- Afin d’utiliser plus intensivement ses capacités existantes, l’usine d’Opel à Rüsselsheim (Allemagne) va accueillir la production de deux véhicules supplémentaires, dont un modèle Buick destiné à l’exportation vers les Etats-Unis. Il s’agira probablement de la version américaine de la future Opel Insignia prévue pour 2017.

- En effet, l’usine GM où est produite actuellement la Buick Regal (version américaine de l’Opel Insignia de 2008-2017) est proche de la saturation (296 743 unités en 2013 pour une capacité de 300 000), en raison d’un marché américain en hausse constante depuis 2009 alors que GM avait été contraint de fermer plusieurs usines à cette époque. De son côté, l’usine de Rüsselsheim fonctionne aujourd’hui à 70% de ses capacités.

- Opel n’a pas précisé quel serait le deuxième modèle qui sera assemblé à l’avenir à Rüsselsheim, mais il ne s’agira pas d’une nouvelle génération de l’Astra  puisque le constructeur a déjà décidé antérieurement de transférer la production de l’Astra de Rüsselsheim vers Gliwice, ce qui sera effectif en 2015.

- On sait par ailleurs que l’usine de Rüsselsheim produira le monospace Zafira (jusqu’à présent assemblé à Bochum) à partir de la fin de 2014, et que sa future génération devrait être fabriquée dans l’usine PSA de Sochaux (France). Produire des Buick devrait permettre à Opel d’améliorer le taux d’utilisation de ses usines allemandes, qui sont utilisées en moyenne à 70% de leurs capacités en 2013.

  

- Devenu insolvable et placé aux enchères en octobre 2013 par le gouvernement américain, Fisker a finalement été racheté par l’équipementier chinois Wanxiang.

- Rappelons que Fisker était un constructeur américain indépendant, crée en 2007, soit 4 ans après Tesla. Le seul modèle lancée (en 2008) et produit jusqu’à aujourd’hui fut la Karma, une berline électrique de segment F, dotée de deux moteurs électriques et d’un prolongateur d’autonomie. Son positionnement en faisait un concurrent direct de la Tesla Model S, mais la Karma ne connut pas le même succès.

- Les Fisker Karma étaient produites en Finlande, chez l’assembleur Valmet (qui produisait jusqu’alors des Porsche Boxster/Cayman).
Près de 3 000 unités ont été produites en 2012 alors que la même année Tesla produisit 3 300 unités (mais près de 24 000 en 2013).

- Wanxiang, équipementier automobile chinois, est lui propriétaire de l’entreprise A123 Systems, déjà fournisseur des batteries de Fisker.

- En rachetant le constructeur californien, Wanxiang estime pouvoir produire  chaque année près de 2 000 Karma et les vendre aux USA (1 000 unités par an), en Europe (500 par an) et en Chine (500 par an). Reste à savoir où seront produits ces véhicules. En effet, l’usine Valmet est dorénavant saturée par la production de la Mercedes Classe A. L’équipementier, qui s’est engagé à produire aux USA, ne dispose d’aucune usine d’assemblage de véhicules. Pour répondre à son engagement,  Wanxiang devra soit racheter une usine existante  ou en construire une, ce qui paraît surdimensionné vu les objectifs de volume,  soit s’associer avec un assembleur local, comme le prévoit par exemple le constructeur chinois  JAC avec le producteur américain GreenTech Automotive.

  

- Même si il est encore marginal (moins de 30 000 ventes prévues en 2014), le marché du véhicule électrique en Chine devient un enjeu important pour les constructeurs présents dans le pays. La volonté de l’Etat de s’attaquer aux problèmes de pollution, notamment dans les grandes villes chinoises, va s’accompagner de mesures incitatives et du développement d’infrastructures de recharge électrique.

- Dans ce marché à fort potentiel, les constructeurs chinois  ne comptent pas se laisser distancer et se positionnent de différentes manières. Quelles soient existantes ou futures, ces approches peuvent être classées selon plusieurs catégories :

- La production de véhicules électriques sous sa propre marque, tel que le fait BYD avec son Crossover E6 ou BAIC avec l’E150.

- La création de nouvelles marques 100% électriques, en J.V avec des constructeurs non chinois (Venucia, Zinoro, Huaqi…)

- Le rachat d’entreprises pour l’acquisition de technologies, tel que l’a récemment fait Geely en rachetant Emerald, société britannique spécialisée dans la transformation de véhicules à moteur thermique en véhicules à moteur électrique.

- Le rachat, par un équipementier chinois, d’un constructeur en difficulté, cas du rachat récent de Fisker par Wanxiang.

- En dehors du marché domestique, le partenariat avec un producteur local, tel JAC avec GreenTech Automotive aux USA.

- Et enfin, de façon classique, la production en Chine et en JV d’un véhicule électrique déjà commercialisé en dehors de Chine, comme pourrait le faire VW en produisant la e-Up! avec un partenaire chinois (FAW ? SAIC ?).