The xEV market worldwide by country, by segment and by manufacturer
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Der xEV-Markt weltweit nach Ländern, nach Segmenten und nach Herstellern,
Der Weltmarkt für xEVs (BEV+PHEV+HEV) wird im Jahr 2022 weit über 10 Millionen Einheiten betragen, darunter über 6 Millionen BEVs, über 2,25 Millionen PHEVs und über 2,25 Millionen Vollhybride.
1. Nach Ländern:
Auf die chinesischen Hersteller entfallen 44 % der weltweiten BEV-Produktion und sogar 50 % der weltweiten PHEV-Produktion. Hingegen entfallen auf sie nur 2 % der weltweiten Produktion von HEVs. Den größten Anteil an der HEV-Produktion haben die japanischen Hersteller mit 75 % der Gesamtproduktion. Dank Tesla haben die US-Hersteller einen Anteil von 32 % an der weltweiten BEV-Produktion und verdrängen damit die europäischen Hersteller (20 %), aber nur 3 % an der weltweiten PHEV-Produktion, während die europäischen Hersteller 35 % der weltweiten PHEV-Produktion ausmachen.
2. Nach Segmenten:
Die Segmente C und D sind vorherrschend, unabhängig vom Land und den xEV-Motorentypen.
3. Nach Hersteller:
Tesla ist der führende BEV-Hersteller (22 % Marktanteil), vor BYD (11 %), GM (9 %) einschließlich Wuling und VW (7 %). Bei den PHEVs ist BYD weltweit führend (29% Marktanteil), vor Volkswagen (9%) und Geely (9%). Bei den HEV schließlich liegt Toyota mit 62 % der weltweiten Verkäufe vor Honda (13 %).
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Automotive production in France by region
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Automobilproduktion in Frankreich nach Regionen,
- Die Automobilproduktion (PKW+LUV) in Frankreich ging in den 2000er Jahren deutlich zurück, insbesondere aufgrund zahlreicher Verlagerungen nach Spanien und in osteuropäische Länder. Die Verlagerungen in die osteuropäischen Länder waren nach dem Zusammenbruch der UdSSR und dem Beitritt dieser Länder zur Europäischen Union möglich geworden. Die Automobilproduktion in Frankreich blieb zwischen 2009 und 2019 mit einem Volumen von rund 2 Millionen Fahrzeugen pro Jahr stabil. Nach 2019 sank sie unter 1,5 Millionen Einheiten pro Jahr (Covid-Effekt).
- Seit dem Jahr 2000 ist Hauts de France die französische Region, in der am meisten produziert wird, insbesondere dank des Toyota-Werks in Onnaing, des Renault-Werks in Douai und des Werks von Maubeuge, dem Stellantis-Werk in Valenciennes. In Zukunft wird diese Region durch die Schaffung eines Elektrozentrums in Douai große Fortschritte machen: Die 100%igen Elektroautos der Renault-Gruppe werden hauptsächlich in den Hauts de France (Douai und Maubeuge) produziert.
- Die Automobilproduktion in der Île de France, die 2005 ein ähnliches Volumen wie die in Hauts de France hatte, ist dagegen eingebrochen, vor allem aufgrund des Rückgangs der Aktivitäten in Flins, Poissy und Aulnay-Susbois. Diese Region, in der Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts die französische Automobilindustrie entstand, macht heute nur noch 40 % des in Hauts de France verzeichneten Volumens aus.
- Auch in den Regionen Grand Est und Bourgogne Franche Comté ist ein deutlicher Rückgang zu verzeichnen, der auf den Rückgang der Aktivitäten in Mulhouse und Sochaux zurückzuführen ist.
- Die Bretagne und die Normandie bleiben Randregionen.
- Aufgrund der Erholung des europäischen Marktes und der Ansiedlung von Elektrofahrzeugen in Frankreich wird erneut ein Wachstum erwartet, das dem der Jahre 2009-2019 entspricht.
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What future for the Microlino?
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Welche Zukunft hat der Microlino?,
- Die italienische Marke Iso hatte in den 1950er Jahren ein kleines zweisitziges Stadtfahrzeug von 2,30 m Länge auf den Markt gebracht, in das man durch die Vordertür einsteigen konnte. Dieses kleine Fahrzeug wurde in Italien in Serie produziert, bevor es zwischen 1955 und 1962 in Brasilien, Frankreich, Großbritannien und vor allem in Deutschland (von BMW) hergestellt wurde. Insgesamt wurden zwischen 1953 und 1962 fast 180.000 Exemplare hergestellt, davon 135.000 in Deutschland.
- Das Schweizer Unternehmen Micro, das seit einigen Jahren Elektroroller herstellt, hat 2018 ein Konzept für ein 100 % elektrisches Stadtauto (BEV) vorgestellt, das ästhetisch an den alten Isetta erinnert, mit ihrem besonderen Design und ihrer vorne zu öffnenden Tür. Nach vier Jahren Entwicklungszeit ist der Microlino nun auf dem europäischen Markt erhältlich. Er ist 22 cm länger als der alte Isetta (2,52 m) und 10 cm länger als der neue Citroën Ami (2,42 m). Auf der anderen Seite ist er 40 cm kürzer als der Wuling Mini EV, der derzeit nur auf dem chinesischen Markt verkauft wird.
- Der Preis des Microlino beträgt 15.000 bis 20.000 Euro und ist damit doppelt so hoch wie der des Citroën Ami (7.500 Euro). Im Moment wird der Microlino in Europa verkauft, aber es spricht nichts dagegen, dass er auch auf anderen Kontinenten, zum Beispiel in Asien, auf den Markt kommen könnte. Alles hängt von dem angebotenen Preis ab. Ein Wuling Mini EV kostet in China etwa 5.000 Euro, ein Preis, an den der Microlino nur schwer herankommen wird. In Europa hätte sich der Microlino bei einem Preis von knapp 10.000 Euro gut verkaufen lassen. Bei einem Preis von 15.000 Euro oder gar 20.000 Euro wird es schwieriger sein, sich auf dem europäischen Markt durchzusetzen.
- Für den Microlino stehen drei Batteriekapazitäten zur Auswahl: 6 kWh, 10,5 kWh und 14 kWh. Je nach Batterie variiert die Reichweite von 90 km (6 kWh) bis 160 km (10,5 kWh) oder 230 km (14 kWh), während die Batterie des Citroën Ami (5,35 kWh) nicht mehr als 75 km erlaubt.
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Automobile production in Germany by regions
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Automobilproduktion in Deutschland nach Regionen,
- Inovev untersuchte die Produktionsvolumina von Pkw (PC) und leichten Nutzfahrzeugen (LCV) von 2015 bis heute in den verschiedenen deutschen Bundesländern, die Automobile herstellen. Die meisten Bundesländer mussten bereits 2017 Produktionskürzungen verzeichnen. Im Jahr 2019 ist in allen Bundesländern ein Rückgang oder eine Stagnation zu verzeichnen. Erholungseffekte sind erst im Jahr 2021 zu verzeichnen.
- Die größten autoproduzierenden Länder, nämlich Bayern (Audi, BMW), Baden-Württemberg (Mercedes) und Niedersachsen (VW), sind es auch heute noch. Auf diese drei Bundesländer entfallen heute noch 68 % der deutschen Automobilproduktion.
- In Sachsen ist die Produktion aufgrund der starken Geschäftsentwicklung in Zwickau (VW ID3, ID4, ID5, Audi Q4, Cupra Born) stark gestiegen. Während der Anteil Sachsens an der deutschen Automobilproduktion im Jahr 2006 nur 4 % betrug, liegt er heute bei über 13 %. Das Bundesland scheint für die Autohersteller attraktiv zu sein und ist inzwischen die viertgrößte Produktionsregion.
- Das Novum ist Berlin mit der Produktion von Tesla. Es ist noch zu früh, um zu sagen, wie groß die Produktion in dieser Region sein wird.
- Nordrhein-Westfalen verzeichnete aufgrund der rückläufigen Aktivitäten in Köln (Ford) und Bochum (Opel) einen starken Rückgang. Lag der Anteil des Bundeslandes an der deutschen Automobilproduktion 2005 noch bei über 14 %, so sank er auf weniger als 6 % und wurde von Sachsen überholt.
- Auch für das Saarland (Ford) sieht es düster aus. Dieses Bundesland wurde 2009 von Sachsen überholt und befindet sich seit 2021 auf den hinteren Rängen. Während der Anteil an der Produktion 2005 noch bei knapp 8 % lag, beträgt er heute nur noch knapp 3 %. Der Rückgang an der Saar ist auf den Rückgang von Ford in Saarlouis zurückzuführen. Die Entscheidung, diesem Werk keine Elektrofahrzeuge von Ford zuzuweisen, könnte zu einer Nullproduktion und damit zur Schließung dieses Werks führen. Inovev hat jedoch in seinen Prognosen die Aufrechterhaltung des Werks mit einer Produktion, die von einem anderen Hersteller kommen könnte, beibehalten.
- Aufgrund der Erholung des europäischen Marktes und der Ansiedlung von Elektrofahrzeugen in Zwickau (Sachsen) wird wieder ein Wachstum erwartet, aber das Produktionsvolumen in Deutschland wird nicht mehr das Niveau der Jahre 2005-2017 erreichen.
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Is the number of models on the European market decreasing?
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Nimmt die Zahl der Modelle auf dem europäischen Markt ab?,
- Zwischen 2015 und 2022 wurden 121 neue Automodelle auf den Markt gebracht. Im gleichen Zeitraum wurden 152 Fahrzeugmodelle vom Markt genommen. Das bedeutet, dass sich die Auswahl zwischen 2015 und 2022 um 31 Fahrzeugmodelle verringert hat. Nach Gruppen betrachtet brachte Mercedes in diesem Zeitraum mit 9 Fahrzeugen die meisten neuen Modelle auf den Markt, gefolgt von Toyota und VW (jeweils 8), Ford (6) und Hyundai (5). Die beiden letztgenannten Unternehmen stellten mehr Modelle ein, als sie neue auf den Markt brachten. Citroën und Peugeot sind die Hersteller, die die meisten Fahrzeugmodelle eingestellt haben (9), obwohl wir feststellen, dass bei Peugeot seit 2015 kein neues Modell mehr auf den Markt gekommen ist, mit Ausnahme der Modelle, die durch neue Generationen ersetzt wurden. Fiat und Opel haben, wie Hyundai, 8 Modelle eingestellt, gefolgt von Toyota mit 7 eingestellten Fahrzeugen.
- Es gibt eine Marktverschiebung von Limousinen zu SUVs, da in diesem Zeitraum 30 Limousinen produziert und 74 Limousinen aus dem Verkehr gezogen wurden. Gleichzeitig wurden 73 SUVs auf den Markt gebracht und 26 Modelle aus dem Programm genommen. Das Ende der mehrsitzigen Fahrzeuge (MPVs) ist ebenfalls offensichtlich. Wurden zwischen 2015 und 2022 nur 3 neue Vans auf den Markt gebracht, so wurden im gleichen Zeitraum 23 Vans eingestellt. 48 neue Modelle mit Verbrennungsmotor, während gleichzeitig 129 Modelle aufgegeben wurden - das Ende ist absehbar. Hybridfahrzeugen scheint es nicht gelungen zu sein, sich gegen 100%ige Elektrofahrzeuge durchzusetzen. 48 BEVs kamen auf den Markt, während 8 Modelle eingestellt wurden. Bei den HEV wurden 8 neue Modelle eingestellt und bei den PHEV wurden 16 neue Modelle auf den Markt gebracht, während 3 Modelle eingestellt wurden.
- Es ist offensichtlich, dass der europäische Markt kompakter geworden ist, insbesondere im Zeitraum zwischen 2015 und 2019. Nach 2019 ist das Erscheinen neuer BEV-Modelle zu beobachten. In der Zukunft werden die Hersteller mehr Modelle aufgeben, um profitabler zu werden. Aber mit der Entwicklung der Umwelt und der Gesetzgebung werden die Modelle mit Verbrennungsmotor.
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