The Tesla brand is becoming very dependent on China
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Die Marke Tesla gerät in starke Abhängigkeit von China
- Tesla, die kalifornische Marke für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, hat seit ihrer Gründung im Jahr 2012 weltweit fast 4,5 Millionen Autos produziert. 2022 werden es etwas mehr als 1,3 Millionen sein, darunter 727.000 Einheiten in China (das seit 2021 der größte Produktionsstandort der Marke ist), 548.000 Einheiten in den Vereinigten Staaten und 41.000 Einheiten in Europa (wo die Produktion erst im letzten Jahr gestartet ist).
- Für 2023 prognostiziert Inovev eine weltweite Produktion von 1,65 Millionen Tesla-Autos, die sich wie folgt aufteilt: 843.000 Einheiten in China, 656.000 Einheiten in den Vereinigten Staaten und 150.000 Einheiten in Europa.
- China wird auch in diesem Jahr der größte Produzent der Marke bleiben, auch wenn einige der nach Europa exportierten Fahrzeuge nicht mehr dort hergestellt werden, da Tesla beschlossen hat, den Großteil des in Europa verkauften Model Y in Europa zu produzieren. Ein großer Teil der in Europa verkauften Tesla-Modelle kam 2022 aus China und alle im Jahr 2021, als die Produktion in Europa noch nicht angelaufen war.
- Unter diesen Bedingungen ist Tesla stark von China abhängig, und der Bau einer Tesla-Fabrik in Mexiko kann unter anderem als Wunsch interpretiert werden, weniger von China abhängig zu sein.
- In Bezug auf die Verkaufszahlen ist es interessant festzustellen, dass 2022 der führende Markt für Tesla die Vereinigten Staaten vor China bleiben, aber 2023 sollten diese beiden Länder gleichviele Teslas kaufen. Europa ist der dritte Markt für die kalifornische Marke und kauft 2022 halb so viele Tesla-Autos wie China oder die Vereinigten Staaten, aber im Jahr 2023 dürfte sich der Abstand zwischen den drei Ländern verringern. Kanada ist der viertgrößte Markt für Tesla.
Opel will be the only European carmaker to offer a BEV equivalent to each of its models in 2024
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Opel wird 2024 als einziger europäischer Hersteller ein BEV-Äquivalent zu jedem Modelle anbieten
- Opel (eine Tochtergesellschaft der Stellantis-Gruppe) wird der einzige europäische Automobilhersteller sein, der ab 2024 für jedes seiner Modelle ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) anbietet.
- In der Tat wird die gesamte Produktpalette des Automobilherstellers bald in einer rein batterieelektrischen Version erhältlich sein.
1. Der Corsa (B-Segment-Limousine), der Mokka (B-Segment-SUV), der Astra (C-Segment-Limousine) sowie die leichten Nutzfahrzeuge Combo (N1-1), Vivaro (N1-2) und Movano (N1-3) sind bereits in einer batterieelektrischen Version erhältlich.
2. Der Crossland (SUV des B-Segments) und der Grandland (SUV des C-Segments) werden bei ihrer Erneuerung im Jahr 2024 in einer BEV-Version erhältlich sein.
- Die Limousine des D-Segments, der Insignia, wurde gerade aus dem Programm genommen und wird daher keine batterieelektrische Version erhalten. Es wird jedoch erwartet, dass ein neues D-Segment-Modell (wahrscheinlich unter dem Namen Manta) im Jahr 2025 oder 2026 mit einer batterieelektrischen Version auf den Markt kommt. Opel sagt, dass es ab 2028 nur noch BEVs anbieten will.
- Wie hoch ist der Anteil der BEVs innerhalb der Opel-Modellpalette in den ersten 5 Monaten des Jahres 2023? BEVs machen in diesem Zeitraum 13% der Corsa-Verkäufe aus, 24% der Mokka-Verkäufe, 12% der Combo-Verkäufe und 27% der Vivaro-Verkäufe. Für den Astra und den Movano ist es noch zu früh, um aussagekräftige Zahlen zu erhalten.
- Anhand dieser Daten können wir erkennen, dass es für Opel schwierig sein wird, sein Ziel zu erreichen, in fünf Jahren ausschließlich BEVs zu verkaufen.
The Big Three have lost much of their influence since 1960
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Die großen Drei haben seit 1960 viel von ihrem Einfluss verloren
- Die Autohersteller, die als "Big Three" bezeichnet werden, weil es sich um die drei größten amerikanischen Konzerne (GM, Ford, Chrysler) handelt und weil sie zwischen den 1930er und 1960er Jahren die drei größten Autohersteller der Welt waren, stehen heute noch für 40 % der Autoverkäufe in den Vereinigten Staaten (PCs einschließlich Pick-ups und SUVs), verglichen mit 90 % im Jahr 1960, 83 % im Jahr 1970, 74 % im Jahr 1980, 72 % im Jahr 1990 und 70 % im Jahr 2000.
- Der Rückgang ihres Einflusses verstärkte sich in den 2000er Jahren, als ihr Marktanteil nach der Finanzkrise von 2008-2009, die zu den aufeinanderfolgenden Konkursen von GM und Chrysler führte, auf 45 % im Jahr 2010 zurückging.
- Mit knapper Not von der amerikanischen Regierung für die GM-Gruppe und von Fiat für die Chrysler-Gruppe gerettet, haben diese beiden Automobilhersteller ihre Tätigkeit fortgesetzt, allerdings in bescheidenerem Umfang.
- Dieser Rückgang des Einflusses der "Großen Drei" in den USA (zugunsten japanischer und koreanischer Marken) ging mit dem Ende mehrerer ihrer Automarken einher, wie Oldsmobile, Pontiac und Saturn bei GM, Edsel und Mercury bei Ford, De Soto, Imperial und Plymouth bei Chrysler, wobei einige dieser Marken bereits in den 1960er Jahren ausliefen.
- Hinzuzufügen ist, dass die ehemalige AMC-Gruppe (4. amerikanischer Automobilhersteller) 1987 von der Chrysler-Gruppe aufgekauft wurde, die nur die auf Geländewagen spezialisierte Marke Jeep von dieser Gruppe behielt. Nach der Übernahme von Chrysler durch Fiat wurde beschlossen, die Pick-ups von Dodge von den Dodge-Pkw zu trennen und so die auf Pick-ups spezialisierte Marke Ram zu schaffen. Im Jahr 2021 fusionierte die Fiat-Chrysler-Gruppe (FCA) mit der Peugeot-Citroën-Gruppe (PSA) zur Stellantis-Gruppe.
The market share of BEVs in Eastern European countries will remain very low in 2023
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Der Marktanteil von BEVs in den osteuropäischen Ländern wird 2023 sehr niedrig bleiben
- Der Marktanteil von BEVs erreichte am Ende des ersten Quartals 2023 13 % der gesamten Pkw-Verkäufe in Europa, verglichen mit 12 % am Ende des ersten Quartals 2022. Die Verteilung nach Ländern ist jedoch alles andere als gleichmäßig. Europa ist sogar zweigeteilt: In 14 Länder mit einem BEV-Anteil von mehr als 13 % und die 15 Länder mit einem Anteil von weniger als 13 %.
- Unter den 14 Ländern, in denen BEV mehr als 13 % der Verkäufe ausmachen, befinden sich 14 Länder aus der Region Westeuropa (17 Länder), aber südliche Länder wie Griechenland, Italien und Spanien sind nicht dabei.
- Die eifrigsten Befürworter von BEVs sind die Länder des Nordens, allen voran Norwegen (Norwegen: 85%; Schweden: 36%; Finnland: 31%; Dänemark: 30%). Danach folgen zentrale Länder mit hoher Kaufkraft (Niederlande: 26 %; Luxemburg: 19 %; Österreich: 18 %; Schweiz: 17 %), dann drei weitere Länder (Portugal: 16 %; Irland: 16 %; Belgien: 16 %) und schließlich die drei größten europäischen Länder (Vereinigtes Königreich: 15 %; Frankreich: 15 %; Deutschland: 14 %). Wir stellen fest, dass Deutschlands Verkäufe nahe denen Frankreichs liegen, obwohl drei nationale Automobilhersteller stark in der BEV-Technologie engagiert sind (Volkswagen, BMW, Mercedes).
- Zu den 15 Ländern, in denen BEV weniger als 13 % des Marktes ausmachen, gehören neben den bereits erwähnten Griechenland, Italien und Spanien auch die 12 Länder des ehemaligen Osteuropas, d. h. die ehemaligen Satellitenländer der Sowjetunion und die jüngsten Mitglieder der Europäischen Union. Für diese Länder ist die vollständige Umstellung auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge ab 2035 eindeutig ein Ding der Unmöglichkeit. Es ist anzumerken, dass die Länder, in denen der BEV-Marktanteil am niedrigsten ist, Polen, die Tschechische Republik und die Slowakei sind.
Ford, a brand that is gradually focusing on North America
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Ford, eine Marke, die sich allmählich auf Nordamerika konzentriert
- Die Marke Ford ist die Einstiegsmarke des Ford-Konzerns. Seit vielen Jahren steht sie auf dem amerikanischen Markt an der Spitze und konkurriert mit Chevrolet und Toyota. Ihr Pick-up der F-Serie ist seit den 1980er Jahren das meistverkaufte Modell auf dem amerikanischen Markt und gehört häufig zu den meistverkauften Modellen der Welt.
- Der weltweite Erfolg der Marke Ford geht auf das Erscheinen des Ford T im Jahr 1908 zurück, der mit mehr als 15 Millionen verkauften Exemplaren bis 1927 schnell zum meistverkauften Auto der Welt wurde. Mit der Übernahme der Marke Lincoln im Jahr 1921 und der Gründung der Mittelklasse-Marke Mercury im Jahr 1939 vervollständigte die Marke Ford ihr Angebot nach oben. Die Krise von 2008/2009 führte zum Ende der Marke Mercury.
- In den folgenden Jahren wurden Produktionsstätten in Großbritannien, Australien, Belgien, Brasilien, Indien und Russland geschlossen. Die weltweite Produktion der Marke Ford ist zwischen 2005 und 2022 drastisch zurückgegangen (trotz eines starken Aufschwungs in den Jahren 2015-2016-2017), und zwar von 5,4 Millionen im Jahr 2005 auf 3,7 Millionen im vergangenen Jahr, was einem Rückgang von 30 % entspricht. Schlimmer noch: Zwischen 2017 und 2022 sank die Produktion der Marke Ford von 6,1 Millionen auf 3,7 Millionen, was einem Rückgang von 40 % entspricht. Die Produktion in Europa ging zwischen 2005 und 2022 um 60 % zurück. Die Produktion in Südamerika ging in diesem Zeitraum sogar um 90 % zurück! Die Entwicklung der Produktion in China war nur ein Strohfeuer. Die Produktion in Nordamerika macht heute 60 % der weltweiten Ford-Produktion aus, verglichen mit 55 % im Jahr 2005.
- Auch wenn Ford starke Investitionen in die Elektrifizierung seiner Produktpalette in Europa ankündigt, kann man sagen, dass sich Ford allmählich nach Nordamerika zurückzuziehen scheint, wobei sich die Bemühungen vor allem auf Pick-ups und SUVs konzentrieren, da die Limousinen in den letzten Jahren nach und nach aufgegeben wurden.
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