- Mazda est en progression de 0,8% sur le marché mondial (VP+VUL) en 2014 par rapport à 2013, ce qui reste moins que la progression du marché mondial dans son ensemble. Au niveau mondial en 2014, Mazda (14ème) est passé derrière Mitsubishi (13ème) au classement des constructeurs. Les premiers marchés de Mazda sont les USA (+7,7%), le Japon (-1,6%), la Chine (+6,9%), l’Europe (+18,8%),  la zone Pacifique (essentiellement l’Australie, -1,3%), le Canada et le Mexique (+7,5%) et l’ASEAN (-13,9%). La progression de Mazda se fait donc essentiellement en Europe et en Amérique du Nord.

- Aux USA, Mazda profite essentiellement de la hausse du marché local (+5,9%), comme d’autres constructeurs. Au Japon, Mazda a perdu des parts de marché dans un marché en hausse (+3,5%), qui a surtout progressé grâce aux véhicules de la catégorie des Kei-Cars. Hors, Mazda est peu présent dans ce segment. En Chine, Mazda a suivi le marché (+6,9%), et n’a pas progressé en part de marché.

- La progression de Mazda en Europe est la conséquence :

1/ de la progression du marché européen (+5,5%),

2/ du succès de véhicules renouvelés récemment et situés dans des segments en hausse,

3/ d’un positionnement clair de sa gamme (SUV et Sedan),

4/ d’un design correspondant à la tendance actuelle du marché européen,

5/ d’une forte image de marque et historique en Europe, à la fois sportive (MX-5, RX-8) et technologique (moteur rotatif).

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- La stratégie de production de Mazda est principalement une stratégie tournée vers l’exportation depuis le Japon. Ainsi, le premier marché (USA) est alimenté par le Japon, mais aussi depuis peu par le Mexique. Le marché européen est aussi alimenté depuis le Japon. Cependant, comme les autres constructeurs, en Chine, Mazda produit localement en joint-venture avec un partenaire chinois : Changan.

- La Thaïlande est utilisée par Mazda comme base de production des pick-up (BT-50), ce pays s’étant spécialisé dans la production de ce type de véhicules. On y retrouve ainsi d’autres constructeurs japonais produisant aussi des pick-up sur place (Toyota, Nissan, Mitsubishi, Isuzu).

- Enfin, une usine en Russie (Vladivostok) produit le SUV CX-5 (depuis octobre 2012) et la Mazda 6 (depuis avril 2013) en joint-venture avec Sollers, répondant ainsi à la politique des autorités russes qui souhaitent moins importer de véhicules et augmenter la production locale. Mazda reste majoritairement exportateur de véhicules depuis le Japon.

- La progression des usines mexicaine et russe pour les marchés locaux et régionaux ne devraient pas réduire les volumes produits au Japon puisque d’autres zones resteront alimentées par le Japon. La Chine elle reste spécifique avec une production locale pour le marché local.

- Dans le monde, l’objectif de Mazda est d’augmenter ses ventes de 5% (dans un marché mondial qui devrait progresser de 3,5%). En Europe (hors Russie), Mazda prévoit une progression de ses ventes, sans annoncer de chiffre.

- Inovev prévoit une augmentation de 4% de ses ventes en 2015 par rapport à 2014.

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- Aujourd’hui, neuf pays produisent ou assemblent les modèles Logan, Sandero, Duster, Lodgy et Dokker, soit sous la marque Renault (630 000 exemplaires en 2014), soit sous la marque Dacia (550 000 exemplaires en 2014) : Roumanie, Maroc, Brésil, Colombie, Russie, Inde, Turquie, Algérie et Iran.

- En 2014, au Brésil, sur les 240 000 véhicules produits dans l’usine de Curitiba, 200 000 sont des Sandero, Logan et Duster et 40 000 des Renault Master, Nissan Navara et Livina. Cette usine dispose d’une capacité de 300 000 unités/an. Ces véhicules sont destinés au marché local mais aussi à l’export pour les autres pays d’Amérique du Sud (hors Colombie où Renault dispose d’une usine d’assemblage).

- Toujours en 2014, en Argentine, Renault-Nissan produit dans l’usine de Cordoba, 80 000 Renault Clio, Kangoo et Fluence. Cette usine dispose d’une capacité de 150 000 unités/an. Les véhicules produits sont aussi à destination du marché local et de l’export en Amérique du Sud (hors Colombie).

- L’arrivée d’un dérivé pick-up basé sur le Duster va entrainer des transferts de modèles entre l’usine brésilienne et argentine. En effet l’usine Renault-Nissan située au Brésil ne devrait pas disposer d’une capacité suffisante pour accueillir ce futur modèle (qui pourrait être produit à 100 000 unités/an). Pour libérer des capacités, le groupe Renault-Nissan a donc décidé de transférer une partie de la production des modèles Logan et Sandero du Brésil vers l’Argentine (que l’on peut estimer à 40 000 unités annuellement).

- L’usine brésilienne produira donc un pick-up pour le marché local (qui est le 1er marché des pick-up en Amérique du Sud) et pour l’export. L’Argentine produira elle les Logan et Sandero pour son propre marché. L’objectif de Renault-Nissan est de saturer les usines brésilienne et argentine, mais aussi de rapprocher ces modèles de leurs plus gros marchés.

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