Inovev forecasts 250,000 units per year of the new thermal BMW 5 Series
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Inovev prognostiziert 250.000 Einheiten des neuen thermischen BMW 5er pro Jahr
- BMW produziert derzeit zwei Modelle im E-Segment, sowohl thermisch als auch als PHEV: die 5er Limousine und den X5/X6 SUV. Ein drittes Modell wird dieses Segment vervollständigen, das Elektrofahrzeug i5, das auf der 5er-Reihe basiert und für Herbst 2023 geplant ist. Diese Analyse bezieht sich auf die neue thermische 5er-Limousine.
- Die achte Generation der 5er-Reihe, des ewigen Konkurrenten des Audi A6 und der Mercedes E-Klasse, wurde soeben enthüllt. Dieser neue 5er (Code G60) ist 5,06 m lang (+10 cm gegenüber dem Vorgängermodell) und wird weiterhin in Deutschland (Dingolfing) als auch in China (Shenyang) produziert. Interessanterweise wird der 5er seit 2019 mehr in China produziert (aber nicht nach Europa importiert) als in Deutschland. Das neue Modell wird in einer thermischen Version und in einer batterieelektrischen Version namens i5 erhältlich sein. Der i5 wird das BEV-Angebot der bayerischen Marke vervollständigen, das aus den Modellen i4, i7, iX, iX1 und iX3 besteht; das Modell i3 wurde Anfang dieses Jahres eingestellt.
- Die Verbrennungsmotoren der 5er-Reihe sind 2-Liter-Benzin- und -Dieselmotoren, wie bei seinem Konkurrenten, der Mercedes E-Klasse, und wie bei der E-Klasse werden sie als Mild-Hybrid (MHEV) oder Plug-in-Hybrid (PHEV) erhältlich sein. Die CO2-Emissionen liegen nach Angaben des Herstellers zwischen 130 g/km und 144 g/km und damit unter denen des Vorgängermodells. Für 2024 ist ein Touring-Kombi geplant, der die alten Touring-Versionen ablösen soll. Mercedes bietet ebenfalls einen Kombi in seiner E-Klasse an.
- In Bezug auf das Produktionsvolumen erreichte die 5er-Reihe in den Jahren 2012-2015 mit 350.000 Einheiten pro Jahr einen Höchststand, danach erlebte das Modell einen langsamen, aber stetigen Rückgang bis 2022, als das Modell nicht mehr als 250.000 produzierte Einheiten erreichte. Inovev prognostiziert 250.000 weltweit produzierte neue BMW 5er pro Jahr, was keinen Fortschritt im Vergleich zur vorherigen Generation darstellt, da die Jahre 2023-2030 keine guten Jahre für Limousinen mit Verbrennungsmotor sein werden. Der BMW i5 wiederum dürfte in Europa bis 2030 schrittweise 45.000 Einheiten pro Jahr erreichen.
Some car brands could exit the Chinese market
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Einige Automarken könnten den chinesischen Markt verlassen
- Während das Produktionsvolumen von Personenkraftwagen in China zwischen dem ersten Quartal 2022 und dem ersten Quartal 2023 um 8 % gestiegen ist, ist das Produktionsvolumen mehrerer Marken in diesem Zeitraum stark zurückgegangen, was darauf hindeuten könnte, dass sich einige Marken allmählich vom chinesischen Markt zurückziehen zum Vorteil für lokale chinesische Marken. Wir können zwei Gruppen von Marken definieren, die auf dem chinesischen Markt stark rückläufig sind: zum einen die meisten japanischen und koreanischen Marken und zum anderen eine gewisse Anzahl von amerikanischen und europäischen Marken.
- Japanische und koreanische Marken: Das Produktionsvolumen von Hyundai sank zwischen dem ersten Quartal 2022 und dem ersten Quartal 2023 um 13 %, das von Honda um 17 %, das von Nissan um 20 %, das von Mazda um 45 %, das von Kia um 53 %, das von Infiniti um 56 % und das von Mitsubishi um 74 %. Die Produktion von Suzuki wurde im Dezember 2022 endgültig eingestellt.
- Amerikanische und europäische Marken: Das Produktionsvolumen von Cadillac sank um 17 %, von DS um 19 %, von Peugeot um 28 %, von Citroën um 34 %, von Lincoln um 45 % und von Skoda um 69 %. Die Produktion von Jeep wurde im Juni 2022 endgültig eingestellt.
- Es sei darauf hingewiesen, dass die Produktion der Firma Wuling, die zum amerikanischen Konzern GM gehört, um 45 % zurückgegangen ist, weil die Verkäufe des Hongguang Mini EV, der in den Jahren 2021 und 2022 das meistverkaufte Auto in China war, zurückgegangen sind. Die Gründe für diesen Rückgang werden derzeit von Inovev analysiert.
D-segment cars is the most import in the Chinese market
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Autos des D-Segments sind auf dem chinesischen Markt am wichtigsten
- Der chinesische Pkw-Markt, der Anfang der 2000er Jahre entstand und zwanzig Jahre später zum größten Markt der Welt wurde, war zunächst ein Markt für Vans und Minivans, wie in einer Reihe von südostasiatischen Ländern. Der Marktanteil dieser Fahrzeuge ist sehr schnell eingebrochen und fiel allmählich von 33 % in den frühen 2000er Jahren auf 20 % im Jahr 2011, 10 % im Jahr 2018 und 6 % im Jahr 2022. Mit der Bereicherung der Mittelschicht verlagerte sich die Nachfrage schnell auf Limousinen und SUVs.
- Am stärksten wuchs der Absatz von Fahrzeugen des C-Segments, der schrittweise von 30 % in den frühen 2000er Jahren auf 55 % im Jahr 2016 anstieg, bevor er aufgrund des starken Wachstums der Verkäufe von Fahrzeugen des D-Segments einbrach. Autos des C-Segments machten im Jahr 2022 nur noch 36 % des chinesischen Marktes aus.
- Das Wachstum der Verkäufe von Autos des D-Segments veranschaulicht perfekt die Bereicherung der Mittelschicht in China, da diese Verkäufe von 20 % im Jahr 2016 auf 33 % im Jahr 2019, 40 % im Jahr 2021 und 44 % im Jahr 2022 gestiegen sind, wobei das D-Segment im Jahr 2022 sogar das C-Segment verdrängt hat. Damit ist es zum wichtigsten Segment auf dem chinesischen Markt geworden.
- Gleichzeitig ist ein Rückgang der Verkäufe von Fahrzeugen des A- und B-Segments zu beobachten, die Anfang der 2000er Jahre zusammen 20 % des chinesischen Marktes ausmachten, im Jahr 2022 aber nur noch 8 %, selbst nach einem Wiederaufschwung des A-Segments (aufgrund des Erfolgs des Wuling MinEV). Die Segmente E und F sind nach wie vor sehr schwach (zusammen 5 % des Marktes im Jahr 2022, gegenüber 2 % zu Beginn der 2000er Jahre).
The market share of B and C segments remained stable in Europe
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Der Marktanteil der Segmente B und C blieb in Europa stabil
- Der europäische Pkw-Automobilmarkt ist in den letzten drei Jahren (2020-2021-2022) zurückgegangen, aber es scheint, dass die B- und C-Segmente mengenmäßig am stärksten betroffen sind. In Bezug auf den Marktanteil haben sich diese beiden Segmente jedoch gut gehalten, da sie in den letzten drei Jahren stabil bei etwa 35 % des europäischen Marktes für jedes Segment lagen.
- Es ist jedoch zu beobachten, dass der Marktanteil des B-Segments seit 2021 zum C-Segment aufgeschlossen hat, was zweifellos auf die Entwicklung der SUVs des B-Segments zurückzuführen ist. Hinter der Stabilität des C-Segments verbirgt sich die Tatsache, dass der Absatz von Limousinen in diesem Segment angesichts des starken Wachstums von SUVs deutlich zurückgegangen ist.
- Im Vergleich zum chinesischen Markt ist der europäische Markt eher ein Kleinwagenmarkt, wobei die Segmente B und C in Europa 70 % des Marktes ausmachen und in China nur 40 %.
- Die Verkäufe von Fahrzeugen des D-Segments sind von 20 % des europäischen Marktes in den frühen 2000er Jahren auf 15 % im Jahr 2022 gesunken, aber dieser Marktanteil ist seit fünf Jahren stabil, wiederum mit einem Wachstum der SUV-Verkäufe und einem Rückgang der Limousinen.
- Die Verkäufe von Fahrzeugen des A-Segments und des E-Segments sind jeweils von 10 % auf 6 % im Jahr 2022 zurückgegangen, aber während die Verkäufe des E-Segments in den letzten fünf Jahren stabil geblieben sind, gehen die Verkäufe des A-Segments aufgrund des allmählichen Verschwindens von Fahrzeugen aus diesem Segment in Europa weiter zurück.
D-segment have been leading the US automotive market for the past twenty years
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Das D-Segment war in den letzten zwanzig Jahren führend auf dem US-Automobilmarkt
- Der US-Automobilmarkt für Pkw (einschließlich SUVs und MPVs wie auf anderen Märkten) und Pick-ups hatte in den letzten drei Jahren (2020-2021-2022) seine schwächste Entwicklung seit 2013, zwischen 13,9 und 15 Millionen Einheiten pro Jahr gegenüber 15,6 Millionen im Jahr 2013 und 16,2 Millionen im Jahr 2007.
- In diesem Zusammenhang sind Autos des D-Segments (Mittelklassefahrzeuge) seit zwanzig Jahren führend, mit einem Marktanteil von 37 % im Jahr 2022 gegenüber 40 % im Jahr 2011 und 33 % im Jahr 2000.
- Das C-Segment ("Kompaktwagen") ist zwischen 2000 und 2018 erheblich gewachsen, von 16 % Marktanteil auf 31 %, insbesondere durch das Wachstum von Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze und Ford Focus, aber dieses Segment ist allmählich auf 27 % im Jahr 2022 zurückgegangen (Cruze und Focus sind verschwunden).
- Das E-Segment ("full size"), das in den 1950er und 1960er Jahren den amerikanischen Markt anführte, brach in den 1980er Jahren zusammen und machte im Jahr 2000 nur noch 18 % des Marktes aus. Danach ging der Anteil weiter zurück, da die nationalen Automobilhersteller diesen Fahrzeugtyp nach und nach aufgaben. Ihr Marktanteil sank auf 10 % im Jahr 2009 und stabilisierte sich dann.
- Autos des B-Segments ("Kleinstwagen"), die 2016-2018 bis zu 4 % des Marktes ausmachten, sind praktisch vom Markt verschwunden, ebenso wie Autos des A-Segments.
- Es ist anzumerken, dass Pick-ups (20 % des Marktes im Jahr 2022) und Vans zwei spezifische Kategorien darstellen, aber die Vans, die bis zu 13 % des Marktes ausmachten, fielen auf 2 % im Jahr 2022.
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