud qui fait fonctionner sept usines produisant près de 500 000 véhicules chaque année, dont 300 000 unités à destination du marché local et 200 000 à destination des marchés extérieurs. Huit constructeurs produisent en Afrique du Sud.

- Le second pays producteur de véhicules sur le sol africain est le Maroc avec 264 000 unités produites, surtout depuis le démarrage de l’usine de Tanger (Renault) en 2012, dont la capacité est passée de 170 000 à 340 000 véhicules par an en 2014 (198 000 unités produites en 2014). Cette usine s’est ajoutée à celle qui fonctionnait déjà dans le pays, à savoir celle de la Somaca située à Casablanca (qui produit des Renault Kangoo et des Dacia Logan) dont la capacité peut atteindre 100 000 véhicules par an (66 000 véhicules produits en 2014).

- Le troisième pays producteur sur le sol africain est donc l’Algérie qui dispose depuis novembre 2014 d’une usine (Renault) pouvant produire jusqu’à 25 000 véhicules par an, mais dont la capacité pourra être triplée avant la fin de la décennie.

- Il existe enfin cinq autres usines d’assemblage (CKD) l’une située en Egypte (Toyota) une autre au Nigeria (Nissan), une troisième au Kenya, une quatrième en Tunisie et une cinquième au Zimbabwe, qui tournent au ralenti. Le modèle le plus produit en Afrique en 2014 est la Dacia Sandero (97 000 unités sur 10 mois).

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Lire la suite... Overview of the Plants of Africa

Détails: Publié le 6 septembre 2022

Les constructeurs chinois ont pris 10% du marché iranien en 2014,

- Le marché iranien est en train d’augmenter sensiblement en 2014, puisque l’on peut tabler aujourd’hui sur un volume global de 850 000 à 900 000 ventes sur l’ensemble de l’année, alors que l’on prévoyait un volume de 750 000 à 800 000 unités en août dernier.

- On est certes encore éloigné des volumes enregistrés en 2011 (1 650 000 unités) ou même en 2012 (1 385 000 unités), mais on s’éloigne également des volumes de ventes de 2013 (715 000 unités). En 2015, le million d’unités devrait de nouveau être dépassé, sauf crise grave.

- Dans ce contexte de rétablissement progressif du marché iranien, la production locale progresse également, grâce aux deux constructeurs nationaux Iran Khodro et SAIPA qui produisent leurs propres modèles mais également des modèles de marques étrangères sous licence. Ainsi, ces deux constructeurs ont produit près de 600 000 voitures sur les 9 premiers mois de 2014, dont plus 240 000 voitures PSA en CKD (par Iran Khodro) et 24 000 voitures Renault en CKD (par SAIPA).

- Mais le fait marquant de 2014 est la forte progression des marques chinoises sur le marché iranien (60 000 ventes sur un marché de 670 000 unités au cours des neuf premiers mois de 2014). Celles-ci représentent maintenant près de 10% du marché iranien, contre 8% en 2013 et moins de 2% en 2011 ! Ces marques (comme Lifan ou Chery)ont profité de l’affaiblissement momentané des marques européennes et coréennes pour s’implanter durablement en Iran.