Toyota still remains the world leader in HEV sales
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Toyota bleibt weiterhin Weltmarktführer bei HEV-Verkäufen
- Der Toyota-Konzern ist nach wie vor weltweit führend beim Verkauf von Vollhybridfahrzeugen (HEV), da er seit der Einführung des ersten Toyota Prius im Jahr 1997 alle seine Wettbewerber deutlich hinter sich gelassen hat. Seitdem wurde der Prius mehrfach überarbeitet und seit seiner Markteinführung insgesamt 5,9 Millionen Mal verkauft. Und der HEV-Motor wurde auf alle Modelle der Toyota- und Lexus-Palette ausgeweitet. Aber noch nicht auf die kleinen Daihatsu-Modelle.
- Damit übersteigt die Zahl der von der Toyota-Gruppe seit 1997 produzierten Autos mit HEV-Antrieb die 20-Millionen-Marke bei weitem. Im Jahr 2022 übersteigt der weltweite Absatz von Toyota- und Lexus-HEVs zum ersten Mal 2 Millionen Einheiten, was 20 % der Gesamtproduktion des Automobilherstellers entspricht.
- Die wichtigsten Wettbewerber, die in diesen speziellen HEV-Markt eingetreten sind, sind Honda (455.000 Verkäufe im Jahr 2022), Hyundai-Kia (365.000 Verkäufe) und Renault-Nissan (355.000 Verkäufe). Seit 1997 hat Honda 3,7 Millionen Hybridfahrzeuge verkauft, Hyundai-Kia 1,6 Millionen und Renault-Nissan 1,8 Millionen, auch wenn die Markteinführung später erfolgte als die des Toyota Prius. Auf diese vier Automobilhersteller (Toyota, Honda, Hyundai-Kia und Renault-Nissan) entfallen 95 % der weltweiten HEV-Verkäufe zwischen 1997 und 2022.
- Die anderen Automobilhersteller, die in den HEV-Markt investiert haben, sind nur wenige und ihr Absatzvolumen ist sehr gering. Es stellt sich nun die Frage, ob die HEV-Motorisierung langfristig rentabel ist (in Bezug auf die CO2-Emissionen) und wenn nicht, ob der Umstieg auf die BEV- und/oder PHEV-Motorisierung für alle diese Automobilhersteller einfach ist.
The European, Chinese and USA automotive market 2000-2022 by segment (all engines)
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Der europäische, chinesische und US-amerikanische Automobilmarkt 2000-2022 nach Segmenten (alle Motoren)
The Renault plant in Pitesti stopped the production of the Sandero
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Das Renault-Werk in Pitesti hat die Produktion des Sandero gestoppt
- Der Dacia Sandero erschien 2007, um die Produktpalette des rumänischen Automobilherstellers zu vervollständigen, der zu diesem Zeitpunkt nur den Logan anbot. Im Vergleich zum Logan mit Kofferraum und Limousinenkarosserie bietet der Sandero eine Schrägheck-Karosserie. Seine Produktion wurde in Rumänien im Dacia-Werk in Pitesti zusammen mit dem Logan aufgenommen. Der 2012 und 2020 erneuerte Dacia Sandero wird seit 2012 in Marokko in zwei verschiedenen Fabriken (Tanger und Casablanca) hergestellt. Heute liefern nur noch die beiden marokkanischen Werke den Dacia Sandero auf die europäischen und nordafrikanischen Märkte.
- Das Werk in Tanger wurde ausgewählt, um durchschnittlich 150.000 Sanderos pro Jahr zu produzieren, bis zu 174.000 Fahrzeuge im Jahr 2022. Das Werk Casablanca hat seinerseits sein Produktionsvolumen für den Sandero erhöht, das niedriger ist als das von Tanger, und zwar auf 50.000 Einheiten im Zeitraum 2018-2020 und auf 75.000 Einheiten im Jahr 2022.
- Das Werk in Pitesti hingegen produzierte im Zeitraum 2014-2021 nur noch durchschnittlich 50.000 Sanderos pro Jahr, gegenüber 150.000 in den Jahren 2009 und 2010, bevor es im Jahr 2022 auf 3.000 Einheiten zurückging. Im Jahr 2023 wird die Produktion des Dacia Sandero an seinem historischen Standort in Pitesti eingestellt.
- Für die Nachfrage in diesen beiden spezifischen Märkten gab es weitere Fabriken in Russland und Südamerika, allerdings mit wesentlich geringeren Produktionsmengen. Das russische Werk stellte die Produktion des Sandero im Jahr 2022 infolge des Russland-Ukraine-Konflikts ein. Das südamerikanische Werk produziert weiterhin mit geringen Stückzahlen.
Mercedes postpones to 2026 its sales target of 50% BEV+PHEV
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Mercedes verschiebt sein Verkaufsziel von 50% BEV+PHEV auf 2026
- Die Mercedes-Gruppe hat angekündigt, dass sie ihr Ziel, 50 % ihrer Verkäufe mit batterieelektrischen (BEV) und Plug-in-Hybrid-Motoren (PHEV) zu erzielen, um ein Jahr verschiebt (von 2025 auf 2026). Im Jahr 2022 hat die Mercedes-Gruppe 139.000 BEVs (einschließlich 118.000 Mercedes und 21.000 Smart) und 180.000 PHEVs oder insgesamt 319.000 verkauft, was 13% der weltweiten Verkäufe der Mercedes-Gruppe entspricht, oder anders formuliert 6% BEV und 7% PHEV.
- Der Anteil von Mercedes mit BEV- oder PHEV-Motoren liegt damit unter dem Niveau des europäischen Marktes im Jahr 2022, der 23% beträgt (14% BEV + 9% PHEV).
- Bei einem Anteil von 13 % BEV+PHEV im Jahr 2022 schien es für Mercedes unmöglich, im Jahr 2025 einen Anteil von 50 % zu erreichen, je nach Wachstumstempo der Verkäufe dieses Fahrzeugtyps, selbst wenn man die Verbrennungsmotoren in den Modellen des C-Segments von Mercedes einstellt, wie es der Automobilhersteller für 2025 plant (Modelle: A-Klasse, B-Klasse, CLA, GLA, GLB). Diese Fahrzeuge des C-Segments machten im Jahr 2022 ein Volumen von 342.000 in Europa produzierten Einheiten aus, was 14 % der weltweiten Produktion von Mercedes im vergangenen Jahr entspricht.
- Mercedes hat daher beschlossen, sein Ziel auf 2026 zu verschieben. Aber selbst dieses Ziel wird schwer zu erreichen sein. Den meisten anderen europäischen Automobilherstellern wird es genauso gehen. Es sollte uns nicht überraschen, wenn andere Automobilhersteller ihre Ziele erneut aufschieben.
Renault and Nissan will become two partner groups
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Renault und Nissan werden zu zwei Partnergruppen
- Die 1999 (nach der Übernahme von Nissan durch Renault) gegründete Renault-Nissan-Gruppe bestand bisher aus der Renault-Gruppe (Renault, Dacia, Alpine) und der Nissan-Gruppe (Nissan, Infiniti, Mitsubishi). Der französisch-japanische Konzern konnte sich 2017 und 2018 schrittweise zum weltweit führenden Automobilhersteller entwickeln, bevor er 2022 auf den vierten Platz hinter den Konzernen Toyota, Volkswagen und Hyundai-Kia zurückfiel.
- Doch die grundsätzliche Einigung zwischen Renault und Nissan zu Beginn des Jahres (deren wichtigster Punkt der Verkauf von 28 % der Renault-Anteile an Nissan sein wird) wird dazu führen, dass die beiden Konzerne Renault und Nissan ihre Unabhängigkeit wiedererlangen. Keiner der beiden Automobilhersteller hat Kontrolle über den anderen (Renault wird 15 % an Nissan und Nissan 15 % an Renault halten). Die beiden Konzerne sollen jedoch Partner bleiben. Wie werden sich die beiden Konzerne in diesem neuen Kontext im Hinblick auf Absatz und Produktion gegenüber der Konkurrenz präsentieren? In diesem Szenario wäre die Nissan-Gruppe im Jahr 2022 der sechstgrößte Automobilhersteller der Welt und die Renault-Gruppe der dreizehntgrößte Automobilhersteller der Welt.
- Die Renault-Gruppe hat bestätigt, dass sie 500.000 BEVs im Jahr 2026 und 1.000.000 BEVs im Jahr 2030 produzieren will (einschließlich 700.000 BEVs, die in der Region Hauts-de-France in den Werken Douai und Maubeuge hergestellt werden sollen). Inovev prognostiziert seinerseits 450.000 BEV, die von Renault in Hauts de France im Jahr 2030 produziert werden. Renault hat 160.000 BEVs im Jahr 2022 verkauft, darunter 48.887 Spring, 40.544 Zoé, 33.211 Megane E-Tech, 27.146 Twingo ZE, 8.655 Kangoo ZE und 785 Master ZE. Neben diesen Renault- und Dacia-Modellen wurden in Frankreich auch der Nissan Townstar BEV und der Mercedes Citan BEV produziert, deren Absatz im Jahr 2022 insgesamt 15.000 Einheiten nicht überstieg.
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