Evolution of SUV and MPV sales in China between 2000 and 2022
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Entwicklung der SUV- und MPV-Verkäufe in China zwischen 2000 und 2022
- Der Absatz von SUVs (Sport Utility Vehicles) in China ist seit Anfang der 2000er Jahre erheblich gestiegen, was auf das starke Marketing der Automobilhersteller zurückzuführen ist. Während ihr Marktanteil im Jahr 2000 bei nahezu 0 % lag, stieg er 2010 auf 10 %, 2015 auf 30 %, 2017 auf 40 % und seit 2020 auf 47 %. Der Anteil der Geländewagen scheint sich bei knapp unter 50 % einzupendeln, obwohl es auf dem chinesischen Markt ein beachtliches Angebot an dieser Art von Modellen gibt.
- Das Volumen der SUV-Verkäufe ist von praktisch Null im Jahr 2000 auf 2 Millionen im Jahr 2012, 4 Millionen im Jahr 2014, 10 Millionen im Jahr 2017 und schließlich 11 Millionen im Jahr 2022 gestiegen. Der leichte Rückgang der SUV-Verkäufe in den Jahren 2018, 2019 und 2020 ist auf einen allgemeinen Rückgang des chinesischen Marktes in diesen drei Jahren zurückzuführen. Mit dem erwarteten Wachstum des chinesischen Marktes und einem Marktanteil, der sich wahrscheinlich stabilisiert, wird der Absatz von SUVs in den nächsten Jahren weiter steigen.
- Andererseits sind die Verkäufe von MPVs (Multi Purpose Vehicles) in China seit 2017 deutlich zurückgegangen, haben aber bis 2016 zugenommen, im Gegensatz zu Europa und den Vereinigten Staaten. Speziell in China stiegen die Verkäufe von SUVs und MPVs bis 2016 parallel an. Dann wandten sich die MPV-Kunden den Limousinen und SUVs zu.
- Der Marktanteil der Vans, der 2016 einen Höchststand von 10 % erreichte, fiel allmählich auf 8 % im Jahr 2017, 7 % im Jahr 2018, 6 % im Jahr 2019, 5 % in den Jahren 2020 und 2021 und schließlich 4 % im Jahr 2022. Der Verkaufsrückgang von MPV scheint unvermeidlich. In diesem Zusammenhang machen Limousinen 49 % des chinesischen Marktes im Jahr 2022 aus, verglichen mit 61 % im Jahr 2015, 81 % im Jahr 2012, 90 % im Jahr 2009 und 92 % im Jahr 2005.
The 25 best-selling SUVs in China in 2021 and 2022
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Die 25 meistverkauften SUVs in China in den Jahren 2021 und 2022
₋ Das Tesla Model Y (BEV) wird 2022 der meistverkaufte SUV in China sein, dicht gefolgt vom BYD Song DM (PHEV).
₋ Von den 25 meistverkauften SUVs in China im Jahr 2022 stammen 14 von chinesischen Marken, 5 von japanischen Marken,4 von europäischen Marken und 2 von amerikanischen Marken.
Inovev forecasts 100,000 units per year in 2030 of the Cupra Tavascan
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Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten des Cupra Tavascan pro Jahr im Jahr 2030
- Die Marke Cupra (Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns, ursprünglich mit Seat verbunden) hat kürzlich ihren neuen batterieelektrischen SUV aus dem D-Segment, den Tavascan, vorgestellt, der in der Produktpalette des Automobilherstellers oberhalb des Born (C-Segment) angesiedelt ist.
- Der Tavascan ist 4,64 m lang, während der Born, der auf dem Volkswagen ID3 basiert, 4,33 m lang ist. Er ist etwas länger als der Volkswagen ID5 (4,60 m) und etwas kürzer als der Skoda Enyaq (4,65 m), zwei batterieelektrische Modelle des Volkswagen-Konzerns, die als Konkurrenten des Cupra Tavascan angesehen werden können. Der engste Konkurrent des Tavascan innerhalb des Volkswagen-Konzerns scheint jedoch der Audi Q4 E-Tron (4,59 m) zu sein, der sich an die gleiche Kundengruppe richtet. Alle diese Modelle nutzen dieselbe MEB-Plattform, die für die batterieelektrischen Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns bestimmt ist.
- Der Cupra Tavascan scheint vor allem ein idealer Konkurrent für das Tesla Model Y (4,75 m) zu sein, das im ersten Quartal 2023 die Führung auf dem europäischen Markt übernommen hat. Andere Konkurrenten wie der Ford Mustang Mach E oder der Nissan Ariya sind ebenfalls im Visier des Tavascan.
- Der Elektromotor des Tavascan (im Heck montiert) leistet 207 kW und die Batterie hat eine Kapazität von 77 kWh, was eine Reichweite von 550 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Eine Sportversion mit 246 kW ist für das nächste Jahr geplant.
- Während dieses neue Modell in Barcelona entwickelt wurde, wird seine Produktion in China, in einem Volkswagen-Werk in Anhui, erfolgen, um direkt auf die lokale Nachfrage, aber auch auf die externe Nachfrage zu reagieren. Nach Angaben von Inovev könnte die Produktion des Tavascan zunächst 50.000 Einheiten pro Jahr und um das Jahr 2030 herum 100.000 Einheiten pro Jahr erreichen.
Inovev forecasts 70,000 units a year of the new Ford Transit Courier
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Inovev prognostiziert 70.000 Einheiten des neuen Ford Transit Courier pro Jahr
- 2014 beschloss Ford Europa, seine Produktpalette um ein neues leichtes Nutzfahrzeug zu erweitern, den Transit Courier (N1-1-Segment), der in Preis und Abmessungen unter dem Transit Connect (N1-2-Segment) liegt, der 2002 erschien und 2013 erneuert wurde. Dieses 4,16 m lange Modell (ein Transit Connect maß damals 4,42 m) konkurrierte mit dem etwas kürzeren Fiat Fiorino, Peugeot Bipper und Citroën Nemo.
- Der Transit Courier wurde in der Türkei zusammen mit dem Transit Custom (N1-3) und dem Transit (N1-3) produziert. Er hatte eine anständige Karriere in Europa mit fast 100.000 Verkäufen pro Jahr zwischen 2016 und 2018), fiel aber nach 2018 auf 60.000 Einheiten pro Jahr zurück. Tatsächlich verkauft sich der Transit Courier etwa so viel wie der Transit Connect. Doch im Gegensatz zum Transit Connect hat die neue Generation des Transit Courier, die erst diesen Monat vorgestellt wurde, nichts mit Volkswagen zu tun. Das neue Modell wurde komplett von Ford Europa entwickelt.
- Der neue Transit Courier ist im Vergleich zum Vorgänger um 18 cm auf 4,34 m verlängert worden und nähert sich damit dem Transit Connect an, dessen Länge zwischen der alten und der neuen Generation von 4,42 m auf 4,50 m gestiegen ist. Die Breite erhöht sich von 1,76 m auf 1,79 m und die Höhe von 1,75 m auf 1,83 m. Diese Vergrößerung der Abmessungen ermöglicht es, ein größeres Volumen an Gütern zu transportieren. Der Transit Courier und der Connect werden aber nun, wie bei Renault, dem Express und dem Kangoo Konkurrenz machen.
- Ford bietet für den neuen Transit Courier einen 1,0-Benzinmotor (100 PS und 125 PS), einen 1,5-Dieselmotor (100 PS) und eine batterieelektrische Version (136 PS) an. Inovev rechnet mit 70.000 Verkäufen pro Jahr des neuen Modells, das im rumänischen Craiova produziert wird, zusammen mit dem Ford Puma, der den gleichen Elektromotor erhalten wird.
The progressive end in Europe of mainstreams D-segment sedans using ICE
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Das allmähliche Ende der ICE-Limousinen des D-Segments in Europa
- Die Verbrenner-Limousinen des D-Segments der großen Automobilhersteller verschwinden allmählich. Die Produktionen des Renault Talisman, Ford Mondeo und Opel Insignia wurden in den letzten zwölf Monaten eingestellt. Der Ford Mondeo wurde im April 2022 eingestellt, der Renault Talisman im Juli 2022 und der Opel Insignia im April 2023. In dieser Kategorie verbleiben bei den Europäern nur noch der Volkswagen Passat, der Peugeot 508 und der Skoda Superb.
- Bei den Koreanern sind die D-Segment-Limousinen von Hyundai und Kia schon seit langem vom europäischen Markt verschwunden. Bei den Japanern sind die D-Segment-Limousinen von Honda, Nissan und Mazda ebenfalls von diesem Markt verschwunden. Übrig geblieben ist nur der Toyota Camry, der in Europa häufig als Fahrzeug für Taxiunternehmen eingesetzt wird.
- Hinzu kommt, dass die Tage des Volkswagen Passat, Peugeot 508 und Skoda Superb gezählt sind. Da die großen Automobilhersteller ihre Limousinen des E-Segments längst haben auslaufen lassen, konzentrieren sie sich jetzt auf das B- und C-Segment, da sie dabei sind, auch ihre Limousinen des A-Segments auslaufen zu lassen. Nach dem Ende von Peugeot 108, Citroën C1, Seat Mii, Skoda Citigo, Ford Ka und Opel Adam in diesem Segment bleiben nur noch Fiat 500, Fiat Panda, Volkswagen Up und Renault Twingo übrig, allerdings nicht mehr lange.
- Die großen Autohersteller setzen vor allem auf SUVs im B- bis E-Segment, um ihre Position in Europa zu halten, da auch die Vans verschwunden sind. Die Frage ist, ob die Elektrifizierung des europäischen Marktes den Absatz von Limousinen ankurbeln oder im Gegenteil ihren Niedergang beschleunigen wird.
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