Inovev forecasts 50,000 units per year in 2026/2027 of the new Kia EV9
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Kia EV9 pro Jahr im Jahr 2026/2027
- Kia (Tochtergesellschaft der Hyundai-Kia-Gruppe) hat kürzlich sein neues batterieelektrisches Fahrzeug, den EV9, vorgestellt, der derzeit an der Spitze des EV-Angebots des Automobilherstellers steht. Das Modell hat die Form eines großen Geländewagens mit einer Länge von 5,01 m, einer Breite von 1,98 m und einer Höhe von 1,76 m, der sieben Passagiere in drei Sitzreihen befördern kann.
- Der Kia EV9 behält einige Merkmale der verschwindenden Großraumlimousinen bei, wie z. B. die Modularität des Innenraums (die zweite Sitzreihe kann um 180 Grad gedreht werden, um der dritten Reihe gegenüber zu stehen). Paradoxerweise ist der Kia EV9 daher näher am ersten Renault Espace als am neuen Renault Espace, der nur eine gestreckte Version des Austral ist. Außerdem bietet Kia bei diesem Modell einen Elektromotor an (mit einer Reichweite von 540 km nach dem WLTP-Zyklus), während der neue Renault Espace dies nicht bietet. Der künftige Peugeot 5008 (der ebenfalls sieben Personen befördern kann) wird jedoch ab 2024 auch in einer batterieelektrischen Version angeboten.
- Der Kia EV9 basiert auf der e-GMP-Plattform für batterieelektrische Fahrzeuge der Hyundai-Kia-Gruppe, die bereits vom Kia EV6, dem Hyundai Ioniq 5 und dem Hyundai Ioniq 6 genutzt wird. Die Version des EV9 mit Hinterradantrieb (RWD) ist mit einem 204 PS starken Elektromotor an der Hinterachse ausgestattet. Der EV9 mit Allradantrieb (AWD) erhält zwei Elektromotoren für eine kombinierte Leistung von 383 PS. Der EV9 bietet zwei Lithium-Ionen-Batteriepakete mit einer Kapazität von 76 kWh oder 100 kWh. Der Kia EV9 wird am koreanischen Standort Gwangmyeong produziert, und zwar nach den Prognosen von Inovev in einer Größenordnung von 25.000 Einheiten pro Jahr bei der Markteinführung und dann 50.000 pro Jahr ab 2026/2027.
In China, Chinese carmakers produce less for joint ventures
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In China produzieren chinesische Autohersteller weniger für Joint Ventures
- Die chinesischen Automobilhersteller produzierten 27 Millionen Fahrzeuge (Pkw+leichte Nutzfahrzeuge) im Jahr 2022, verglichen mit 26 Millionen im Jahr 2021. Innerhalb dieser Produktion machte die Lizenzproduktion über Joint Ventures (J.V.) 12 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2022 aus (44 % der Produktion der chinesischen Automobilhersteller), verglichen mit 14 Millionen im Jahr 2021 (54 %). Die Produktion in China stieg also im Jahr 2022 um eine Million Fahrzeuge, aber die J.V.-Produktion ging um zwei Millionen Einheiten zurück.
- Die großen Hersteller wie SAIC oder FAW waren die ersten, die von diesem Trend betroffen waren, der im Gegenteil unabhängige Automobilhersteller wie BYD oder die neuen Hersteller von Elektroautos begünstigte.
- Geely behauptet seine Position als weltweit führender unabhängiger chinesischer Automobilhersteller dank seiner Kontrolle über Volvo und Proton. BYD ist der größte unabhängige chinesische Automobilhersteller in China, aber der zweitgrößte unabhängige chinesische Hersteller weltweit. Bezieht man die Lizenzproduktion über J.V. mit ein, ergibt sich eine völlig andere Klassifizierung:
1. SAIC ist der führende chinesische Automobilhersteller mit 4,9 Mio. produzierten Fahrzeugen, davon 3,8 Mio. in Joint Ventures.
2. An zweiter Stelle steht FAW mit 3,2 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 2,6 Millionen in Joint Ventures.
3. An dritter Stelle steht DFM mit 2,8 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 1,9 Millionen in Joint Ventures.
4. GAC, der Vierte, mit 2,4 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 1,7 Millionen in Joint Ventures.
5. Geely, der Fünfte, mit 2,3 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon keine in J.V.
6. Changan, der Sechste, mit 2,1 Millionen produzierten Fahrzeugen, davon 400.000 in J.V.
7. BYD steht an siebter Stelle mit 1,9 Millionen produzierten Fahrzeugen, von denen keines in J.V. produziert wurde.
Passenger car sales in Europe and China by engine type in 2022
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Pkw-Verkäufe in Europa und China nach Motortyp im Jahr 2022
- Inovev verglich die Verteilung der Pkw-Verkäufe in Europa und China nach Motorisierung in den Jahren 2021 und 2022. Leichte Nutzfahrzeuge werden immer noch überwiegend mit Dieselmotoren ausgeliefert (was sich jedoch bis 2035 ändern dürfte).
- 2022 sind in Europa 69 % der Pkw-Verkäufe auf Verbrennungsmotoren (Benzin, Diesel und MHEV) entfallen, gegenüber 74 % im Jahr 2021. Benzinmotoren allein machen 38 % der Verkäufe aus (41 % im Jahr 2021 und 49 % im Jahr 2020). Der Rückgang ist kontinuierlich und kommt den Mild-Hybriden (MHEV) zugute, deren Anteil von 15 % im Jahr 2021 auf 16 % im Jahr 2022 gestiegen ist. Der Marktanteil von Dieselmotoren geht weiter zurück: 15 % im Jahr 2022 gegenüber 18 % im Jahr 2021 und 27 % im Jahr 2020. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) stiegen von 11% im Jahr 2021 auf 14% im Jahr 2022, vollhybride Fahrzeuge (HEV) von 6% im Jahr 2021 auf 8% im Jahr 2022. Nur Plug-in-Hybride (PHEV) blieben mit 9 % stabil.
- In China machen Verbrennungsmotoren (Benzin, Diesel und MHEV) 69 % der Pkw-Verkäufe aus (wie in Europa), gegenüber 82 % im Jahr 2021. Benzinmotoren machen die überwiegende Mehrheit der Verbrennungsmotoren aus, unsere Quellen enthalten jedoch keine Angaben zum Anteil der MHEVs. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) legen stark zu - stärker als in Europa - mit einem Marktanteil von 21 % im Jahr 2022 gegenüber 13 % im Jahr 2021 und 5 % im Jahr 2020. Hybride machen nur einen sehr geringen Anteil am chinesischen Markt aus, nämlich 10 %, davon 7 % für Plug-in-Hybride (PHEV) und 3 % für Vollhybride (HEV).
Sales decline of joint ventures in China over the 2 months of 2023
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Umsatzrückgang der Joint Ventures in China in den 2 Monaten des Jahres 2023
- In den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 ist der chinesische Pkw-Markt im Vergleich zu den ersten beiden Monaten des Jahres 2022 um 15% zurückgegangen. Es ist jedoch vor allem der Monat Januar (mit der Urlaubszeit im Besonderen), der die Verkäufe zu Beginn des Jahres beeinträchtigt hat (-33 % im Vergleich zum Januar 2022), während der Monat Februar positiv war (+11 % im Vergleich zum gleichen Monat des Vorjahres).
- Inovev beobachtet eine Diskrepanz zwischen der Leistung chinesischer und ausländischer Automobilhersteller, die in China produzieren. Letztere erleiden erhebliche Einbrüche (oft mehr als 30 %), während chinesische Automobilhersteller oft erhebliche Zuwächse verzeichnen (der chinesische Marktführer BYD hat um 77 % zugelegt) oder bescheidenere Zuwächse, die aber notwendigerweise höher sind als der Gesamtrückgang auf dem Markt. Es gibt jedoch einige Ausnahmen wie Dongfeng (-47,6 %), FAW (-37,8 %) oder Great Wall (-36,2 %).
- Von den ausländischen Automobilherstellern konnten zwei zulegen: Tesla (+20,7 %) und Mercedes (+20,4 %) dank dessen Tochtergesellschaft Smart, die ab Januar 2023 neue batterieelektrische Modelle in China produziert.
- Generell sind die ausländischen Automobilhersteller in den ersten beiden Monaten des Jahres 2023 im Durchschnitt um 29 % zurückgegangen, während die chinesischen Automobilhersteller in einem Markt mit -15 % im Durchschnitt um 2 % gewachsen sind. Infolgedessen stieg der Marktanteil der chinesischen Automobilhersteller in China im Januar und Februar 2023 weiter auf 53 % gegenüber 43 % im Januar-Februar 2022. Im Dezember 2022 lag dieser Anteil bei 50%. Die Leidtragenden dieser Situation waren die chinesischen Automobilhersteller, die Fahrzeuge in Joint Ventures bauen, wie SAIC, FAW, Dongfeng, GAC oder Changan. Es besteht daher die Gefahr, dass diese Automobilhersteller langfristig auf das Niveau unabhängiger chinesischer Automobilhersteller sinken, was das Produktionsvolumen angeht.
Sales by segments in Europe and China in 2022: all engines
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Umsatz nach Segmenten in Europa und China im Jahr 2022: alle Motoren
- Inovev hat die Segmentierung der in Europa und China verkauften Personenkraftwagen (Pkw) in den Jahren 2021 und 2022 verglichen.
- Das A-Segment wird sehr marginal, sowohl in Europa als auch in China. In Europa sank sein Marktanteil von 7 % im Jahr 2021 auf 6 % im Jahr 2022. Kleinwagen werden immer seltener. In China wächst das A-Segment von 4 % des Marktes im Jahr 2021 auf 5 % im Jahr 2022. Im Gegensatz zu Indien ist China kein Kleinwagenmarkt.
- Das B-Segment ist eines der größten in Europa, mit 36 % Marktanteil im Jahr 2021 und 35 % im Jahr 2022. In China ist es mit einem Anteil von 3 % an den chinesischen Pkw-Verkäufen im Jahr 2021 und 3 % im Jahr 2022 sehr unbedeutend.
- Das C-Segment ist zusammen mit dem B-Segment eines der wichtigsten in Europa, mit 36 % der europäischen Pkw-Verkäufe im Jahr 2021 und 37 % im Jahr 2022. In China ist es ebenfalls eines der wichtigsten, mit 42 % der chinesischen Pkw-Verkäufe im Jahr 2021 und 41 % im Jahr 2022.
- Das D-Segment ist in Europa mit 15 % der europäischen Pkw-Verkäufe im Jahr 2021 und 16 % im Jahr 2022 nicht sehr wichtig. In China hingegen ist es das wichtigste Segment mit 47 % der chinesischen Pkw-Verkäufe im Jahr 2021 und 46 % im Jahr 2022.
- Die Segmente C und D machen zusammen 53 % des Umsatzes in Europa aus, während sie in China 87 % des Umsatzes ausmachen. Europa ist ein Automarkt des B-C-Segments (72 % des Gesamtabsatzes), während China ein Automarkt des C-D-Segments ist.
- Das E-Segment ist in Europa (6 % des Gesamtabsatzes im Jahr 2021 und im Jahr 2022) und in China (4 % des Gesamtabsatzes im Jahr 2021 und 5 % im Jahr 2022) sehr schwach. Auf das F-Segment entfällt weniger als 1 % des Gesamtabsatzes in Europa und China.
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