Suzuki production strategy in Thailand

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Stratégie de production de Suzuki en Thailande,
 
- Suzuki est en train de positionner la Thaïlande comme un hub d’export de ces petits véhicules, alors que la production des MPV et des VUL se concentre en Indonésie. Suzuki projette  de mettre en place un système de production complémentaire, faisant de l’ASEAN, un grand marché potentiel après l’Inde. Le constructeur japonais va y porter ses capacités de production de 50 000 unités à 100 000 unités. En Mai 2014, Suzuki a démarré la production et lancé son modèle Celerio en Thaïlande (répondant au programme local Eco Car Phase 2). Les exportations vers l’Europe ont débuté la même année.

- Alors que la production de Suzuki avait triplé entre 2012 et 2013 pour atteindre 53 411 unités, elle a chuté de 61,1% à 15 846 unités sur les 9 premiers mois de 2014 comparé à la même période de l’an dernier. L’échec des ventes de véhicules répondant au programme Eco Car en Thaïlande, ainsi que la faiblesse des exportations sont les raisons évoquées. A l’origine, Suzuki espérait en 2013 exporter 21 000 unités vers la zone ASEAN, l’Australie, la Nouvelle Zélande et dans d’autres pays voisins; cependant, seules 1 077 unités se sont vendus dans les marchés étrangers. Sur les 9 premiers mois de 2014, 4 681 unités ont été exportées, loin de l’objectif initial.

 


- Afin d’inverser cette tendance, les espoirs ont été portées sur la Celerio au cours du second semestre 2014. La Celerio est un modèle stratégique à échelle mondiale, produite en Thaïlande et en Inde. La production du modèle a démarré en Mai 2014. L’autre citadine de Suzuki, la A-Star, est exportée à ce jour de l’Inde vers l’Europe (près de 36 000 unités/an); cependant, après son renouvellement, la base d’export est passée de l’Inde à la Thaïlande. Sur les 50 000 unités produites, 20 à 30 000 unités sont destinés à l’Europe. Les exports vers le Royaume Uni, l’Allemagne, l’Italie, les Pays Bas et d’autres pays européens ont débuté en Septembre 2014. De plus, Suzuki souhaite pousser ses ventes en Thaïlande en proposant des véhicules à bas prix et consommant peu; cependant, le marché local est en berne, créant des conditions de ventes difficiles.


15-05-10  

 

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Korean EV Market: Sales Up 19.2 Percent in YTD Sep. 2014

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Les ventes de V.E en Corée ont progressé de 19,2% sur les neufs premiers mois de 2014,
 
- Au cours des neuf premiers mois de l’année 2014, la part de marché des véhicules électriques en Corée a atteint 2,2%, en progression de 0,2% par rapport à l’an dernier, mais reste à un niveau bas. Le gouvernement coréen pousse les ventes de VE par la mise en place de plusieurs mesures. Ainsi, à partir de 2015, le gouvernement espère augmenter la part de marché de ces véhicules grâce à des subventions destinées aux véhicules hybrides, qui comptent pour 97% du total des ventes de VE.

- Bien que ces subventions ne couvrent pas les modèles à fort volume Hyundai Grandeur et Kia K7, elles soutiennent les modèles Toyota Prius, Honda Civic Hydride, Lexus CT200h, Honda Insight, Ford Fusion, Lincoln MKZ Hybride, Kia K5 2.0 Hybride et Hyundai Sonata 2.0 Hybride. Les modèles pris en compte doivent avoir un niveau d’émission de CO2 inférieur à 100g/km. En plus de percevoir 1 millions de Wons (KRW), soit  800 Euros, au moment de l’achat, les acheteurs peuvent aussi avoir un crédit d’impôt de l’ordre de 2,7 millions de KRW au maximum, soit un peu plus de 2 000 Euros.

- Bien que les constructeurs ont intensifiés le lancement de véhicules hybrides et électrique pures, la sensibilisation des consommateurs coréens est différente de celle des japonais notamment, où la part des V.E dépasse les 15%. Le futur du V.E en Corée reste pour le moment incertain.

- Au cours des neuf premiers mois de 2014. les ventes de véhicules hybrides ont été fortement impactées par l’introduction sur le marché de nouveaux modèles, avec une croissance de 16,2% par rapport à l’année précédente pour 26 000 unités.

-En décembre 2013, le groupe Hyundai Kia a lancé la Hyundai Grandeur et la Kia K7 équipées toutes deux du même système hybride. La Grandeur s’est particulièrement bien vendue, avec 9 768 unités sur les neuf premiers mois de 2014, représentant 38,1% de l’ensembles des ventes de véhicules hybrides. En ajoutant la K7, la part de marché du groupe Hyundai Kia représente près de 50% des ventes totales de hybrides.


15-05-8  

 

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Ssangyong launches a B segment SUV: the Tivoli

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Ssangyong lance son SUV de segment B : le Tivoli,
 

- Le constructeur coréen Ssangyong (filiale du groupe indien Mahindra) a dévoilé son nouveau SUV de segment B qui devient le plus petit modèle jamais produit par la marque. Ce modèle doit confirmer la relance de la marque coréenne après ses graves difficultés financières et son rachat par Mahindra en 2011.


- Depuis cette date, Ssangyong a redonné un nouvel élan à ses activités commerciales grâce à son nouveau SUV de segment C, le Korando, lancé en 2011 et restylé en 2013. Mais c’est vraiment le Tivoli qui devrait donner un nouveau souffle à la marque, car la catégorie des SUV de segment B est en forte croissance dans la plupart des régions du monde.


- Cette catégorie représente par exemple 650 000 ventes en Europe en 2014 contre 400 000 en 2013. Les leaders de cette catégorie sont actuellement les Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka, Nissan Juke, et de nouveaux acteurs vont tenter de bousculer cette hiérarchie cette année : Honda HRV, Mazda CX3, Ford Ecosport restylé, Fiat 500X et Jeep Renegade.


- Le nouveau Ssangyong est basé sur une toute nouvelle plate-forme de la marque qui sera utilisée sur de futurs modèles Mahindra et Ssangyong. Il sera doté d’un moteur essence 1.6 de 126ch et un moteur diesel spécialement conçu pour le marché européen mais non encore dévoilé. Le Tivoli sera fabriqué dans l’usine Ssangyong en Corée (Pyongtaek) au rythme de 100 000 unités annuelles pour une diffusion mondiale. La capacité de l’usine est de 250 000 véhicules par an.


15-05-7  

 

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Renault unveils a C segment SUV, the Kadjar

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Renault dévoile son SUV de segment C le Kadjar,
 
- Renault a dévoilé son nouveau SUV de segment C, le Kadjar, qui se situera dans la gamme des SUV de la marque entre le Captur et le Koléos. Le Kadjar mesure en effet 4,45m de long et 1,84m de large, contre 4,12m x 1,78m pour le Captur et 4,52m x 1,87m pour le Koléos. Ce dernier pourrait d’ailleurs voir sa carrière s’arrêter peu après le lancement du Kadjar.

- Le Kadjar ne reprend rien du Koléos puisqu’il utilise la plate-forme commune Renault-Nissan dite CMF dont s’équipent déjà les Nissan Qashqai, Rogue et X-Trail, ainsi que le nouvel Espace qui sera commercialisé au cours des prochaines semaines. Cette plate-forme mondiale sera utilisée sur la future Renault Mégane qui sera présentée en fin d’année 2015.

- D’abord commercialisé en Europe où il sera produit à Palencia en Espagne, aux côtés de la Mégane, au rythme de 100 000 unités par an  (objectif Renault), il sera ensuite lancé en Afrique du Nord puis en Chine, marché pour lequel il sera fabriqué dans la nouvelle usine de Wuhan actuellement en construction (au rythme de 100 000 unités par an – objectif Renault).

- En Europe, le principal concurrent du Kadjar sera bien sûr le Nissan Qashqai (285 000 unités produites en Europe) qui partage avec lui à la fois sa plate-forme, ses motorisations et sa transmission intégrale, mais les VW Tiguan (265 000), Hyundai iX35 (100 000), Kia Sportage (100 000), Ford Kuga (90 000) seront également sa cible. Le Kadjar est disponible en version diesel 1.5DCI (110ch) et 1.6DCI (130ch / 160ch), ainsi qu’en version essence 1.2TCE (115ch) et 1.6TCE (163ch).


15-05-6  

 

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Audi unveils the new generation Q7 SUV (E segment)

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Audi dévoile la nouvelle génération de son SUV Q7 (segment E),
 

- Audi a dévoilé la nouvelle génération de son grand SUV Q7. Ce nouveau modèle couronne la gamme des SUV du constructeur allemand qui se compose actuellement des Q3 (segment C), Q5 (segment D) et Q7 (segment E).


- L’Audi Q7 de nouvelle génération, toujours fabriqué à Bratislava (Slovaquie) aux côtés du Volkswagen Touareg, sera commercialisé au cours du premier semestre de 2015 dans toute l’Europe et exporté vers les marchés extérieurs comme les Etats-Unis, la Chine, la Russie et le Moyen-Orient. Inovev prévoit une production de 50 000 unités par an en Europe.


- Le nouveau Q7 se caractérise par un allègement de son poids total de 300 kg environ par rapport à la génération précédente, grâce à une forte utilisation d’aluminium. Le nouveau modèle est basé sur la plateforme MLB que partageront les futures Audi à moteur longitudinal. Le nouveau Q7 est doté d’un moteur essence 3.0 TFSI de 333ch ou d’un moteur diesel 3.0 TDI de 272ch.


- A la fin de l’année 2015 arrivera une variante hybride Plug-In dotée du moteur diesel 3.0 TDI dont la puissance totale devrait atteindre 373ch. Les principaux concurrents du Q7 sont les BMW X5 (156 000 ventes en 2014), Mercedes GL (55 000 ventes) et Volkswagen Touareg (50 000 ventes), ainsi que le Volvo XC90 commercialisé début 2015 (l’ancienne génération n’a pas dépassé les 15 000 ventes en 2014). Les SUV de segment E trouvent principalement leur clientèle en Amérique du Nord, mais demeurent, en raison de leur prix et de leurs dimensions, moins prisés en Europe et en Chine, les deux autres marchés importants pour les SUV. Le Moyen-Orient , plus friand de modèles de haut de gamme, pourrait être aussi un marché convoité par l’Audi Q7.


15-05-5  

 

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  1. The global car market PC + LUV increased by 3.5% in 2014
  2. 27% overcapacity in Europe in 2014 (against 32% in 2013)
  3. The European market for light utility vehicles increased by 10.7% in 2014
  4. B-segment cars recorded the highest growth in 2014 in Europe
 
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