Gigafactory projects in Europe postponed or relocated
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Gigafactory-Projekte in Europa verschoben oder verlagert,
Im Anschluss an die vorangegangene Analyse folgen die in Europa verschobenen oder die möglicherweise verlagerten Gigafactory-Projekte :
- Svolt: Die in Überherrn (Saarland, Deutschland) geplante Produktionsanlage des chinesischen Batterieherstellers Svolt muss offenbar um mehrere Jahre verschoben werden. Während die Produktion ursprünglich Ende 2023 beginnen sollte, ist die Pilotproduktion nun für 2027 und die Massenproduktion für 2028 geplant. Als Gründe werden administrative Prozesse und lokaler Widerstand gegen den Standort genannt. Um die Verträge mit Stellantis aufrechterhalten zu können, wurde kurzfristig eine Alternative in Lauchhammer (Brandenburg, Deutschland) gefunden. Man hofft, ab 2025 mit der Pilotproduktion in Lauchhammer beginnen zu können. Das Werk in Brandenburg wird voraussichtlich eine Produktionskapazität von 16 GWh haben, was wahrscheinlich zu Lasten des Werks in Überherrn gehen wird, dessen ursprüngliche Maximalkapazität auf 32 GWh ausgelegt war.
- Der Volkswagenkonzern, der derzeit nach Standorten für fünf seiner eigenen Batteriefabriken sucht, stößt in der tschechischen Stadt Pilsen, die als möglicher Standort in Betracht gezogen wurde, auf den Widerstand der lokalen Bevölkerung. Für Skoda, die tschechische Tochtergesellschaft von Volkswagen, wäre der Standort, der nur zwei Autostunden von seinem Werk in Mlada Boleslav entfernt ist, ein Produktionsvorteil. Es ist durchaus möglich, dass es bei den Plänen von VW zu erheblichen Verzögerungen kommen wird.
- Northvolt: Der schwedische Batteriehersteller Northvolt könnte den Bau seiner 60-GWh-Fabrik von Heide in Deutschland aufgrund von Subventionen in die USA verlegen. Darüber hinaus muss erklärt werden, dass die USA - mit ihrem Gesetz zur Förderung der lokalen Batterieproduktion - massive Subventionen und Steuererleichterungen für Batteriehersteller anbieten. Außerdem war das Northvolt-Projekt in Deutschland noch recht neu und befand sich in der Anfangsphase.
- Es fällt auf, dass häufig die Planänderungen für Gigafactories die deutschen Standorte betreffen. Dies könnte darauf zurückzuführen sein, dass besonders viele Ankündigungen für Deutschland gemacht wurden, was Deutschland laut Inovevs Analyse zum wichtigsten Standort für die Batterieproduktion in Europa gemacht hätte. Es wird interessant sein, die Entwicklung von Batteriefabrikprojekten in Spanien zu beobachten, das laut Inovev-Analyse zum wichtigsten europäischen Land für die BEV-Produktion werden würde. Auch die Entwicklung von Projekten in Ländern, in denen die Automobilindustrie nicht gut entwickelt ist, wie Serbien, oder von Zulieferern, die von Ländern oder Regionen unterstützt werden, aber keine Verträge mit Automobilherstellern unterzeichnet haben, wird zu beobachten sein.
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The production of electric cars in Germany until 2030
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Die Produktion von Elektroautos in Deutschland bis 2030,
- Deutschland, der größte und wichtigste Produktionsstandort der Automobilindustrie in Europa, ist auf dem Weg zur Elektromobilität. Es wurden nicht nur zahlreiche Gigafactory-Projekte angekündigt, die Deutschland laut Inovev zum wichtigsten Produktionsstandort für Batteriezellen und Module machen würden, sondern auch die Automobilfabriken werden für die Produktion von reinen Elektrofahrzeugen umgebaut.
- Die Marke Volkswagen versucht derzeit, ihr Hauptwerk in Wolfsburg um einen Flügel für das "Trinity"-Projekt zu erweitern, stößt aber bei der Umsetzung auf interne und externe Schwierigkeiten. In Zwickau wird neben dem Cupra Born auch ein großer Teil der ID-Reihe produziert. Das Werk könnte somit zur größten BEV-Produktionsstätte in Deutschland werden. Die BEV-Version des Passat (ID7) soll jedoch in Emden produziert werden. Audi wird seine Fahrzeugpalette in den kommenden Jahren elektrifizieren, die traditionellen Werke in Neckarsulm und Ingolstadt sollten an diese Entwicklung angepasst werden. Porsche wird ab 2024 neben dem Taycan in Stuttgart auch den Macan als BEV in Leipzig produzieren.
- Mercedes hat bereits seine breite Palette an BEVs, die EQ-Serie. Verschiedene Modelle der Baureihe werden in Rastatt, Sindelfingen und Bremen hergestellt. BMW hat noch eine recht kleine BEV-Palette. Die aktuellen Modelle der i-Serie werden in Leipzig hergestellt. Das Werk in Dingolfing soll ab 2022/2023 mit der Produktion der Modelle i5 und i7 beginnen.
- Das Tesla-Werk in der Nähe von Berlin hat das Potenzial, neben Zwickau zu einer der größten BEV-Produktionen in Deutschland zu werden. Das Werk wird mit dem Modell Y ausgebaut. Auch eine europäische Produktion des Model 2 und Model 3 könnte dort angesiedelt werden.
- Stellantis scheint sich auf andere Produktionsstätten zu konzentrieren, da sein Werk in Rüsselsheim nur die BEV-Version des Opel Astra und das Modell DS 4 produzieren wird.
- Ford kündigte einen neuen Elektro-SUV in Köln an, nachdem bereits bekannt war, dass die BEV-Produktion in Valencia, Spanien, aufgenommen werden soll. Das Werk in Saarlouis wird höchstwahrscheinlich nach 2025 aufgegeben. Es ist unklar, ob es einen Hersteller geben wird, der das Werk übernehmen und umbauen kann.
- Es ist auffällig, dass viele BEV-Modelle in Deutschland hergestellt werden sollen, aber es handelt sich dabei vor allem um Modelle der oberen Preisklasse. Dies begünstigt den Profit auf Kosten des Produktionsvolumens. Inovev schätzt, dass im Jahr 2030 in Deutschland etwa 1,3 Millionen BEVs hergestellt werden könnten, während in Spanien, wo mehr Massenfahrzeuge hergestellt werden sollen, bis zu 1,5 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2030 produziert werden könnten.
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Balance of global sales of xEVs in 9 months 2022
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Bilanz der weltweiten Verkäufe von xEVs in 9 Monaten 2022,
Der Markt für Autos mit alternativen Antrieben (xEV) wächst in den drei großen Weltregionen China, Europa und den USA weiter. Vor kurzem hat sich gezeigt, dass Japan, das noch unter dem Einfluss von nicht aufladbaren Hybriden (HEV Toyota und Honda) steht, noch wenig Nachfrage nach Autos mit 100 % Elektroantrieb (BEV) oder Plug-in-Hybridantrieb (PHEV) hat.
• BEVs in den ersten neun Monaten des Jahres 2022 kumuliert :
China hat 3.350.174 Elektroautos (BEV) zugelassen, was einem Anstieg von 97 % gegenüber den ersten neun Monaten 2021 und einem lokalen Marktanteil von 19,7 % entspricht. Europa ließ 1.002.720 Elektroautos (BEV) zu, was einem Anstieg von 25% gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021 und einem lokalen Marktanteil von 12,1% entspricht. In den USA wurden 583.245 Elektroautos (BEV) zugelassen, was einem Anstieg von 79 % gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021 entspricht, und einem lokalen Marktanteil von 5,7 %.
China hat 3.350.174 Elektroautos (BEV) zugelassen, was einem Anstieg von 97 % gegenüber den ersten neun Monaten 2021 und einem lokalen Marktanteil von 19,7 % entspricht. Europa ließ 1.002.720 Elektroautos (BEV) zu, was einem Anstieg von 25% gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021 und einem lokalen Marktanteil von 12,1% entspricht. In den USA wurden 583.245 Elektroautos (BEV) zugelassen, was einem Anstieg von 79 % gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021 entspricht, und einem lokalen Marktanteil von 5,7 %.
• PHEV in den kumulierten ersten 9 Monaten 2022 :
China ließ 984.647 Plug-in-Hybridautos (PHEV) zu, was einem Anstieg von 170 % gegenüber den ersten neun Monaten 2021 und einem lokalen Marktanteil von 5,8 % entspricht. In Europa wurden 687.887 Plug-in-Hybridautos (PHEV) zugelassen, was einem Rückgang von 11% gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021 und einem lokalen Marktanteil von 8,3% entspricht. In den USA wurden 137.524 Plug-in-Hybridautos (PHEV) zugelassen, was einem Anstieg von 22% gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021 und einem lokalen Marktanteil von 1,3% entspricht.
China ließ 984.647 Plug-in-Hybridautos (PHEV) zu, was einem Anstieg von 170 % gegenüber den ersten neun Monaten 2021 und einem lokalen Marktanteil von 5,8 % entspricht. In Europa wurden 687.887 Plug-in-Hybridautos (PHEV) zugelassen, was einem Rückgang von 11% gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021 und einem lokalen Marktanteil von 8,3% entspricht. In den USA wurden 137.524 Plug-in-Hybridautos (PHEV) zugelassen, was einem Anstieg von 22% gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021 und einem lokalen Marktanteil von 1,3% entspricht.
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The current and future situation of the Turkish automotive industry
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Die aktuelle und zukünftige Situation der türkischen Automobilindustrie,
- Die Türkei ist seit Jahrzehnten ein Rückgrat der europäischen Automobilindustrie, da mehrere Hersteller einen Teil ihrer Produktion in das Land mit den niedrigeren Kosten verlagert haben, allen voran Renault, Fiat, Ford, Hyundai und Toyota. Das Produktionsvolumen in der Türkei erreichte 2017 mit 1,75 Millionen hergestellten Fahrzeugen einen Höchststand, verglichen mit 1 Million im Jahr 2013. Nach 2017 brach die Produktion ein und stabilisierte sich in den Jahren 2020, 2021 und 2022 bei 1,2 Millionen Einheiten, was dem Niveau Frankreichs entspricht. Honda schloss sein türkisches Werk im Jahr 2021. Das Stellantis-Werk in Bursa (ehemals Fiat) stellte 2022 die Produktion des Modells Doblo ein, das nun in Vigo (Spanien) hergestellt wurde, und stoppte die Produktion des nicht ersetzten Modells Fiorino.
- Volkswagen seinerseits stoppte seine Pläne, ein Werk in der Türkei zu bauen. Die Aussichten für die türkische Automobilindustrie scheinen daher nicht sehr optimistisch zu sein, zumal es bislang keine Ankündigungen der in der Türkei ansässigen Hersteller über den Beginn der Herstellung von Modellen mit 100 % Elektroantrieb im Land gibt, mit Ausnahme von Ford, das die Einführung von Elektroversionen des Transit plant (der Ford Transit wird seit vielen Jahren in der Türkei hergestellt).
- Bei Toyota erwartet man die Einführung der zweiten Generation des CHR (C-Segment-SUV), die immer noch in der Türkei hergestellt wird und ein nicht aufladbares Hybridfahrzeug (HEV) sein wird. Die Rettung der türkischen Automobilindustrie könnte aus der Inbetriebnahme des Werks in Gemlik kommen, das unter der neuen Marke Togg (in türkischem Besitz) im Jahr 2023 175.000 100%ige Elektrofahrzeuge und ab 2030 eine Million pro Jahr produzieren will. Sein erstes Modell soll bereits im Frühjahr 2023 aus diesem Werk laufen.
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The difficulties of the BMW electric plan
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Die Schwierigkeiten des BMW-Elektroplans,
- Bis 2021 hat der BMW-Konzern 103.855 Elektromodelle (BEV) und 224.461 Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) verkauft, was 13 % ihres weltweiten Absatzes entspricht (4 % BEV und 9 % PHEV). Nach Modellen gegliedert sind dies 37.939 iX3, 28.216 i3, 34.851 Mini E und 2.849 iX. Die Produktpalette wird erweitert, indem 2022 der i4 (Ableger der 4er-Reihe), i7 (Ableger der 7er-Reihe) und iX1 (Ableger des SUV X1) auf den Markt kommen. Im Jahr 2023 sollen neben dem bereits bekannten Mini E auch ein elektrischer Mini Countryman sowie der i5 (Ableger der 5er-Reihe) erscheinen. Es fällt auf, dass sich die BEV-Palette wie bei Mercedes an die der Autos mit Verbrennungsmotor anlehnt.
- Wenn man, wie vom Europäischen Parlament gewünscht, für das Jahr 2035 ein Ziel von 100 % für den Verkauf von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen festlegt, müsste es der BMW-Gruppe bei einer linearen Wachstumsannahme gelingen, im Jahr 2022 17,5 % BEV+PHEV zu verkaufen, 2023 24 %, 2024 30,5 %, 2025 37,0 %, 2026 43,5 %, 2027 50,0 % usw. bis 2035 100 % zu erreichen.
- Nach den Ergebnissen der ersten neun Monate des Jahres 2022 wird BMW die 350 000 verkauften BEV + PHEV im Jahr 2022 nicht erreichen (260 000 Verkäufe in neun Monaten), was zwischen 13% und 15% der weltweiten Verkäufe des Herstellers ausmachen würde, weit entfernt von den erforderlichen 17,5%, auch wenn es etwas besser als Mercedes ist.
- BMW wie auch Mercedes bieten nur teure Oberklassefahrzeuge an, was ihre Aufgabe, im Jahr 2035 100 % Elektrofahrzeuge zu verkaufen, nicht einfacher machen wird, d. h. zwischen 2 Millionen und 2,5 Millionen Fahrzeuge, je nachdem, wie hoch der europäische Markt zu diesem Zeitpunkt ist. So hat der Hersteller für 2030 eine Produktion von 160 000 Mini E geplant, was der Hälfte der heutigen Verkaufszahlen von Mini entspricht. Im Jahr 2022 hat die BMW-Gruppe nur einen Anteil von 3 % am weltweiten BEV-Markt (gegenüber 2 % für Mercedes).
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