Ford's Valencia plant will stop the production of the Transit Connect
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Das Ford-Werk in Valencia wird die Produktion des Transit Connect einstellen
- Innerhalb der Ford-Nutzfahrzeugpalette in Europa gibt es derzeit zwei Ford Transit Connect-Modelle (N1-2-Segment): ein erstes, das 2013 auf den Markt kam und auf einer von Ford entwickelten Plattform basiert, und ein zweites, das 2022 auf den Markt kommt und auf einer von VW (insbesondere für den VW Caddy) entwickelten Plattform basiert.
- Zwischen 2002 und 2013 wurde der erste Ford Transit Connect (Ford-Design) im türkischen Werk in Kocaeli produziert. Danach wurde er in Spanien (Werk Valencia) produziert, als er 2013 erneuert wurde. Der zweite Ford Transit Connect (VW-Design) wird seit 2022 in Polen im VW-Werk in Poznan (neben dem VW Caddy) produziert.
- Der Transit Connect wurde bis 2009 nur in Europa und der Türkei vermarktet. Seitdem wird das Modell sowohl in Europa und der Türkei als auch in den USA und Kanada (mit langem Radstand für die beiden letztgenannten Märkte) vermarktet.
- Trotz der Einführung der neuen Generation des Transit Connect (VW-Design), die nur für den europäischen und türkischen Markt bestimmt war, produzierte Ford in Valencia weiterhin die alte Version für den amerikanischen und kanadischen Markt. Der Absatz des Modells auf diesen beiden Märkten ist jedoch stark zurückgegangen, von 52.000 Einheiten im Jahr 2015 auf 43.000 im Jahr 2016, 34.000 im Jahr 2017 und 25.000 im Jahr 2022.
- Ford erwog einst, das alte Modell durch einen neuen, in Nordamerika entwickelten und produzierten Transit Connect zu ersetzen. Angesichts der geringen Verkaufszahlen des Modells und des geringen Potenzials dieses Segments beschloss Ford jedoch, dieses Modell vom amerikanischen und kanadischen Markt zu nehmen. Folglich wird das Werk in Valencia die Produktion der älteren Generation des Transit Connect einstellen. Nach dem Ford Mondeo, dem Ford Galaxy und dem Ford S-Max ist dies das vierte Modell, das seit letztem Jahr in diesem Werk nicht mehr produziert wird.
The share of BEVs by carmaker in Europe in 2022
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Der Anteil der BEVs nach Automobilherstellern im Jahr 2022
- Die meisten in Europa ansässigen Automobilhersteller haben angekündigt, dass sie ab 2030 ihre gesamte Palette an Pkw-Modellen mit vollelektrischen Motoren anbieten wollen. Einige Marken haben sogar angekündigt, dass dieses Angebot ab 2028 oder sogar ab 2025 verfügbar sein wird. Die Analysen von Inovev zeigen jedoch, dass die Verkäufe von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen kaum in der Lage sein werden, 100 % der Verkäufe in Europa im Jahr 2030 oder gar im Jahr 2035, ausmachen zu können.
- Zugegebenermaßen sind die Vorschriften der Europäischen Kommission für emissionsfreie Autos viel strenger als die Vorschläge der chinesischen, amerikanischen oder japanischen Regierungen. Aber schon jetzt scheint Deutschland von den ursprünglichen Zielen abzuweichen, indem es auf E-Kraftstoffe setzt, um die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren noch eine Zeit lang fortzusetzen.
- Inovev wollte wissen, wo die Autohersteller heute stehen, was den Absatz von Elektroautos angeht, in Bezug auf ihre Ziele und in Bezug auf die Verordnung der Europäischen Kommission.
- Wir stellen fest, dass Tesla und der chinesische NIO, Xpeng, im Jahr 2022 bereits zu 100 % batterieelektrische Fahrzeuge anbieten. BYD ist zu 50 % BEV und zu 50 % PHEV in China, aber zu 100 % BEV in Europa. Die chinesischen Unternehmen GAC, SAIC, Chery, Dongfeng, Geely und Changan erzielen bereits zwischen 12 % und 50 % ihres Umsatzes mit Elektrofahrzeugen. Die europäischen Automobilhersteller machen nur 10 bis 16 % ihres Umsatzes mit Elektrofahrzeugen. Amerikanische und japanische Autohersteller erreichen sogar noch niedrigere Werte, wenn man die Zahlen von Wuling und der GM-Gruppe herausrechnet. Bis zum Jahr 2030 sind es noch sieben Jahre, bis zum Jahr 2035 zwölf Jahre. Daher wird es für die Automobilhersteller sehr schwierig sein, ihre Ziele zu erreichen.
The B-segment is the one that has increased the most in weight in Europe
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Das B-Segment hat in Europa am meisten an Gewicht zugelegt
- Wenn wir einen Index von 100 im Jahr 2000 als Referenz nehmen, wie hoch ist der Anstieg des durchschnittlichen Gewichts und der Abmessungen der in Europa hergestellten Autos zwischen 2000 und 2022?
- Das Gewicht der in Europa hergestellten Autos ist der Parameter, der am stärksten zugenommen hat, mit einem Index, der von 100 auf 120 im Jahr 2022 gestiegen ist, was einer Zunahme von 20 % entspricht. Die Abmessungen (Länge, Breite, Höhe) sind zur gleichen Zeit nur um 5 % gestiegen, wobei die Kurve der Längen, Breiten und Höhen parallel und recht eng verlaufen ist.
- Um einen Index von 120 wie bei dem Gewicht zu erreichen, hätte die durchschnittliche Länge der Fahrzeuge im Jahr 2022 auf 4,99 m steigen müssen, was bei weitem nicht der Fall ist, was wir als Glück bezeichnen würden.
- Der Gewichtsindex ist stärker gestiegen als der Größenindex, was auf den wachsenden Einfluss von SUVs (40 % der Produktion in Europa) und batterieelektrischen, Vollhybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeugen (25 % der Produktion in Europa) zurückzuführen ist.
- Nach Segmenten aufgeschlüsselt, zeigt der Gewichtsindex einige Erkenntnisse. Das B-Segment ist am stärksten gestiegen (Index 126 im Jahr 2022), während die Segmente C, D und E einen Index von 118-119 erreichen, der sich jedoch seit zehn Jahren stabilisiert hat. Das A-Segment hingegen hat in den letzten zehn Jahren erheblich zugelegt (von 107 auf 118 in 10 Jahren). Was das F-Segment betrifft, so blieb sein Index, der 2005 110 erreicht hatte, bis 2015 stabil, bevor er bis 2022 auf 107 fiel.
The evolution of the average dimensions of vehicles produced in Europe
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Entwicklung der durchschnittlichen Abmessungen der in Europa hergestellten Fahrzeuge
- Wie das Gewicht, das in zwanzig Jahren insgesamt zugenommen hat, haben auch die Abmessungen der in Europa hergestellten Autos zwischen 2000 und 2022 erheblich zugenommen. Die durchschnittliche Länge dieser Autos ist von 4,16 m im Jahr 2000 auf 4,36 m im Jahr 2022 gestiegen, was einer Zunahme von 20 Zentimetern in zweiundzwanzig Jahren oder 1 Zentimeter pro Jahr entspricht.
- Das Wachstum war ununterbrochen, mit Ausnahme des Jahres 2009, in dem die Verkäufe von Kleinwagen aufgrund eines Systems von Abwrackprämien, das den damals auf einen Tiefpunkt gesunkenen Automobilmarkt wiederbeleben sollte, wieder anzogen. Der Trend zu immer größeren Abmessungen setzte bereits 2010 wieder ein und hat sich bis heute nicht verlangsamt.
- Auch die durchschnittliche Breite der in Europa produzierten Autos hat zwischen 2000 und 2022 zugenommen: von 1,71 m im Jahr 2000 auf 1,81 m im Jahr 2022, was einer Zunahme von 10 Zentimetern in 22 Jahren entspricht, d. h. 0,5 Zentimeter pro Jahr.
- Die durchschnittliche Höhe der in Europa hergestellten Autos hat zwischen 2000 und 2022 ebenfalls zugenommen, und zwar von 1,48 m im Jahr 2000 auf 1,55 m im Jahr 2022, was einer Zunahme von 7 Zentimetern in 22 Jahren oder 0,3 Zentimetern pro Jahr entspricht.
- Die Zunahme der Durchschnittshöhe der in Europa hergestellten Autos ist nicht so sehr auf die Limousinen zurückzuführen, deren Höhe stabil bleibt, sondern auf die Geländewagen, deren Anteil heute viel höher ist als vor zwanzig Jahren und sich seither stetig verbessert hat. Allerdings hat sich der Anstieg der Durchschnittshöhe der Autos in Europa in den letzten vier Jahren verlangsamt.
The Top 20 best-selling BEVs and PHEVs in Europe in 2022
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Die Top 20 der meistverkauften BEVs und PHEVs in Europa im Jahr 2022
- Im Jahr 2022 wurden in Europa 1.575.079 batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) gegenüber 1.218.360 Einheiten im Jahr 2021 (+29%) und 1.013.827 Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) gegenüber 1.045.022 Einheiten im Jahr 2021 (-3%) zugelassen.
- Welche waren die 20 meistverkauften BEVs in Europa im Jahr 2022?
Zum ersten Mal belegten 2022 zwei Teslas die ersten beiden Plätze (2021 gab es nur einen): das Model Y (135.461 Einheiten; +340%) und das Model 3 (89.044 Einheiten; - 34%). Der Fiat 500e liegt auf Platz drei (66.092 Einheiten; +59%) vor dem Volkswagen ID4 (63.684 Einheiten; +18%) und dem ID3 (52.229 Einheiten; -23%). Der Skoda Enyaq belegt einen überraschenden sechsten Platz (50.765 Einheiten; +18%), vor dem Peugeot e-208, dem Hyundai Kona e, dem Dacia Spring und dem Renault Zoé. Der Renault Mégane BEV liegt derzeit auf dem siebzehnten Platz und der Nissan Leaf ist nicht einmal mehr in den Top 20 vertreten.
Zum ersten Mal belegten 2022 zwei Teslas die ersten beiden Plätze (2021 gab es nur einen): das Model Y (135.461 Einheiten; +340%) und das Model 3 (89.044 Einheiten; - 34%). Der Fiat 500e liegt auf Platz drei (66.092 Einheiten; +59%) vor dem Volkswagen ID4 (63.684 Einheiten; +18%) und dem ID3 (52.229 Einheiten; -23%). Der Skoda Enyaq belegt einen überraschenden sechsten Platz (50.765 Einheiten; +18%), vor dem Peugeot e-208, dem Hyundai Kona e, dem Dacia Spring und dem Renault Zoé. Der Renault Mégane BEV liegt derzeit auf dem siebzehnten Platz und der Nissan Leaf ist nicht einmal mehr in den Top 20 vertreten.
- Welche waren die 20 meistverkauften PHEVs in Europa im Jahr 2022?
Der Ford Kuga war der meistverkaufte PHEV in Europa im Jahr 2022 (53.865 Einheiten; +26%), vor dem BMW 3er (33.569 Einheiten; -7%), Volvo XC40 (31.562 Einheiten; -28%) , Hyundai Tucson (29.022 Einheiten; +6%), Volvo XC60 (28.788 Einheiten; -10%), Peugeot 3008 (26.670 Einheiten; -27%), Lynk & Co 01 (26.191 Einheiten; +275%) , Mitsubishi Eclipse Cross (25.690 Einheiten; +295%), Cupra Formentor (24.964 Einheiten; +51%) und Mercedes GLC (23.728 Einheiten; -33%). Unter den 20 meistverkauften PHEVs in Europa im Jahr 2022 befinden sich 16 SUVs und nur 4 Limousinen (bei BEVs sind es 12 Limousinen und 8 SUVs).
Der Ford Kuga war der meistverkaufte PHEV in Europa im Jahr 2022 (53.865 Einheiten; +26%), vor dem BMW 3er (33.569 Einheiten; -7%), Volvo XC40 (31.562 Einheiten; -28%) , Hyundai Tucson (29.022 Einheiten; +6%), Volvo XC60 (28.788 Einheiten; -10%), Peugeot 3008 (26.670 Einheiten; -27%), Lynk & Co 01 (26.191 Einheiten; +275%) , Mitsubishi Eclipse Cross (25.690 Einheiten; +295%), Cupra Formentor (24.964 Einheiten; +51%) und Mercedes GLC (23.728 Einheiten; -33%). Unter den 20 meistverkauften PHEVs in Europa im Jahr 2022 befinden sich 16 SUVs und nur 4 Limousinen (bei BEVs sind es 12 Limousinen und 8 SUVs).
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