- BMW lance une version coupé de son SUV X3 (segment D), baptisée X4. Ce nouveau SUV coupé à quatre portes est fabriqué aux Etats-Unis comme les X3, X5 et X6. Il complète la gamme du constructeur bavarois qui dispose déjà d’une gamme de SUV assez développée (X1, X3, X5, X6) et répondant à une demande mondiale de SUV toujours en forte croissance. Ses motorisations seront identiques à celles du BMW X3.

- Les Etats-Unis ont joué un rôle pionnier en la matière, puisque les SUV s’y  sont développés très tôt (dès les années 80) et représentent aujourd’hui un tiers du marché. Les autres pays ont suivi le mouvement beaucoup plus tard. La progression des SUV en Europe date des années 2000 où ils représentent aujourd’hui 15% du marché. Sur les autres marchés mondiaux, le développement des ventes de SUV est en train d’augmenter en ce moment même (plus de 15% en Chine).

- Les constructeurs Premium se sont mis rapidement sur le marché des SUV, et aujourd’hui BMW, Audi et Mercedes représentent à eux trois plus d’un million de SUV vendus dans le monde (chiffres de 2013).

- Pour BMW, l’étape suivante dans les SUV sera le renouvellement du X1 (segment C) à fin 2015, suivi de sa version coupé baptisée X2 début 2016.
La gamme des SUV de marque BMW sera ainsi complète avec les X1, X2, X3, X4, X5 et X6.

  

- Le groupe indien Tata Motors a été créée en 1945 pour fabriquer des automobiles, des camions et des bus. Ce n’est qu’en 1998,  avec le lancement des petites berlines Indica et Indigo, que la marque décolla sur le marché des véhicules particuliers en Inde. Depuis 2008, le groupe est propriétaire des marques Jaguar et Land Rover.

- Après l’échec de la Tata Nano (sortie en 2009), le constructeur indien essaye de se relancer dans les véhicules du segment A, avec les berlines Zest (4 portes) et Bolt (5 portes). Présentées au Salon de New Delhi en février 2014, Tata Motors a annoncé sa volonté de commercialiser ces véhicules en Europe.

- Confronté à des difficultés sur son propre marché (chute des ventes de Tata Nano,  baisse du marché indien de 10% en 2013), le constructeur indien veut tenter sa chance en Europe, dans un marché ou le segment est appelé à progresser.

- Tata Motors n’est aujourd’hui pas présent en Europe, sauf en Espagne, en Italie et en Turquie où quelques milliers de véhicules (Indica et Indigo) ont été exportées depuis 2004.

- Pour avoir une chance de vendre ses voitures en Europe, Tata Motors devra développer une image, quasi inexistante aujourd’hui et développer un réseau de vente, tout seul ou en s’appuyant sur un c constructeur-partenaire bien implanté sur le continent (Fiat?).

  

- Nissan a commencé début 2013 à assembler l’Almera sur le site d’Avtovaz situé à Togliatti en Russie. Ce modèle connaît un franc succès sur le marché russe depuis son introduction et s’est même hissé parmi les dix modèles les plus vendus au cours des derniers mois. La marque japonaise revoit donc ses ambitions à la hausse et table sur une production de 50 000 Almera dans les installations d’Avtovaz en 2014, contre 20 000 en 2013.

- Auparavant basée sur une Samsung SM3 de segment C, la dernière génération de l’Almera est devenue une berline de segment D basée sur la plate-forme B0 des Renault Logan/Sandero, dont elle est la version la plus imposante (longueur : 4,65 mètres), proposée à un prix de moins de 9 000 euros en Russie.

- Grâce à ce modèle, Nissan est devenue la marque étrangère la plus vendue en Russie en février 2014, devant Renault. La Russie est déjà le marché européen le plus vaste de Nissan, avec plus de 155 000 véhicules vendus en 2013. Nissan est devenue également la marque japonaise qui produit le plus de voitures en Russie (68 000 unités en 2013).

- Au cours des quatre prochaines années, Nissan compte tripler ses ventes en Russie (450 000 unités par an). En outre, d’ici à 2016, 80% des véhicules Nissan vendus dans le pays seront produits localement. En 2015, le nouveau Qashqai sera mis en fabrication à Saint-Pétersbourg, tandis que deux nouveaux modèles Datsun seront ajoutés à Togliatti.