Russia towards an independent production of vehicles strategy

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Russland auf dem Weg zu einer Politik der unabhängigen Herstellung von Kraftfahrzeugen,
- Die westlichen Wirtschaftssanktionen gegen Russland führten sowohl zu einem Einbruch des lokalen Automobilmarktes (u. a. weil der Großteil der Importe gestoppt wurde) als auch der lokalen Automobilproduktion (u. a. weil ein Großteil der in Russland ansässigen Fabriken geschlossen wurde).
- Der Automobilmarkt brach in den ersten acht Monaten des Jahres 2022 um mehr als 60 % ein, und das Volumen der russischen Automobilproduktion sank im selben Zeitraum ebenfalls um mehr als 60 %. Und die Monate nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine am 24. Februar 2022 verzeichnen noch größere Einbrüche von 80% bis 90%.
- Angesichts dieses industriellen Desasters und des Abzugs europäischer und amerikanischer Autohersteller beschloss die russische Regierung, ähnlich wie in anderen von Wirtschaftssanktionen bedrohten Branchen vorzugehen, d. h. sich selbst zu versorgen, indem sie auf die vom Westen gelieferte Technologie (Motoren, Automatikgetriebe, ABS, Airbags) verzichtet.

 

- Die Sowjetunion (1917-1991) hatte auf ihre Weise eine unabhängige Automobilindustrie geschaffen, auch wenn Avtovaz mit Hilfe von Fiat und Moskvitch mit Hilfe von Renault gebaut wurde. Die Übernahme von Avtovaz durch Renault im Jahr 2011 und die Ansiedlung mehrerer ausländischer Hersteller in Russland hatten die nationale russische Produktion auf einen Bruchteil reduziert. Wladimir Putins Ziel ist es, wieder eine unabhängige Automobilindustrie aufzubauen, nachdem Renault - der frühere Eigentümer von Avtovaz und Avtoframos - und andere europäische Hersteller nach der Invasion in der Ukraine das Land verlassen haben. Laut der russischen Regierung selbst wird erwartet, dass der Autoabsatz in Russland erst 2026 oder 2027 wieder das Niveau von 2021 erreicht.
 
22-21-8
 
   

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China has a charging socket for three plug-in vehicles (BEV + PHEV)

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China verfügt über einen Ladeanschluss pro drei Plug-in-Fahrzeuge (BEV + PHEV).,
- In China wurden bis 2021 3,3 Millionen NEVs (New Energy Vehicles = BEV + PHEV +FCEVs) verkauft. Der Bestand an NEVs erreicht damit fast 8 Millionen Einheiten. Für 2022 hatte der chinesische Verband der Automobilhersteller (CAAM) prognostiziert, dass 5 Millionen NEVs in 2022 verkauft werden würden. Angesichts der ersten acht Monate des Jahres (3,7 Millionen NEVs, davon 2,9 Millionen BEVs und 816.000 PHEVs) wird dieses Ziel gut erreicht, wenn nicht sogar übertroffen werden.
- Der Anstieg der NEVs muss mit einem Ausbau der Infrastruktur an privaten und öffentlichen Ladegeräten und Batteriewechselstationen (Swapping) einhergehen. Im Jahr 2021 gibt es auf dem chinesischen Staatsgebiet bereits rund 2,6 Millionen Ladeanschlüsse (davon fast 1,15 Millionen öffentliche Anschlüsse), d. h. jedes dritte NEV in China verfügt bereits über einen Ladeanschluss, während die Zahl der Swapping-Stationen wahrscheinlich die Tausendergrenze überschritten hat.
- Der chinesische Autohersteller NIO besitzt mit 780 Swapping-Stationen (Stand: Januar 2022) bislang das größte Netz an Swapping-Stationen, da sein Geschäftsmodell auf diesem Prinzip beruht. NIO möchte nach Europa expandieren, eine erste Station befindet sich in Oslo, Norwegen. Auch andere chinesische Autohersteller versuchen nun, den Rückstand aufzuholen. Geely hat für 2021 eine Partnerschaft mit Lifan Technology (das Geely gehört) geschlossen, um ein batteriebetriebenes Fahrzeug zu entwickeln und eine Infrastruktur von "Swapping"-Stationen dafür aufzubauen. Changan seinerseits hat sich zum Ziel gesetzt, bis Ende 2022 140 Swapping-Stationen und bis Ende 2023 200 Stationen in Betrieb zu nehmen.
- Swapping-Stationen sind selbst auf dem schnell wachsenden chinesischen Markt noch eine Nische. Dennoch werden Projekte entwickelt, da der Markt für NEVs sehr schnell wächst (der Markt für NEVs hat sich in einem Jahr mehr als verdoppelt).
 
22-21-9
 
   

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The Brazilian market (PC + LCV) increased by 14.6% in 2018

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Der brasilianische Markt (PKW + LCV) stieg 2018 um 14,6%,
- Der brasilianische Automobilmarkt (PKW + LCV) stieg 2018 um 14,6% auf 2,57 Mio. Einheiten gegenüber 2,24 Mio. 2017, als bereits ein Anstieg von 9,4% gegenüber 2016 verzeichnet wurde.

- Der Neustart des brasilianischen Marktes hat sich daher 2018 intensiviert, nach dem Absatzrückgang zwischen 2013 und 2016 aufgrund der sehr schlechten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen. Im Jahr 2016 sank der brasilianische Markt auf 2 Mio. Einheiten, verglichen mit fast 4 Mio. 2012. Inovev erwartet einen Markt von 2,8 Mio. 2019 und 3 Mio. 2020.

- Die Entwicklung des brasilianischen Marktes unterscheidet sich stark von der der argentinischen und mexikanischen Märkte, die 2018 rückläufig sind. Alle großen Hersteller (außer PSA) haben von diesem Aufwärtstrend profitiert.

- Der Abstand zwischen den ersten drei in Brasilien vertretenen Herstellern hat sich im vergangenen Jahr verringert. Die GM-Gruppe ist mit einem Marktanteil von 16,9% nach wie vor knapp Marktführer vor den Gruppen Fiat-Chrysler (16,8%) und Volkswagen (15,9%). Letztere hat 2018 die größten Fortschritte gemacht.

- Deutlich dahinter, da sie später auf diesen Markt ankamen, liegen die Gruppen Renault-Nissan (12,2%), Ford (9,2%), Hyundai-Kia (8,4%), Toyota (7,8%) und Honda (5,1%) vor den Premiumherstellern und PSA. Letztere hat sogar einen Absatzrückgang zu verzeichnen.

- Die Limousinen bleiben in der Mehrheit auf dem brasilianischen Markt (61% des Marktes, gegenüber 25% für die SUVs).


    
 

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Who will be the battery cells suppliers in Europe in 2030?

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Wer wird 2030 in Europa die Batterien herstellen?,

- In Europa ist die Anzahl der Hersteller von Batteriezellen für Pkw im Jahr 2022 mit vier Herstellern in drei Ländern noch sehr begrenzt. Der größte Batteriehersteller in Europa ist derzeit LG CHEM, dessen Produktion in Polen im Jahr 2022 voraussichtlich 65 gWh erreichen wird. Es folgen Samsung SD (30 gWh) an zweiter Stelle und SK Innovations (17,5 gWh) an dritter Stelle, die beide in Ungarn produzieren. Envision AESC (1,9) steht mit seiner in Großbritannien angesiedelten Produktion an vierter Stelle.

- Wenn man die Ankündigungen der Produzenten analysiert, dürfte sich die Situation im Jahr 2030 jedoch ändern. Envision AESC könnte mit einer Kapazität von 99 gWh zum größten Hersteller von Zellen für Pkw werden, gefolgt von ACC und Northvolt. Neue Fabriken sind im Bau oder in Planung, insbesondere in Deutschland, das zum größten Herstellerland in Europa werden könnte, u. a. mit Projekten von ACC (Kaiserslautern), VW (Salzgitter), CATL (Erfurt), SVOLT(Überherrn/Saarlouis) oder Varta (Ellwangen). Anzumerken ist, dass die jüngste Ankündigung von CATL, ein zweites Werk in Ungarn zu errichten, nicht berücksichtigt wurde, da genauere Informationen noch ausstehen.

- Dennoch ist bei diesen Ankündigungen Vorsicht geboten, da sich einige Projekte noch ändern können. So wurde beispielsweise das Projekt einer Farasis-Fabrik in Bitterfeld-Wolfen aufgegeben. Auch das geplante Tesla-Werk in Berlin könnte zugunsten eines Werks in den USA aufgegeben werden, um von dem zukünftigen Plan der Biden-Regierung zu profitieren, der die lokale Produktion von BEVs und Batterien fördern würde. Zum jetzigen Zeitpunkt ist jedoch noch nichts bestätigt worden.

- Generell werfen die Ankündigungen der Batterieproduktionskapazitäten in Europa durch die Hersteller bis 2030 Fragen auf. Denn nach den Prognosen von Inovev dürfte die Nachfrage nach Batteriezellen für BEVs und PHEVs etwa 350 gWh betragen, während die angekündigten Kapazitäten bei etwa 665 gWh liegen (Minimalszenario). In diesem Fall würden wir uns mit Überkapazitäten von fast 50 % konfrontiert sehen. Was werden wir mit diesen Überkapazitäten machen? Sollen wir sie exportieren? Sie für andere Anwendungen nutzen? Sie reduzieren?

 
22-21-10
 
   

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Inovev expects 75,000 new Opel Vivaro SUV per year

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Inovev erwartet 75.000 neue Opel Vivaro SUV pro Jahr,
- Der Opel Vivaro, der zuvor aufgrund früherer Vereinbarungen zwischen Renault und der GM-Gruppe auf dem Renault Trafic basierte, ändert sich 2019 vollständig. Nach der Übernahme von Opel durch die PSA-Gruppe erhält er nun Plattform, Motoren und Karosserie von Citroën Jumpy, Peugeot Expert und Toyota ProAce. Die Front des neuen Opel Vivaro wurde angepasst, um ihn von den anderen SUVs der PSA-Gruppe mit gleicher Basis zu unterscheiden.

- Der neue Opel Vivaro wird weiterhin am Opel-Vauxhall-Standort in Luton gefertigt, da dieser Standort bei der Übernahme von Opel von PSA übernommen wurde, einige Versionen, die am Renault Standort Sandouville hergestellt wurden, werden jedoch eingestellt.

- Der Standort Luton mit einer Produktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr soll nach Inovev 75.000 Vivaro pro Jahr produzieren können, dazu kommen 15.000 Citroën Jumpy und Peugeot Expert für den britischen Markt.

- Seit 2013 profitiert der Absatz des Opel Vivaro vom Wachstum des europäischen Marktes für leichte Nutzfahrzeuge. Zwischen 2012 und 2018 haben sie sich praktisch verdoppelt, von 40.000 auf 75.000 Einheiten.

- Der neue Opel Vivaro ist mit 1,6l und 2,0l Dieselmotoren ausgestattet, die von Citroën Jumpy, Peugeot Expert und Toyota ProAce verwendet werden, und wie diese Modelle soll auch er bald einen Elektromotor erhalten.


    
 

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  1. Inovev expects between 10,000 and 15,000 units a year from the new Toyota Supra
  2. The Japanese market (PC + LCV) was stable in 2018 (+ 0.7%)
  3. The Russian market (PC + LCV) increased by 12.8% in 2018
  4. The US market (PC + LCV) was stable in 2018 (+ 0.5%)
 
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