- Sur 4 675 000 véhicules exportés dans le monde (4 065 000 voitures particulières et 610 000 véhicules utilitaires), le Japon a exporté 540 000 véhicules (VP+VU) vers les autres pays d’Asie sur l’ensemble de l’année 2013.

- La première destination de ces exportations vers l’Asie est la Chine (184 000 unités) qui représente 4% des exportations totales du Japon, suivie de la Thaïlande (71 000 unités), l’Indonésie (69 000 unités), Taiwan (58 000 unités), la Malaisie (56 000 unités) et les Philippines (27 000 unités).

- Sur l’ensemble des exportations japonaises, l’Asie vient derrière l’Amérique du Nord (1 887 000 unités), l’Europe (710 000 unités) et le Moyen-Orient (584 000 unités).

- L’Asie vient toutefois devant l’Océanie (407 000 unités), représentée essentiellement par l’Australie, devant l’Amérique du Sud (362 000 unités) et devant l’Afrique (185 000 unités).

- Toutes ces exportations représentent les véhicules non transplantés, c’est à dire non encore produits à l’extérieur du Japon. La stratégie des constructeurs japonais reste toutefois de transplanter toujours davantage de véhicules plutôt que de les exporter. Mais transplanter 4 675 000 véhicules équivaudrait à la construction de 15 à 25 usines dans le monde, sans compter la Chine qui à elle seule a besoin pour son propre marché de 10 nouvelles usines chaque année…

- Alors que GM a décidé de supprimer la marque Chevrolet en Europe (Russie non comprise) au profit de la marque Opel, le géant américain a décidé exactement l’inverse en Chine, en supprimant la marque Opel au profit de Chevrolet.

- Opel est en effet beaucoup plus connu et dispose de davantage de points de vente que Chevrolet en Europe, alors que c’est justement l’inverse en Chine.

- En 2013, Opel a vendu 825 000 voitures particulières en Europe, alors que Chevrolet en a vendu 143 000.,En Chine, la même année, Chevrolet a vendu 715 000 voitures particulières, alors qu’Opel en a vendu moins de 10 000. En Russie, les ventes sont mieux réparties entre Chevrolet (175 000 ventes en 2013) et Opel (80 000 ventes) dont l’arrivée sur le marché russe est beaucoup plus récente. La suppression d’une des deux marques n’est donc pas ici à l’ordre du jour.

- A partir de 2015, les rôles seront ainsi bien définis entre Chevrolet et Opel. En Russie, les deux marques coexisteront mais dans l’Union Européenne seule la marque Opel sera présente alors qu’en Chine ce sera la marque Chevrolet.

- A noter que depuis le 1er janvier 2014, les ventes de Chevrolet en Europe ont accusé un recul de 34% et même de 74% en avril, ce qui signifie que la marque est déjà en train de disparaître du continent européen. Seules les Corvette et Camaro pourraient continuer à y être vendues sous cette marque, mais en très faibles quantités, à l’instar des Cadillac.