The Russian market may keel over in 2014
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- Le marché automobile russe qui avait ainsi connu un pic en 2012, avec un volume de près de trois millions de véhicules légers immatriculés (2 935 000 unités), est retombé dès 2013 à 2 777 000 unités, représentant une baisse de 5,4% par rapport à l’année précédente.
- Pour 2014, les prévisions initiales d’un redémarrage modeste du marché russe ont fait long feu. Les quatre premiers mois laissaient déjà entrevoir une baisse de 4% à 5% sur l’ensemble de l’année, mais aujourd’hui les prévisions sont beaucoup plus pessimistes (entre -10% et -20%). Le marché automobile reflète une économie russe qui connait une période d’incertitude avec une croissance qui pourrait être nulle en 2014, notamment en raison des troubles géopolitiques entre l’Ukraine et la Russie.
- Le président d’AvtoVAZ, premier constructeur automobile du pays, annonce ainsi une possible baisse de 20% du marché russe en 2014. D’après le président d’AvtoVAZ, 2014 et 2015 vont être difficiles pour le marché automobile en Russie.
- Même si le contexte et les enjeux sont différents, cette situation fait irrémédiablement penser à ce qui s’est passé récemment en Iran, où les sanctions économiques avaient aggravé notablement une situation déjà fragile dans le pays.
Le marché automobile iranien avait chuté de plus de 30% en 2013 par rapport à 2012, année qui avait déjà vu reculer le marché de près de 40%.
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,New models manufactured in Europe in 2014 and 2015
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- En 2014 et 2015, la production européenne de VP (incluant Russie, Turquie et Ukraine) s’établira respectivement à 17,8 millions d’unités et 18,7 millions d’unités. En plus des modèles produits en rythme de croisière, une trentaine de nouveaux modèles lancés chaque année en 2014 et 2015 participeront à cette croissance attendue de 5%. Il est donc intéressant d’analyser quels sont les pays et constructeurs qui lanceront ces modèles, et dans quels segments et carrosseries ils se situeront.
- L’Allemagne et l’Espagne, avec 7 nouveaux modèles produits, sont les pays qui lanceront le plus grand nombre de nouveaux véhicules en 2014, juste devant la République Tchèque (4 nouveaux modèles). L’Espagne confirme donc la croissance de sa production tandis que la République Tchèque profite notamment du renouveau des Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1. En 2015, c’est le Royaume Uni qui profitera d’une belle dynamique avec le lancement en production de 8 nouveaux modèles. La France restera constante en 2014 et 2015, avec le lancement de deux nouveaux modèles chaque année. Cependant, l’analyse de la nationalité des groupes montre que l’Allemagne (VW-BMW-Daimler) et la France (Renault-Nissan et PSA) restent les deux pays majeurs de l’Europe.
- Au niveau des groupes, Volkswagen et Renault-Nissan sont les constructeurs les plus dynamiquesalors que Fiat-Chrysler sera relativement discret en 2014 et 2015 (2 nouveaux véhicules chaque année). A noter que PSA et GM ne prévoient pas de nouveaux véhicules en 2015.
- Au niveau des segments, en 2014 les segments C (10 nouveaux véhicules) et B (9 nouveaux véhicules) seront les plus représentés. De façon surprenante, en 2015, c’est le segment D qui verra l’arrivée du plus grand nombre de nouveaux modèles (8 modèles dont 6 berlines) dans un marché européen où les constructeurs généralistes délaissent de plus en plus ce segment. Pour les carrosseries, malgré la progression des SUV et Crossover, ce sont bien les berlines qui seront les plus produites en 2014 et 2015.
-Enfin, 2014 verra le restylage de nombreux modèles (19 dont 4 chez Audi, 3 chez Ford, BMW et VW) tandis que l’année 2015 sera assez pauvre (5 modèles restylés).
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Recent models launched in China in 2014 and 2015
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U.S. exports grew in 2013
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,PSA is going to transfer the production of the next generation Citroën C3 to Slovakia
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- Nous avons vu en février dernier (AutoAnalyses 2014-06) que PSA a décidé de produire ses modèles du segment B dans des pays à faible coût de main d’œuvre, dans l’Est de l’Europe.
- C’est ainsi que les Peugeot 208 sont transférées progressivement de l’usine française de Poissy vers l’usine slovaque de Trnava. La proportion 50/50 initiale est en train d’évoluer en 2014 vers une proportion 30/70, et pourrait atteindre une proportion 20/80 en 2015.
- Cette semaine, le groupe PSA a décidé de poursuivre cette stratégie de délocalisation en transférant la future Citroën C3 (lancement prévu en 2016) de Poissy vers Trnava.
- Ce transfert est devenu possible depuis la décision de transférer la Citroën C3 Picasso de Trnava vers l’usine GM de Saragosse en Espagne. La capacité de 300 000 véhicules par an à Trnava semble toutefois un peu juste si l’on additionne les Peugeot 208 et Citroën C3. Elle pourrait donc être augmentée à 350 000 voire 400 000 véhicules par an en 2016.
- Seront produites à Poissy les Peugeot 208 de haut de gamme, ainsi que la future DS 3 (lancement prévu en 2017) qui sera désormais disponible en 3 et 5 portes, et verra son volume de production doubler par rapport à la version actuelle. En résumé, Poissy pourrait produire 200 000 voitures par an au cours des prochaines années.
