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  • Honda bietet in Europa ein Elektrofahrzeug aus dem Segment A an
    02 Oktober 2026
    26-13-3
    - Honda hat den Stellantis-Konzern (dessen zukünftige Elektroautos für 2028 geplant sind) übertrumpft und die Gelegenheit genutzt, in Europa ein zu 100 % elektrisches K-Car-Derivat auf den Markt zu bringen: den Super N (abgeleitet vom japanischen Honda N-ONE) zum Preis von rund 22.000 Euro. Wir sind gespannt auf die Reaktion der europäischen Öffentlichkeit.
     
    - In Japan erfreuen sich K-Cars seit vielen Jahren unbestrittener Beliebtheit und machen jährlich 35 bis 40 % des japanischen Pkw-Marktes aus. Paradoxerweise sind K-Cars ausschließlich mit Verbrennungsmotor erhältlich, jedoch nie mit Elektromotor. Erst mit der Markteinführung des Mitsubishi e- MiEV im Jahr 2010 zeigten einige Hersteller großes Interesse an der Elektrifizierung von K-Cars, wie beispielsweise Nissan mit dem Sakura (2022) oder Honda mit dem N-VAN (2024), jedoch ohne großen Erfolg. Auch der chinesische Hersteller BYD hat in Japan ein elektrisches K-Car auf den Markt gebracht.
     
    - Nun bringt Honda den Super N in Europa auf den Markt, der auf dem K-Modell Honda N-ONE basiert. Der Hersteller muss in Europa mit diesem Fahrzeugtyp neue Wege gehen (er genießt nicht den Einfluss der elektrischen K-Modelle in Japan; es ist paradox, dass die Japaner ein elektrisches K-Modell in Europa einführen).
     
    - Die Honda Super N ist eine Nummer größer als die N-ONE: Sie ist 3,60 m lang (gegenüber 3,40 m bei der N-ONE) und 1,57 m breit (gegenüber 1,48 m bei der N-ONE). Sie verfügt über einen 63 PS starken Elektromotor und eine 29,6 kWh-Batterie mit einer Reichweite von 200 km nach WLTP-Zyklus. Die Super N wiegt 1.097 kg.
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  • Die Exporte Chinas nach Europa haben die Exporte Europas nach China übertroffen
    01 Oktober 2026
    26-12-6
    - Die chinesischen Autoexporte in die Europäische Union haben die europäischen Autoexporte nach China übertroffen. Dieser Trend zeigt sich deutlich in den Zahlen von 2025: Die EU-Autoexporte nach China sanken um 34 % auf 16 Milliarden Euro (2024: 24,2 Milliarden Euro), während die chinesischen Autoexporte in die EU um 8 % auf 22 Milliarden Euro (2024: 20,4 Milliarden Euro) stiegen. Die EU verzeichnete somit 2025 ein Defizit von 6 Milliarden Euro, verglichen mit einem Überschuss von 3,8 Milliarden Euro im Jahr 2024 (Quelle: ACEA).
     
    - Tatsächlich übertrafen die chinesischen Autoimporte in die Europäische Union die europäischen Autoexporte nach China bereits 2024 mengenmäßig und erreichten in diesem Jahr 455.000 Einheiten (gegenüber 350.000 im Jahr 2023), während die EU lediglich 300.000 Fahrzeuge nach China exportierte. Bis 2025 hatte China bereits 620.000 Autos in die EU exportiert.
     
    - Diese Verzerrung zwischen Wert und Menge ist darauf zurückzuführen, dass die aus China in die EU exportierten Autos einen geringeren Wert haben als die aus der EU nach China exportierten Autos bei gleichem Volumen, da die nach Europa exportierten chinesischen Autos der Mittelklasse angehören und mittelpreisig sind, während die aus der EU nach China exportierten Autos (oft deutsche) der Oberklasse angehören und hochpreisig sind (Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Maserati).
     
    - Es ist anzumerken, dass von den 620.000 Pkw, die 2025 aus China in die EU exportiert werden, 116.000 von europäischen oder amerikanischen Marken sind (gegenüber 182.000 im Jahr 2024) und 504.000 von chinesische Marken (gegenüber 273.000 im Jahr 2024). Die Anzahl der aus China in die EU exportierten europäischen oder amerikanischen Pkw ist rückläufig.
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 - Geografischer Geltungsbereich: Weltweit
 - Zeitaufwand: Vergangenes (jährlich) und aktuelles Jahr (monatlich)
 - Aktualisierung: Monatlich
 
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 Extrakt #2
 Haupteigenschaften
 
Probe
 - Content: Registrierungsdaten von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen nach Ländern und Fahrzeugherstellern
 - Geografischer Geltungsbereich: Europa
 - Zeitaufwand: Laufendes Jahr (monatlich)
 - Aktualisierung: Monatlich
 
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