The strong decrease of Korean brands in China
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Der Niedergang koreanischer Marken in China,
- Die aus drei Marken bestehende Hyundai-Kia-Gruppe ist derzeit der einzige große unabhängige koreanische Hersteller, da die anderen Hersteller Tochtergesellschaften der Konzerne GM (GM Korea) und Renault-Nissan (Renault Korea) sind, während Ssangyong (das vom indischen Mahindra fallen gelassen wurde) einen neuen Käufer sucht.
- Der Hyundai-Kia-Konzern war einer der ersten, der Anfang der 2000er Jahre in den chinesischen Markt einstieg, und seine Verkäufe auf dem chinesischen Markt wuchsen schnell, dank einer Reihe von preiswerten Mittelklassemodellen (wie dem Hyundai Elantra oder dem Kia Cerato), die weitgehend amortisiert waren (da sie in Südkorea in großen Mengen vertrieben wurden).
- So überschritt der Absatz des koreanischen Herstellers in China 2003 die 100.000er-Marke, 2004 die 200.000er-Marke, 2005 die 300.000er-Marke, 2006 die 400.000er-Marke, um 2010 eine Million und 2012 1,3 Millionen Einheiten zu erreichen.
- Zu diesem Zeitpunkt hatte die Hyundai-Kia-Gruppe einen Anteil von 8,5 % am chinesischen Markt und 2014 sogar 9,0 %, was dann den Höhepunkt der Verkaufszahlen des koreanischen Herstellers darstellte. Ab 2015 begann für die Hyundai-Kia-Gruppe ein langsamer Abstieg, wobei der Marktanteil allmählich auf 5,0 % im Jahr 2018, 3,5 % im Jahr 2020, 2,5 % im Jahr 2021 und 1,5 % im Jahr 2022 fiel.
- Der koreanische Konzern verschwindet also vom chinesischen Markt, so wie der französische PSA-Konzern vor der Bildung der Stellantis-Gruppe. Seitdem versucht die Stellantis-Gruppe, sich (mühsam) wieder nach oben zu arbeiten, aber für Hyundai-Kia ist dies noch nicht der Fall. Die chinesischen Marken, die auf dem chinesischen Markt Fortschritte machen, haben wahrscheinlich viele der Verkäufe von Hyundai-Kia abgegriffen, da ihre Leistungen denen des koreanischen Herstellers sehr ähnlich geworden sind, was diese Entwicklung erklären könnte.
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The global automotive market is down 10.4% over 7 months 2022
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Der weltweite Automobilmarkt schrumpft in den ersten sieben Monaten um 10,4% 2022,
- Der weltweite Automobilmarkt (Pkw+LUV) ist in den ersten sieben Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zu den ersten sieben Monaten des Jahres 2021 um 10,4 % zurückgegangen, im Vergleich zu den ersten sieben Monaten des Jahres 2020, das von der Coronakrise geprägt war, jedoch um 9,4 % gestiegen. Im Vergleich zum Jahr 2019 ist die Lücke immer noch groß, da der Automobilmarkt einen Rückgang um 14,9% verzeichnet. Tatsächlich hat sich der teilweise Aufholprozess, der 2021 stattfand, 2022 nicht wiederholt. Im Gegenteil, es besteht die Gefahr, dass das Jahr unter dem Niveau von 2020 endet, das das schlechteste Jahr seit 2011 gewesen war.
- Das Wachstum des globalen Automobilmarktes, das seit 1945 stattgefunden hatte (trotz mehrerer vorübergehender Trendumkehrungen aufgrund der verschiedenen Ölkrisen und der Finanzkrise 2008-2009), wurde 2018 unterbrochen und scheint aus mehreren Gründen für längere Zeit gefährdet zu sein:
- Die Sättigung der reifen Märkte, die zudem verpflichtet sind, bis 2035 auf vollelektrische Antriebe umzustellen, was den Erwerb eines Neuwagens aufgrund des hohen Preises dieser Fahrzeuge erschwert.
- die Politik der Regierungen, die die Präsenz von Autos in den Großstädten verringern will und die Bevölkerung dazu bringt, andere Fortbewegungsmittel zu nutzen, die weniger umweltschädlich sind und weniger Kraftstoff verbrauchen.
- die Verknappung der Ressourcen, die sich allmählich negativ auf die Automobilproduktion und insbesondere auf die Produktion von Elektroautos auswirken könnte.
- Trotz dieser schwierigen Rahmenbedingungen dürfte der Automobilmarkt in den Schwellenländern aufgrund des noch geringen Motorisierungsgrads und der weniger strengen Vorschriften für die Motorisierung von Fahrzeugen weiter wachsen.
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New cars sold in California in 2035 must be "zero emission"
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Neuwagen, die 2035 in Kalifornien verkauft werden, müssen "emissionsfrei" sein,
- Die Behörde für Luftreinheit des US-Bundesstaates Kalifornien hat eine Verordnung genehmigt, die im Jahr 2035 nur noch den Verkauf von Fahrzeugen mit Null-Emissionen zulässt. Kalifornien, das im Vergleich zu den anderen US-Bundesstaaten im Umweltbereich schon immer eine Vorreiterrolle eingenommen hat, schließt sich damit der Europäischen Union an, die seit letztem Sommer eine ähnliche Verordnung für 2035 vorschlägt (Norwegen wird sie sogar schon 2025 vorziehen), allerdings mit einem wichtigen Unterschied: Im Gegensatz zu Europa betrifft die Verordnung in den USA keine PHEVs. Der Text sieht außerdem vor, dass 33 % der kalifornischen Autoverkäufe im Jahr 2026 auf Fahrzeuge mit 100 % Elektroantrieb (BEV), Plug-in-Hybridantrieb (PHEV) oder Brennstoffzellenantrieb (FCEV) entfallen müssen, 2030 sollen es 66 % der Autoverkäufe sein.
- Die Entscheidung Kaliforniens, des reichsten und bevölkerungsreichsten Staates der USA (ca. 40 Millionen Einwohner), in dem auch die Produktionsstätte des Elektroautoherstellers Tesla angesiedelt ist, könnte andere Staaten dazu bewegen, sich in diese Richtung zu bewegen. Im Einklang mit seiner Umweltpolitik hat er diesen Monat einen umfassenden Investitionsplan für Klima und Gesundheit verabschiedet, der für das ganze Land vorsieht, dass 50 % der verkauften Neuwagen im Jahr 2030 BEVs, PHEVs oder FCEVs sein müssen. Anders als in Europa wird es jedoch keine verbindlichen Vorschriften geben. Jedem Hersteller wird es freistehen, ob er Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verkauft oder nicht. Diese Flexibilität verhindert eine direkte Bedrohung der Big Three (GM, Ford, Chrysler), die im Vergleich zu den europäischen und chinesischen Herstellern im Bereich der Elektrofahrzeuge hinterherhinken. Präsident Joe Biden kündigte darüber hinaus eine Finanzierung von Ladestationen in 35 Bundesstaaten an.
- Bis 2021 wird der Anteil von BEV+PHEV+FCEV am US-Markt nur 4,3 % betragen, während er in China bei 15,6 % und in Europa bei 19,2 % liegt. Bei reinen BEVs lag der Anteil in den USA bei 3,2 %, in Europa bei 10,4 % und in China bei 12,8 %.
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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Ssangyong Torres SUV
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Inovev erwartet 50.000 Einheiten pro Jahr vom neuen SUV Ssangyong Torres,
- Der koreanische Hersteller Ssangyong, der nach einem neuen Käufer sucht, nachdem er vom indischen Mahindra fallen gelassen wurde, glaubt noch an seine Zukunft und präsentiert einen neuen SUV im D-Segment mit dem Namen Torres, der mit dem Toyota RAV4, dem Honda CRV oder dem Subaru Ascent konkurrieren soll. Ausnahmsweise hat sich Ssangyong bei der Ästhetik seines neuen Modells große Mühe gegeben, das einige Merkmale aufweist, die von amerikanischen SUVs, insbesondere Jeeps, und europäischen SUVs, insbesondere Land Rovers, übernommen wurden.
- Das neue Modell reiht sich in die Modellpalette des koreanischen Herstellers zwischen dem Korando (4,45 m) und dem Rexton (4,85 m) ein. Es soll um die 4,65 m lang sein, also etwas länger als der Toyota RAV4 (4,60 m) oder der Honda CRV (4,60 m).
- Die Motoren des Ssangyong Torres sind der 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 163 PS, der auch unter der Motorhaube des Korando arbeitet, sowie ein 100%iger Elektromotor, der ebenfalls im Korando verbaut ist.
- Trotz seiner derzeitigen Schwierigkeiten will Ssangyong mit dem neuen Torres-Modell seine Verkaufszahlen wieder ankurbeln, die bis 2021 zum ersten Mal seit 2009 auf weniger als 100.000 Einheiten gesunken sind. Mit dem neuen Modell will der koreanische Hersteller wieder die Stückzahlen der Jahre 2012-2017 erreichen, d. h. rund 150.000 Einheiten pro Jahr.
- Inovev prognostiziert für den neuen Ssangyong Torres eine Stückzahl von 50.000 pro Jahr, was dem Ziel des Herstellers nahe kommen könnte, da sein Produktionsvolumen 100.000 Einheiten im gesamten Jahr 2022 erreichen soll, der ohne den Torres erst ab 2023 erreicht werden würde.
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The US BEV and PHEV market in 2022
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Der US-Markt für BEVs und PHEVs im Jahr 2022,
- Der Markt für Fahrzeuge mit Elektroantrieb (BEV+PHEV) ist im ersten Halbjahr 2022 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2021 um 67% gewachsen. Während bis Ende Juni 2021 in den USA 282.118 BEVs und PHEVs verkauft wurden, stieg diese Zahl bis Ende Juni 2022 auf 471.907 Fahrzeuge.
- Die ersten drei Plätze belegt alle Tesla mit den Modellen Y (135.055 Verkäufe), 3 (105.000 Verkäufe) und S (18.000 Verkäufe). Der Mustang Mach E von Ford (17.675 Verkäufe) ist ebenfalls erfolgreich und wird bis 2021 um 36 % steigen. Der Jeep Wrangler (16.857 Verkäufe) und der Hyundai Ioniq 5 (13.692 Verkäufe) haben einen guten Start hingelegt. Diese Modelle waren zwar 2019 noch nicht auf dem Markt, belegten aber bei den BEV/PHEV-Verkäufen in den USA die Plätze 5 und 6. Ende Juni war der Wrangler auch das beliebteste PHEV in den USA.
- Nach Gruppen betrachtet ist Tesla der erfolgreichste Anbieter auf diesem Markt mit 269.755 Verkäufen in der ersten Halbjahr 2022, was etwa 84 % mehr ist als im gleichen Zeitraum 2021. Wie bei den Modellen ist Ford sein Verfolger, allerdings mit großem Abstand (22 979 Verkäufe). Chevrolet hat zwar die meisten Verkäufe verloren (-12.985), liegt aber mit 7.303 Verkäufen immer noch an zwölfter Stelle auf dem US-Markt für BEVs/PHEVs. Es muss festgestellt werden, dass Tesla weiterhin den Markt für aufladbare Fahrzeuge in den USA dominiert und seine Konkurrenten weit hinter sich lässt.
- Der US-Markt hat im Vergleich zu Europa aufgeholt (der europäische BEV+PHEV-Markt ist im Vergleich zum Halbjahr 2021 nur um 9% gewachsen). Aber der europäische (1.122.542 Einheiten) und der amerikanische Markt (471.907 Einheiten) sind weit entfernt vom chinesischen Markt, der im Vergleich zum Zeitraum 2019 um 110% auf 2.450.503 Fahrzeuge wächst.
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