- Laut der Prognose von Inovev wird der Volkswagenkonzern bis Ende 2022 in Europa etwa 257.000 Elektroautos (BEV) verkaufen, das sind etwa 21.000 BEV weniger als 2021. Während Audi mit seinen BEV-Verkäufen zufrieden sein kann, Skoda stabil ist und der Cupra Born einen guten Start hingelegt hat, ist es die Marke VW selbst, die wahrscheinlich nicht in der Lage sein wird, die BEV-Verkäufe des Vorjahres zu übertreffen. Die Marke selbst passt nun seine Strategie für Elektrofahrzeuge an.

- Der Chef der Marke VW kündigte Ende Oktober an, ab 2033 nur noch BEVs in Europa zu produzieren, anstatt diesen Schritt wie zuvor angekündigt zwischen 2033 und 2035 zu vollziehen. In den USA und China werden VW-Autos mit Verbrennungsmotor jedoch noch etwas länger produziert. Darüber hinaus soll die Produktpalette vereinfacht und mehr markenübergreifende Plattformen genutzt werden.

- Mit diesem Ziel plant die Marke VW, bis 2026 zehn neue BEV-Modelle auf den Markt zu bringen und in Zukunft jedes Segment abdecken zu können. Mit dem ID7, dessen Studie noch ID Aero heißt, wird es 2023 ein Pendant zum Passat geben. Ein BEV mit einem Preis von unter 25.000 € ist ebenfalls geplant. Dabei könnte es sich um die Studie ID Life handeln, die unter den Namen ID1 und ID2 vermarktet werden könnte. Der SUV ID6 ist bislang nur in China erhältlich, könnte aber bei Erfolg dort den Tiguan in Europa ersetzen.

- Volkswagen als Konzern, aber vor allem als Marke, muss den Verkauf von Elektroautos steigern, wenn es seine Position als Weltmarktführer behalten will. Während Tesla derzeit den BEV-Markt im Premiumsegment dominiert, könnte der Markt für Einstiegsmodelle bald von der chinesischen Konkurrenz übernommen werden. Auch Hyundai hat Pläne für ein BEV-Modell für das Einstiegssegment, das nicht mehr als 20.000 € kosten soll.

- Seit dem Jahr 2000 wurde der Mini an einem einzigen Standort hergestellt: Oxford (Vereinigtes Königreich). BMW wird die neue Generation des Mini im Jahr 2023 auf den Markt bringen. Eine sehr wichtige Änderung im Vergleich zur aktuellen Generation ist, dass die 100 % elektrische Version von Großbritannien (Oxford) nach China (Zhangjiagang) verlagert wird, womit die Strategie von Mercedes für den elektrischen Smart nachgeahmt wird, der von Frankreich und Slowenien nach China verlagert wird. Diese Verlagerungen wurden wahrscheinlich aufgrund der niedrigeren Arbeitskosten in China und des viel größeren Marktes für 100%ige Elektroautos (BEV) in China als in Europa beschlossen. So wird der chinesische Markt für Elektroautos 4,5 Millionen Einheiten im Jahr 2022 umfassen, während es in Europa nur 1,3 Millionen Einheiten sind, also drei Mal weniger. Und der Abstand zwischen den beiden Märkten wird sich aufgrund des  starken Wachstums der BEV-Verkäufe in China weiter vergrößern. Es besteht also die Möglichkeit, drei von vier in China produzierten Elektroautos in China zu verkaufen, was ein nicht zu unterschätzendes Argument ist.

- Der 2023 auf den Markt kommende elektrische Mini wird von einer JV produziert, die BMW mit der chinesischen Great Wall Motors verbindet, da diese bislang noch nicht die Möglichkeit hatte, mit einem ausländischen Hersteller zusammenzuarbeiten, wie es SAIC, FAW, Dongfeng, BAIC, Chery oder GAC seit langem tun.

- Das Werk dieses JV in Zhangjiagang in der Nähe von Shanghai ist auf die Herstellung von 160 000 elektrischen Mini pro Jahr ausgelegt, während das britische Werk in Oxford derzeit 40 000 Mini pro Jahr herstellt, was 20 % des Mini-Absatzes entspricht. Im Gegensatz dazu wird die nächste Generation des elektrischen Countryman, die für 2023 geplant ist, im deutschen Werk in Leipzig hergestellt. Heute gibt es diese Version noch nicht, da der Countryman nur mit Verbrennungsmotor und als Plug-in-Hybrid erhältlich ist.