Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Citroen C4 X
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten pro Jahr des neuen Citroën C4 X
- Citroën (eine der vierzehn Marken der Stellantis-Gruppe) hat den neuen C4 X (Code C43) vorgestellt, der die Nachfolge des C-Elysée antritt. Während der C4 ein C-Segment-Fließheck (Fließheck-Karosserie) ist, ist der C4 X ein C-Segment-Fließheck (Stufenheck-Karosserie) wie der Citroën C-Elysée. Diese Art der Karosserie ist besonders in den südeuropäischen (Spanien, Portugal, Italien, Griechenland) und osteuropäischen (Tschechische Republik, Slowakei, Ungarn, Polen, Rumänien) Ländern beliebt. Es gefällt auch den südamerikanischen Märkten und dem chinesischen Markt, die dieses Modell nächstes Jahr begrüßen könnten.
- Der Citroën C4 X ist in der Herstellerpalette von den Abmessungen her zwischen dem C4 (4,36 m) und dem C5 X (4,81 m) angesiedelt. Auch preislich wird der C4 X zwischen dem C4 und dem C5 X liegen, während der C-Elysée billiger war als der C4. Wie viele andere Hersteller nutzt Citroën die Markteinführung eines neuen Modells, um seine Preise deutlich anzuheben.
- Der C4 X basiert auf der gleichen CMP-Plattform wie der C4 und wird wie der C4 in einer thermischen Version (1.2 Benziner, 1.5 Diesel) und in einer 100% elektrischen Version mit einer Reichweite von 350 Kilometern erhältlich sein.
- Der C4 X wird laut Inovev neben dem C4 am spanischen Standort Villaverde in einer Stückzahl von 50.000 Einheiten pro Jahr produziert. In China könnte der C4 X am Standort Wuhan mit 25.000 Einheiten pro Jahr produziert werden. Es würde damit die Nachfolge von C-Elysée und Fukang antreten. So wie es aussieht, könnte der Citroën C4 X in derselben Kategorie mit dem Renault Arkana konkurrieren. Citroën strebt in Villaverde eine Produktion von 120.000 Autos pro Jahr an, darunter 80.000 C4 und 40.000 C4 X.
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The current and future situation of the Moroccan automotive industry
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Die aktuelle und zukünftige Situation der marokkanischen Automobilindustrie
Marokko ist seit der Inbetriebnahme des Renault-Werks in Tanger im Jahr 2012 zu einem wichtigen Akteur der Automobilindustrie in Südeuropa geworden. Das Land profitiert in der Tat von Produktionskosten, die weit unter denen Westeuropas liegen. Das Produktionsvolumen in Marokko stieg von 50.000 Fahrzeugen im Jahr 2011 auf 100.000 im Jahr 2012, 260.000 im Jahr 2014, 320.000 im Jahr 2016, 390.000 im Jahr 2018 und 430.000 im Jahr 2019. Seit diesem Datum, das den Rekord in der marokkanischen Automobilproduktion markierte, hat sich das Produktionsvolumen bei rund 380.000 Einheiten pro Jahr eingependelt, obwohl Stellantis 2019 in Kenitra den Betrieb aufnehmen hat, was einem äquivalenten Niveau zu Polen entspricht. Wie sieht die Zukunft Marokkos in der Automobilindustrie in den Jahren 2023-2030 aus?
1. Tanger: Dieses Werk hat gerade im November 2022 die Fertigung des kleinen Stadtfahrzeugs Mobilize Duo aufgenommen, das den Twizy ablöst, der in Spanien produziert wurde. Es ist das erste 100 % elektrische Fahrzeug, das an diesem Standort produziert wird. Der Hersteller spricht von 17.000 produzierten Einheiten pro Jahr. Im Jahr 2026 wird sich ihm der vollelektrische Sandero anschließen, der ein wesentlich größeres Volumen erzielen wird.
2. Kenitra: Dieses Werk, das derzeit Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor und Citroën Ami mit Elektromotor (22.500 produzierte Einheiten seit dem Start im April 2020) herstellt, wird seine Produktionskapazität von 200.000 auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr verdoppeln. Derzeit werden im Werk Kenitra weniger als 100.000 Fahrzeuge pro Jahr produziert, doch der Hersteller wird das Produktionsvolumen des Peugeot 208 mit Verbrennungsmotor schrittweise erhöhen. Dies geht zu Lasten des Werks Trnava in der Slowakei, das im Gegenzug bald die Produktion des Citroën C3 Aircross und des Opel Crossland der neuen Generation aufnehmen wird.
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Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Jeep Avenger
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Inovev erwartet 100.000 Einheiten pro Jahr vom neuen Jeep Avenger
- Das Stellantis-Werk in Tichy (Polen) wie auch das Werk in Melfi (Italien) werden in den nächsten zwei Jahren umgebaut, um sich auf die Herstellung von Elektroautos zu konzentrieren. Dies war bisher nicht der Fall, da der dort derzeit hergestellte Fiat 500 einen Verbrennungsmotor hat und der mit Elektromotor am Standort Mirafiori in Italien produziert wird. Der Standort Tichy hat seit der Verlagerung des Fiat Panda vom Standort Tichy in das italienische Werk Pomigliano im Jahr 2012 und seit der Einstellung der Produktion des Ford Ka im Jahr 2016 stark an Produktionsvolumen verloren. Im Jahr 2022 wird der Standort Tichy nur noch 155.000 Altfahrzeuge (Fiat 500 und Lancia Ypsilon) produzieren. Die Ablösung wird durch den neuen SUV Jeep Avenger und seine Derivate Alfa-Roméo und Lancia erfolgen.
- Der gerade enthüllte neue Jeep Avenger (benannt nach einem alten Hillman von 1970, der 1976 von Chrysler und 1979 von Talbot umbenannt wurde) wird 2023 auf den Markt kommen und auf der e-CMP-Plattform des Peugeot e-2008, des Opel e-Mokka und des DS3 Crossback E-Tense basieren.
- Er wird daher kürzer sein als der Renegade (4,10 m statt 4,23 m) und als erstes Modell der Marke mit einem 100%igen Elektroantrieb (demselben wie beim 2008 und Mokka) ausgestattet sein, der eine Reichweite von 400 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Er wird auch als Benziner angeboten, wobei der 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor aus dem 2008 und Mokka übernommen wird.
- Der Jeep Avenger wird auch das erste Modell der Marke sein, das nur in Europa und nicht in den USA vertrieben wird. Inovev rechnet damit, dass der Jeep Avenger jährlich bis zu 100.000 Mal verkauft wird.
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Four new SUVs will be produced at the Melfi plant
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Vier neue SUVs sollen in der Fabrik in Melfi produziert werden
- Die Stellantis-Gruppe hat gerade ihre Ergebnisse für das erste Halbjahr 2022 bekannt gegeben, die eine echte Verzerrung zwischen einem weltweiten Verkaufsrückgang von 16 % in diesem Zeitraum (3,02 Millionen Fahrzeuge) und einem Gewinnanstieg von 34 % im Vergleich zum ersten Halbjahr 2021 zeigen. Dies ist die Folge der Strategie, mehr Produkte mit hoher Gewinnspanne zu verkaufen und weniger Produkte mit niedriger Gewinnspanne zu verkaufen. So stieg der Verkauf von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um 50% auf 136.000 Einheiten im ersten Halbjahr 2022. Nordamerika bleibt jedoch die profitabelste Region, da die Verkäufe der großen Pickups Dodge Ram sowie SUV Jeep steigen und im ersten Halbjahr 2022 insgesamt mehr als eine Million Einheiten ausmachen.
- Der Hersteller gab auch das zukünftige Fertigungsprogramm seines italienischen Werks in Melfi bekannt. Derzeit werden in diesem Werk die SUVs Fiat 500 X, Jeep Renegade und Jeep Compass hergestellt. Diese Modelle haben jedoch das Ende ihres Lebenszyklus erreicht.
- Ab 2024 wird das Werk die Fertigung von vier neuen, zu 100 % elektrisch betriebenen SUVs aufnehmen, die auf der neuen STLA Medium-Plattform (oder e-VMP) basieren, die 2023 bei der neuen Generation des SUV Peugeot 3008 eingeführt wird.
- Die vier zukünftigen Modelle, die am Standort Melfi hergestellt werden, wurden nicht genau identifiziert, aber es könnte sich um zukünftige SUVs der Marken DS, Opel und Lancia im D-Segment handeln: Zukünftiger DS 9 (D85) im Jahr 2024 und abgeleitetes Modell bei Opel (O85), dann zukünftiger DS 7 (D84) im Jahr 2026 und abgeleitetes Modell bei Lancia (L84). Die Marke Jeep wird ihrerseits die auslaufenden Modelle Renegade und Compass schrittweise aufgeben und sich auf das Modell Avenger konzentrieren, das im Herbst dieses Jahres vorgestellt und in Tichy, Polen, hergestellt werden soll.
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Opel abandons plans to return to China
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Opel gibt Pläne zur Rückkehr nach China auf
- Das deutsche Unternehmen Opel, das 2017 von der GM-Gruppe (mit ihrem britischen Ableger Vauxhall) durch die PSA-Gruppe übernommen wurde, wurde bei der Fusion zwischen PSA und FCA im Jahr 2021 in die Stellantis-Gruppe integriert. Aufgrund seiner früheren Zugehörigkeit zum GM-Konzern konnte sich Opel nie auf außereuropäischen Märkten entwickeln, da die Marke Chevrolet auf diesen Märkten bevorzugt wurde. Schlimmer noch, Opel musste der Rückzugsstrategie von Chevrolet in Russland und der Ukraine folgen. Kurzum, Opel konzentrierte seinen Absatz und seine Produktion ausschließlich auf den europäischen Kontinent.
- Innerhalb der PSA-Gruppe, die das Unternehmen 2017 übernommen hatte, konzentrierte sich Opel weiterhin auf den europäischen Markt, insbesondere auf Deutschland und England, wo die Marke (und ihre Tochtergesellschaft Vauxhall) stets ihre besten Umsätze (die Hälfte des Absatzes) erzielt hatte.
- Schwieriger wurde die Situation ab 2021, dem Zeitpunkt der Fusion von PSA mit FCA, wo Opel sich im gleichen Marktsegment wie Fiat wiederfand. Die Strategie der Stellantis-Gruppe bestand dann darin, die Marke Opel zwischen Fiat und Peugeot neu zu positionieren, indem sie sich leicht nach oben bewegte und Fiat in der Einstiegsklasse mit Citroën neu positionierte.
- Diese Neupositionierung veranlasste die Opel-Geschäftsführung, die Vermarktung ihrer Modelle in China, dem weltweit führenden Automobilmarkt, in Betracht zu ziehen. Angesichts der Schwierigkeiten, mit denen die Stellantis-Gruppe auf diesem Markt konfrontiert war (der Hersteller hat dort gerade den Verkauf von Jeep eingestellt), und des mangelnden Bekanntheitsgrads der Marke Opel in China zog es die deutsche Marke jedoch vor, ihr Projekt aufzugeben und sich auf anderen Märkten zu etablieren.
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