- La part des véhicules particuliers à motorisation diesel a toujours été faible aux USA. Sur les quatre premiers mois de 2014, elle ne dépasse pas 1% du marché (contre 0,76% en 2013). Tout véhicule confondu (PC+UV), sa part n’a pas dépassé 3% en 2013.  Le marché des véhicules particuliers est trusté par les motorisations essence (95% du marché), tandis que les véhicules hybrides et électriques représentent 3,5% du marché.

- Il est toutefois à noter que la part des motorisations diesel évolue positivement sur les quatre premiers mois de l’année 2014 par rapport aux quatre premiers mois de 2013, à 48 783 unités (contre 37 683 en 2013). En 2014, il pourrait se vendre 150 000 voitures diesel aux Etats-Unis (contre 137 000 en 2013).

- Plus de 95% de ces ventes de diesel sont aujourd’hui représentées par les trois constructeurs allemands : Volkswagen, BMW et Mercedes. Volkswagen représente à lui seul près de 75% de ce marché US du diesel monté sur des véhicules légers.

- GM (via Chevrolet) et Chrysler (par l’intermédiaire de la marque Jeep) ont une offre limitée à un véhicule tandis que Ford est totalement absent de ce marché, mais bien présent sur les véhicules utilitaires (pick-up F250/350/450 et Transit).

- Les constructeurs japonais et coréens ne proposent pas de véhicules diesel aux USA, mais sont présents sur le marché des hybrides et des électriques que délaissent jusqu’à maintenant les constructeurs allemands.

- Bien que l’offre des constructeurs tend à se développer, les prévisions de certains équipementiers (10% du marché des VP en 2018) semble pour le moment très optimistes.

Contact us: info@inovev.com 

- Alors que l’on pensait que Toyota allait présenter, à l’occasion du prochain salon automobile de Paris, la nouvelle génération de la berline de segment D, l’Avensis, il semblerait que ce ne soit pas l’orientation choisie par le constructeur japonais.

- Les immatriculations de ce modèle produit en Grande Bretagne pour le marché européen sont en décroissance continue depuis 2004(130 000 ventes) et son remplacement en 2008 n’a pas enrayé cette tendance : 80 000 ventes en 2009, 50 000 en 2012 et seulement 30 000 en 2013. Ce modèle est victime de la désaffection des berlines du segment D en Europe, à l’instar des autres constructeurs généralistes (rappelons que Honda, Nissan et Mitsubishi ne proposent plus de berlines du segment D en Europe).

- De plus, Toyota a dans sa gamme une autre berline de segment D et qui bénéficie d’une communication plus importante : la Toyota Prius (24 000 ventes en 2013).

- La stratégie de Toyota de proposer des versions hybrides de chaque modèle de sa gamme ne s’appliquera pas à la Toyota Avensis, ce qui accrédite l’hypothèse de son non renouvellement. Par exemple, la version hybride des Toyota Auris (segment C) représente plus de 50% de ses 105 000 ventes en Europe.

- Aucune information officielle n’est venue confirmer l’arrêt du modèle, mais les facteurs évoqués plus haut nous amènent à penser que ce modèle n’aura pas de descendance. Il pourrait cependant bénéficier d’un tout dernier restyling pour terminer sa carrière en douceur. 

Contact us: info@inovev.com 

- Renault produisait jusqu’à maintenant pour le marché russe ses voitures Logan, Sandero et Duster dans l’usine Avtoframos située à Moscou (ex-usine Moskvitch).

- Cette usine étant arrivée en 2014 à saturation (240 000 véhicules par an), et d’autre part, l’usine AvtoVAZ de Togliatti du groupe Renault-Nissan disposant de capacités non utilisées (en raison de la faiblesse des ventes de Lada), Renault a pu élargir sa gamme commercialisée en Russie en affectant la production des Logan II et Sandero II dans l’usine de Togliatti.

- Ces deux modèles lancés en septembre 2012 en Europe seront présentés officiellement au Salon de Moscou, fin août. Les Logan II et Sandero II produites à Togliatti sont destinées uniquement au marché local.

- Les deux générations de Logan et Sandero (I et II) devraient donc cohabiter durant quelque années sur le marché russe, selon la méthode utilisée par les différents constructeurs sur ce marché, en premier lieu AvtoVAZ avec sa marque Lada.

- Le Duster (première génération) continuera à être produit à Moscou, mais la seconde génération (Duster II) qui devrait voir le jour en 2017, devrait lui aussi être produit à Togliatti.

- Actuellement, le site de Togliatti fonctionne à 58% de ses capacités seulement (contre 66% en 2013 et 77% en 2012), malgré l’arrivée de modèles Nissan sur ses lignes d’assemblage.

Contact us: info@inovev.com 

Contact us: info@inovev.com