Peugeot+Citroën and Renault+Dacia neck and neck on the European passenger car market

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Peugeot+Citroën und Renault+Dacia Kopf an Kopf auf dem europäischen Pkw-Markt
- Der Pkw-Marktanteil der Marken Renault, Peugeot, Citroën und Dacia in Europa (29 Länder), der zwischen 2000 und 2003 25 % betrug, ging allmählich auf 24 % im Jahr 2004, 23 % im Jahr 2005 und 21,5 % zwischen 2006 und 2008 zurück Stabilisierung bei 20 % zwischen 2012 und 2021. Aber die Situation zwischen den vier Marken hat sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt, auch wenn die Marke Renault bis 2020 an erster Stelle blieb, die Marke Peugeot bis 2020 an zweiter Stelle blieb, die Marke Citroën bis 2021 an dritter Stelle blieb und der Dacia Marke bleibt bis 2021 vierte.
- Die Situation hat sich dahingehend entwickelt, dass sich der Abstand zwischen Renault und Peugeot erst seit dem Jahr 2000 verringert hat, und das Jahr 2021 markiert eine signifikante Veränderung in dem Sinne, dass die Marke Peugeot erstmals in Europa der Marke Renault voraus ist in seiner Geschichte, mit einer Differenz von 60.000 Einheiten (701.000 VP gegenüber 641.000 VP).
- Andererseits hat sich der Abstand zwischen Citroën und Dacia seit 2005 nur verringert, und das Jahr 2021 markiert einen so kleinen Abstand, dass es möglich ist, dass Dacia Citroën 2022 oder 2023 überholt.
- Im Jahr 2021 repräsentiert Peugeot 6,6 % des europäischen Pkw-Marktes, Renault 6,2 %, Citroën 4,1 % und Dacia 3,7 %. Interessant ist, dass die Hinzufügung von Renault und Dacia seit 2016 einen Marktanteil erreicht, der mit dem der Hinzufügung von Peugeot und Citroën vergleichbar ist. Dieser Marktanteil liegt bei fast 10 %, etwas über 20 % für alle vier Marken.
- Dacia hat lediglich den Rückgang des Marktanteils von Renault kompensiert, ohne ihn zu erhöhen oder zu verringern.
 
   
 

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Stellantis will produce a new Toyota LCV based on the Fiat Ducato from 2024

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Stellantis wird ab 2024 einen neuen Toyota LCV auf Basis des Fiat Ducato produzieren
- Die Konzerne Stellantis und Toyota arbeiten seit mehreren Jahren im Bereich der LCVs (Light Utility Vehicles) zusammen.
- Im N1-1-Segment, das kleine leichte Nutzfahrzeuge repräsentiert, leiht sich der Toyota ProAce City seine Karosserie und Motoren von Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo und dem zukünftigen Fiat Doblo. Neben diesen Modellen wird dieses Fahrzeug am spanischen Standort Vigo produziert.
- Im N1-2-Segment, das für mittelgroße leichte Nutzfahrzeuge steht, leiht sich der Toyota ProAce Karosserie und Motoren von Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro und neuerdings Fiat Scudo. Neben diesen Modellen wird dieses Fahrzeug am französischen Standort in Valenciennes produziert.
- Im N1-3-Segment, das große leichte Nutzfahrzeuge repräsentiert, gab es derzeit kein Toyota-Modell, das auf den Modellen der Stellantis-Gruppe basierte. Die Konzerne Stellantis und Toyota haben daher gerade beschlossen, ihre Partnerschaft in dieser Kategorie zu verlängern. Der neue Toyota LCV, der ab 2024 die ProAce und ProAce City-Reihe abrunden wird, wird seine Karosserie und Motoren von Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato und neuerdings Opel Movano übernehmen. Der neue Toyota LCV, dessen Name noch nicht bekannt ist, wird neben seinen Kollegen aus der Stellantis-Gruppe am polnischen Standort in Gliwice und am italienischen Standort in Val di Sangro produziert.
- Das Produktionsvolumen von Toyota LCVs in Europa hat 2021 69.000 Einheiten nicht überschritten, verglichen mit 250.000 Fiats, 225.000 Citroëns, 210.000 Peugeots und 154.000 Opels.
 
   
 

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Peugeot and Citroën cancel their projects in the A-segment market

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Peugeot und Citroën sagen ihre Projekte im A-Segment ab
- Die Stellantis-Gruppe hat beschlossen, Pläne für das künftige Peugeot- und Citroën-A-Segment, die den Peugeot 108 und Citroën C1 ersetzen sollten, deren Produktion im vergangenen Sommer eingestellt wurde, am tschechischen Standort in Kolin abzusagen.
- Die für 2025 geplanten Modelle mit der Codierung P44 für den Peugeot und CJ4 für den Citroën sollten kleine SUVs von 4,15 m Länge sein, die die neue Einstiegsklasse der beiden Marken darstellen. Diese Fahrzeuge sollten als Elektromotor angeboten werden. Bei Peugeot beispielsweise wäre der künftige e-1008 günstiger gewesen als ein e-2008 oder ein e-208.
- Da diese beiden Modelle bereits in Vorbereitung waren, übernahmen sie eine bestehende Plattform, die „Low Cost“-CMP des ab 2021 in Indien produzierten und an diesen Markt angepassten Citroën C3, und nicht die zukünftige „Small“-Plattform, noch nicht Baubeginn. Diese zukünftigen Kleinmodelle sollten in aufstrebenden Märkten in Südamerika angeboten werden, insbesondere mit Wärmekraftmaschinen (Benzin).
- Aus Kostengründen, aber auch, weil seit dem Start des CJ4-P44-Projekts (Mai 2019) die Stellantis-Gruppe gegründet wurde und Fiat und Citroën Priorität einräumte, in Schwellenländer zu investieren, wurde das Projekt der zukünftigen kleinen Peugeot und Citroën abgesagt insgesamt. Die Stellantis-Gruppe setzt sich trotz allem im A-Segment fort, mit der Marke Fiat und dem Elektro-500, der als einziger langfristig im A-Segment innerhalb des Konzerns positioniert sein könnte, da die Ablösung des Panda neu positioniert wird auf dem Abschnitt B.
   
 

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Fiat Doblo and Talento will be replaced in 2022

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Fiat Doblo und Talento werden im Jahr 2022 ersetzt
- Das Jahr 2022 wird das Jahr der Erneuerung für leichte Nutzfahrzeuge der Marke Fiat sein. Diese neuen Fahrzeuge werden nicht auf dem Fiat-Design für den Doblo (Segment N1-1) und dem Renault-Design für den Talento (Segment N1-2) basieren. Der Fiorino (Segment N1-0) wird aufgrund der Entscheidung der Europäischen Kommission zum Wettbewerb auf dem Markt ersatzlos eingestellt.
- Der künftige Fiat Doblo und Talento (der für die Nutzfahrzeugversion Scudo und für die Passagierversion Ulysse heißen wird) werden auf der Plattform, den Motoren und dem Design der leichten Nutzfahrzeuge von PSA basieren, d. h. Citroën Berlingo, Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo für den Doblo und Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro für den Scudo/Ulysse. Es ist zu beachten, dass der aktuelle Fiorino und Doblo ziemlich alt sind, da sie aus dem Jahr 2007 bzw. 2010 stammen. Vom Fiat-Design wird daher nur der Fiat Ducato (Segment N1-3) übrig bleiben, von dem der Citroën Jumper, der Peugeot Boxer und der Opel Movano abgeleitet sind. Diese Fahrzeuge sind die größten LUVs der Stellantis-Gruppe.
- Der künftige Fiat Scudo / Ulysse auf Basis von PSA-Modellen wurde gerade vorgestellt und wird im ersten Quartal 2022 produziert, während der künftige Doblo auf Basis von PSA-Modellen im nächsten Sommer vorgestellt werden soll. Der neue Scudo / Ulysse wird im Werk Valenciennes neben dem Jumpy und dem Expert (Modelle der K0-Familie) produziert werden. Der Toyota Proace, der ebenfalls auf dem Jumpy/Expert basiert, wird ebenfalls im Werk Valenciennes montiert.
- Der neue Fiat Doblo wird voraussichtlich in Bursa in der Türkei hergestellt, es sei denn, die Geschäftsführung von Stellantis beschließt, einen Teil in Vigo und Mangualde zu produzieren, zusammen mit dem Berlingo, Partner und Combo (Modelle der K9-Familie). Der Toyota Proace City, der die gleiche Karosserie verwendet, wird ebenfalls am Standort Vigo hergestellt.
   
 

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Peugeot wants to go all-electric in 2030 in Europe

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Peugeot will 2030 in Europa rein elektrisch fahren
- Die Stellantis-Gruppe kündigte im Laufe des Jahres an, dass ihre Marken bei Neuwagen schrittweise auf vollelektrische Fahrzeuge umsteigen würden. wie Chrysler, Dodge, Jeep und Ram.
- Hier die Zusammenfassung der Umstellung auf rein elektrisch bei Stellantis: Abarth 2024, DS 2024, Maserati 2025, Lancia 2026, Alfa-Romeo 2027, Opel 2028 und Fiat 2030.
- Bei Peugeot und Citroën gab es noch eine Ungenauigkeit. Heute ist diese Ungenauigkeit nicht mehr angebracht, weil der Stellantis-Konzern gerade angekündigt hat, dass die Marke Peugeot 2030 in Europa wiederum vollelektrisch sein wird. Peugeot plant jedoch, ein thermisches Angebot für Märkte außerhalb Europas aufrechtzuerhalten.
- Das Peugeot-Sortiment besteht nun aus den 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008, die den Pkw-Katalog bilden, seit der 108 im vergangenen Sommer eingestellt wurde. Außerdem ist für 2022 ein neues Modell namens 4008 geplant. Bis 2030 müssen also mindestens sieben Modelle von der Wärmekraftmaschine auf den Elektromotor umsteigen. Die für 2023 geplante zukünftige Generation der 3008 und 5008 kann weitergeführt werden bis 2030 thermisch angeboten werden, aber die nächste Generation wird zwangsläufig zu 100 % elektrisch sein. Auch die künftige Generation des 308 und 508 wird zu 100 % elektrisch sein, genau wie die für 2026 geplante zukünftige Generation des 208 und 2008.
   
 

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  1. Inovev forecasts 35,000 units per year of the new Fiat Scudo / Ulysse
  2. Stellantis may transfer the Peugeot 208 production to Morocco and Spain
  3. Inovev plans 100,000 units of the new Peugeot 408
  4. Where are Stellantis battery electric vehicles produced?
 
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