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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Mercedes lance son SUV compact GLA,

- Mercedes lance son SUV de segment C baptisé GLA, basé sur la récente Classe A. Avec ses 4,41 mètres de long (contre 4,29 m pour la Classe A), il se situe entre l'Audi Q3 (4,38 m) et la BMW X1 (4,45 m), ses deux principaux concurrents.

- Jadis premier constructeur mondial de voitures Premium, Mercedes est passé progressivement derrière BMW et Audi en terme de ventes, sans doute en raison d’un manque de réactivité et de pragmatisme. Depuis le lancement de la Classe A en 2012, Mercedes tente de rajeunir et de diversifier sa gamme, ce qui lui réussit puisque la Classe A a séduit 55% de clients qui ne roulaient pas en Mercedes auparavant (source Daimler). De plus, ce modèle a permis de rajeunir de dix ans la clientèle de la marque. En 2013, Mercedes a comblé une partie de son retard sur BMW et Audi avec des ventes mondiales en hausse de près de 8%. Désormais, sa gamme de segment C (Classe A, Classe B et CLA) représente 45% de ses ventes mondiales.

- Avec le SUV GLA , Mercedes enfonce le clou, et permet de compléter par le bas sa gamme de SUV déjà composée des Classe G, Classe GL, Classe GLK et Classe ML. Le GLA sera proposé à un tarif débutant à 39 000 euros. Ses motorisations seront identiques à celles des Classe et CLA. Il sera produit à Rastatt en Allemagne, aux côtés des Classe A et Classe B, et non pas à Kecskemét en Hongrie, comme le constructeur l’avait envisagé initialement.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Le marché saoudien des VP décolle depuis 2011,

- Le marché automobile saoudien des VP est en nette augmentation depuis 2011, atteignant 600 000 unités en 2013, contre un peu moins de 500 000 en 2012 et 400 000 de 2005 à 2009.

- En 2013, l’Arabie Saoudite est devenu le premier marché de véhicules particuliers de la région du Moyen Orient. Ce marché devance exceptionnellement cette année celui de l’Iran (550 000 VP) qui a connu un embargo mais dont le niveau régulier se situe autour de 1 million d’unités vendus chaque année. Suivent Israël (200 000 VP), Oman (140 000 VP) ainsi que le Koweït (125 000 VP), pour ne citer que les plus gros marchés de la région.

- Le groupe Toyota est leader du marché saoudien avec 218 000 ventes de VP en 2013 (pour une part de marché de 36%), devant le groupe Hyundai-Kia (174 000 ventes de VP, 29% de part de marché). Ces deux groupes occupent à eux seuls 65% du marché saoudien, devançant largement les Américains GM et Ford autrefois leaders sur ce marché.

- Par modèles, cinq Toyota figurent parmi les sept premières places : les Corolla (57 007), Camry (34 388), Yaris (25 687), Land Cruiser (23 932), Fortuner (18 507). Les Hyundai Elantra (47 348) et Accent (35 522) sont deuxième et troisième.

- A noter que le marché des VUL représente 150 000 ventes en 2013, soit 1 VUL pour 4 VP, dont une majorité de pick-up Toyota Hilux et Isuzu D-Max. Toyota a donc vendu 300 000 VP+VUL en Arabie Saoudite en 2013.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

L’usine Renault de Batilly fonctionnera à près de 100 % de ses capacités en 2014,

- Renault s’est fixé pour objectif de faire fonctionner ses usines françaises à 100% de leurs capacités en 2016-2017.
L’usine de Batilly, qui produit des véhicules utilitaires, est en passe de répondre à cet objectif.

- Inovev estime que les ventes de véhicules utilitaires légers (VUL) progresseront de 13% en 2014 par rapport à 2013 (à 1 653 000 unités). La demande croissante en Europe pour les véhicules utilitaires à gros volumes comme les Renault Master, Opel Movano et Nissan NV400 est notamment une des raisons de la croissance du marché.

- L’usine de Batilly spécialisée dans ce type de véhicules, devrait produire en 2014 près de 105 000 unités. En 2013, 92 000 véhicules ont été produit dont : 73 000 Renault Master, 10 000 Opel Movano, 5 000 Nissan NV400, ainsi que 4 000 Master de +3,5 tonnes de la marque Renault Trucks (marque du groupe Volvo Trucks). Batilly a augmenté la production du Renault Master actuel alors que le modèle arrive en fin de cycle et qu’une version restylée devrait sortir en 2014.

- La capacité de production de l’usine est aujourd’hui de 110 000 véhicules par an. Avec un taux d’utilisation de 95%, l’objectif est donc en passe d’être atteint.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Bientôt la fin de Lancia ?,

- Un seul modèle était présenté sur le stand Lancia au Salon de Genève 2014 : l’Ypsilon. Tout le reste de la gamme était absent (Delta, Flavia, Thema, Voyager). C’est la première fois que le stand de la firme italienne était aussi modeste. Est-ce annonciateur de la fin de la marque ?

- La direction du groupe Fiat-Chrysler a récemment déclaré que la marque Lancia allait dorénavant être réservée à l’Italie et ne plus commercialiser qu’un seul modèle. Une marque avec un seul modèle dans un seul pays, c’est la condamner à brève échéance. Autobianchi avait subi le même sort dans les années 90.

- Après le rachat de Chrysler par Fiat en 2010, il fut décidé de supprimer la marque Chrysler en Europe et de la remplacer par Lancia, en rebadgeant ses modèles 200 (Flavia), 300 (Thema) et Voyager (Voyager). Le succès ne fut pas au rendez-vous et les ventes des Chrysler badgées Lancia devinrent confidentielles.

- Dans la gestion des marques de son groupe, Fiat a toujours eu beaucoup de mal à faire cohabiter Alfa et Lancia, au positionnement premium assez proche. Et ces deux marques n’ont pas fait le poids face aux marques allemandes Audi, BMW et Mercedes qui se sont autrement développées et diversifiées. D’autant que le groupe Fiat-Chrysler pousse maintenant la marque Maserati. Dans ces conditions, coincée entre Alfa et les marques allemandes d’une part, et Maserati d’autre part, Lancia n’a plus aucune signification sur le marché mondial.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Production

32% de surcapacités en Europe en 2013 (contre 31% en 2012),

- Le taux d’utilisation des usines automobiles en Europe (Russie et Turquie comprises) a continué à décliner en 2013, mais moins fortement qu’en 2012. Ce taux est tombé à 68% au lieu de 69% en 2012 et 75% en 2011, ce qui est le taux le plus bas de la décennie après celui de 2009 qui n’avait pas dépassé 62%. Les surcapacités en Europe sont donc de 32% en 2013 contre 31% en 2012 et 25% en 2011. Le meilleur résultat de la décennie fut atteint en 2007 avec 15% seulement de surcapacités.

- C’est le nouveau recul de la production automobile en Europe en 2013 (-5%) qui a aggravé la situation l’an dernier, malgré plusieurs fermetures d’usines ces dernières années, Ford (Southampton), PSA (Aulnay), Mitsubishi (Born), Opel (Anvers), SAAB (Trollhättan) , Fiat (Termini) qui ont compensé cette baisse. En 2014, la fermeture des usines de Bochum et Genk et la relance prévue du marché européen devraient réduire les surcapacités en Europe de 1% à 2%.

- Les constructeurs ne sont pas tous logés à la même enseigne. Alors que les constructeurs généralistes GM, PSA, Renault-Nissan, Honda et Fiat-Chrysler ont réduit leurs cadences de production l’an dernier, les constructeurs Premium BMW, Tata Motors (Jaguar-Land Rover) et Daimler les ont augmenté. Ces trois constructeurs sont d’ailleurs ceux qui enregistrent le meilleur taux d’utilisation de leurs usines en Europe (supérieur à 80%), devant les groupes Volkswagen, Hyundai-Kia et Geely (Volvo) qui enregistrent un taux d’utilisation compris entre 75% et 80%.