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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Selon le classement Inovev, la Skoda Octavia est le véhicule de segment D le plus vendu en Europe (17 pays) en 2014,

- En 2014, le segment D a représenté 13% du marché européen (17 pays) des véhicules particuliers, soit un volume de 1,6 millions d’unités, en progression de3,5% par rapport à 2013. En 2013 toujours, la BMW Série 3 (192 000 ventes) devançait assez largement ses deux challengers les Volkswagen Passat (163 000 ventes) et Skoda Octavia (150 000 ventes).

- Qu’en est-il en 2014 ? En 2014, on note un changement de leader au sein de ce trio. En effet, la Skoda Octavia avec 179 000 ventes a devancé la BMW Série 3 (162 000 ventes) et la Volkswagen Passat (159 000 ventes). Elle devient pour la première fois la berline de segment D la plus vendue en Europe.

- Pourquoi la Skoda Octavia est première ? Le véhicule du groupe Volkswagen bénéficie du croisement de trois conjonctures favorables:

1.D’un niveau de vente en hausse de près de 20% d’un produit arrivé à maturité dans son cycle de vie (lancé en décembre 2012.).

2.D’une légère baisse des ventes de la VW Passat en fin de vie avant son remplacement en fin d’année 2014.

3.Mais aussi d’une redéfinition de la gamme Série 3 par BMW. En effet le constructeur a décidé de créer une nouvelle gamme de véhicules de segment D, la Série 4, qui reprend à son compte les anciens coupés et cabriolets Série 3 en y ajoutant une berline surbaissée à 5 portes (appelée Gran Coupé). Du coup, la Série 3 fut amputée en 2014 des ventes des coupés et cabriolets nouvellement baptisés Série 4 (52 000 ventes), même si par ailleurs BMW lui ajouta une version GT, sorte d’intermédiaire entre une berline et un break. Si nous considérons la gamme Série 3 et 4 comme une, alors les ventes dépasseraient en fait celles de la Skoda Octavia (214 000 ventes contre 179 000 ventes).

- En 2015, il est probable que la nouvelle VW Passat reprenne la tête du segment D grâce à son lancement récent et à des prestations qui la rapproche des Premiums pour un prix de vente plus favorable que celui des Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Le marché brésilien des VP+VUL a reculé de 7% en 2014 (1/2),

- Le Brésil est le second marché en Amérique (derrière les Etats-Unis) et le cinquième marché mondial avec 3,3 million de véhicules vendus (VP+VUL) en 2014.

- Le marché à baissé de 7% sur l’ensemble de l’année 2014, comparé à la même période en 2013. Dans un pays à la croissance économique faible et l’inflation croissante, le marché automobile n’échappe pas à un environnement où les ménages ne sont pas en confiance. De plus, le marché souffre de l’augmentation des taux d’intérêts, de la réduction des prêts bancaires et de l’augmentation du prix des véhicules par l’ajout d’équipements de sécurité devenus obligatoires (airbags et ABS). Les effets Coupe du Monde et nombre de jours de vacances, avancés par l’ANFAVEA sont difficilement mesurables mais peuvent avoir un impact. Les prévisions concernant le Brésil restent peu optimistes sur le court terme caril faudra sans doute attendre 2016 pour voir un vrai redémarrage de ce marché.

- La majorité des véhicules vendus sont du segment B (53% du marché), ce qui est plutôt classique pour un pays en voie de développement.

- De même, les berlines restent les carrosseries les plus prisées du marché (72%), devant les Pick-Up et les SUV, qui sont principalement proposés sur les segments supérieurs (C et D).

- Par marque, Fiat est l’historique leader (20% du marché, soit près de 700 000 unités) avec 4 modèles dans le Top 10 des véhicules les plus vendus en 2014. Suivent VW (18% du marché, soit 618 000 unités) et Chevrolet (17% du marché, soit près de 580 000 unités).

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Le Renault Captur est le SUV du segment B le plus vendu en Europe (17 pays) en 2014,

- En 2014, Inovev a répertorié plus de 300 modèles différents commercialisés dans 17 pays d’Europe (Autriche, Belgique, République Tchèque, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grèce, Irlande, Italie, Pays-Bas, Portugal, Slovaquie, Espagne, Suède, Suisse, Royaume-Uni). Ces 17 pays représentent 94% du marché européen (+la Suisse).

- Le Renault Captur est le SUV le plus vendu du segment B en Europe en 2014, alors qu’entre 2011 et 2013, cette place était détenue par le Nissan Juke lancé en 2010. Le Renault Captur est ainsi premier de son segment un an seulement après son lancement. Avant le Juke, ce fut le Suzuki SX4 qui détenait la première place des ventes de SUV de segment B;

- Les SUV de segment B représentent 650 000 ventes en 2014, soit la moitié des ventes de SUV de segment C, mais leur développement rapide et récent font qu’aujourd’hui ces véhicules connaissent la plus forte croissance sur le marché européen (+55% d’augmentation des ventes entre 2013 et 2014, dans un marché global à +5,5%). Si bien qu’aujourd’hui les SUV de segment B représentent 26% des ventes de SUV tous segments confondus, contre 52% pour les SUV de segment C, 14% pour les SUV de segment D, 6% pour les SUV de segment E et 2% pour les SUV de segment F. A noter que les SUV tous segments confondus représentent 20% des ventes européennes de véhicules en 2014, contre 17% en 2013.

- Les principaux concurrents du Renault Captur (qui représente 24,3% de son segment - SUV segment B) sont les Peugeot 2008 (20,3% de son segment), Opel Mokka (18,6% de son segment), Nissan Juke (14,2% de son segment), Skoda Yeti (9% de son segment), Mini Countryman (6,5% de son segment), Citroën C4 Cactus (4,4% de son segment) et Ford Ecosport (2% de son segment). Honda, Volkswagen, Toyota et Hyundai-Kia ont prévu de figurer sur ce marché dès 2015-2016.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Conséquences de la décision de la BCE sur la production et le marché automobile de la zone Euro (3/3- Imports),

- De même quels sont les pays et constructeurs qui exportent des véhicules vers la zone Euro ? Les deux pays qui ont le plus fort volume d’exportation sont deux pays de l’U.E, la République Tchèque et le Royaume-Uni, suivis de la Turquie et du Japon.

- Au niveau des constructeurs , c’est le tchèque Skoda (du groupe VW) qui est le premier exportateur de véhicules vers la zone Euro, devant le constructeur roumain Dacia (du groupe Renault-Nissan). Ces deux constructeurs sont en théorie un peu plus sous l’influence du cours de l’Euro car ils ont fait du prix de vente de leurs véhicules un élément important de différenciation face aux autres constructeurs généralistes. Quatre autres constructeurs, Nissan (au Royaume-Uni), Fiat (en Pologne et Serbie), Hyundai (en République tchèque et Turquie) et Toyota (République Tchèque et Turquie) peuvent aussi être sous l’influence de la décision de la BCE.

- In fine, les niveaux d’immatriculations et donc de production à venir dépendront des stratégies adoptées par chaque constructeur (européens et asiatiques principalement), selon qu’ils choisiront de réviser leurs prix de ventes à la hausse, d’absorber le surcoût de production ou bien même de revoir les volumes de production dans les pays situés en dehors de la zone Euro (par des transferts de véhicules ou fermetures d’usines).

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Lire la suite... Consequences of the ECB decision on the automotive production and automotive market in the Euro...

Détails: Publié le 6 septembre 2022

Production

Conséquences de la décision de la BCE sur la production et le marché automobile de la zone Euro (2/3-Production/Exports),

- Après les immatriculations de la zone Euro, le deuxième effet attendu, à savoir la baisse du cours de l’Euro, pourrait influencer la production de véhicules (VP+VUL) des pays présents dans la zone Euro (pour les exports) et par voie de conséquence celle des pays en dehors de la zone euro (pour les imports). Globalisation oblige, les groupes automobiles et leurs usines de production implantées dans la zone Euro, en U.E et en dehors de l’U.E, ont leurs intérêts des deux côtés de la balance.

- Il est difficile pour le moment de prévoir l’influence de la baisse du cours de l’Euro sur les niveaux de production, d’export et d’import de véhicules des pays et constructeurs. D’autant plus, qu’il faudrait prendre en compte le positionnement à venir de chaque pays situé en dehors de la zone Euro (en U.E et dans le monde). Cependant, il est intéressant de faire l’état des lieux en 2014 de la production automobile des pays et constructeurs présents dans et en dehors de la zone Euro.

- Quels sont les pays et constructeurs qui exportent en dehors de la zone Euro? En premier lieu l’Allemagne bien sûr (premier pays exportateur de l’U.E), l’Espagne (pour les véhicules à destination de l’U.E) et la France. Parmi les constructeurs généralistes, VW, Ford, Peugeot, Opel, Renault et Citroën sont les plus gros exportateurs mais dans des quantités moindres (a l’exception de VW) que les constructeurs Premium Mercedes, BMW et Audi. Si les marques généralistes pourraient voir le prix de ventes de leurs modèles baisser sur les marchés étrangers, l’effet baisse de l’Euro sera moins perceptibles sur les marques Premiums (Mercedes, BMW et Audi) dont le facteur prix est moins prépondérant sur le niveau de ventes de ces produits.