Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Mitsubishi Colt in Europe
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Inovev prognostiziert 25.000 Einheiten des neuen Mitsubishi Colt pro Jahr in Europa
- Die Erneuerung der europäischen Modellpalette des japanischen Automobilherstellers Mitsubishi geht weiter. Nach der Präsentation und der Markteinführung des neuen B-Segment-Geländewagens namens ASX, einer Rebranding-Version des Renault Captur (hergestellt in Spanien), präsentiert Mitsubishi die neue B-Segment-Limousine, eine Rebranding-Version des Renault Clio (hergestellt in der Türkei und Slowenien), und bereitet deren Markteinführung vor. Das neue Modell heißt Colt und übernimmt damit den Namen eines alten Mitsubishi-Modells, das seit 1999 nicht mehr in Europa vermarktet wurde. Der neue Mitsubishi Colt unterscheidet sich vom Renault Clio lediglich durch das Logo und einige Ausstattungsdetails.
- Auch die Motoren sind die gleichen wie beim Renault Clio, ein 3-Zylinder-Benziner 1.0 MPI mit Turbo (90 PS) oder ohne Turbo (65 PS) und der 4-Zylinder-Benzin-Vollhybrid 1.6 mit 140 PS. Der 1.3 Benziner und der 1.5 Diesel sind nicht erhältlich.
- Mitsubishi, das fast vom europäischen Markt verschwunden ist, setzt auf seine neuen Modelle ASX und Colt, die von Renault-Modellen abgeleitet sind, um seinen Absatz auf diesem Markt wieder anzukurbeln, der bis 2022 auf 57.000 Einheiten gesunken ist (im Vergleich zu 100.000 im Jahr 2009 und 200.000 im Jahr 1999). Aber nichts ist weniger sicher, denn die Kunden werden immer das Original der Kopie vorziehen, und der Kundenstamm von Mitsubishi in Europa ist mit einem spärlichen Vertriebsnetz sehr dünn geworden.
- Außerdem soll der neue Mitsubishi Colt den Mitsubishi Space Star ersetzen, dessen Ursprünge auf das Jahr 2013 zurückgehen, was einen sehr langen Lebenszyklus darstellt, und von dem 2022 weniger als 27.000 Exemplare auf dem europäischen Markt verkauft wurden, gegenüber 34.000 im Jahr 2021. Inovev prognostiziert 25.000 Einheiten pro Jahr des neuen Mitsubishi Colt in Europa, der in Spanien produziert wird.
The Tesla brand is becoming very dependent on China
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Die Marke Tesla gerät in starke Abhängigkeit von China
- Tesla, die kalifornische Marke für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, hat seit ihrer Gründung im Jahr 2012 weltweit fast 4,5 Millionen Autos produziert. 2022 werden es etwas mehr als 1,3 Millionen sein, darunter 727.000 Einheiten in China (das seit 2021 der größte Produktionsstandort der Marke ist), 548.000 Einheiten in den Vereinigten Staaten und 41.000 Einheiten in Europa (wo die Produktion erst im letzten Jahr gestartet ist).
- Für 2023 prognostiziert Inovev eine weltweite Produktion von 1,65 Millionen Tesla-Autos, die sich wie folgt aufteilt: 843.000 Einheiten in China, 656.000 Einheiten in den Vereinigten Staaten und 150.000 Einheiten in Europa.
- China wird auch in diesem Jahr der größte Produzent der Marke bleiben, auch wenn einige der nach Europa exportierten Fahrzeuge nicht mehr dort hergestellt werden, da Tesla beschlossen hat, den Großteil des in Europa verkauften Model Y in Europa zu produzieren. Ein großer Teil der in Europa verkauften Tesla-Modelle kam 2022 aus China und alle im Jahr 2021, als die Produktion in Europa noch nicht angelaufen war.
- Unter diesen Bedingungen ist Tesla stark von China abhängig, und der Bau einer Tesla-Fabrik in Mexiko kann unter anderem als Wunsch interpretiert werden, weniger von China abhängig zu sein.
- In Bezug auf die Verkaufszahlen ist es interessant festzustellen, dass 2022 der führende Markt für Tesla die Vereinigten Staaten vor China bleiben, aber 2023 sollten diese beiden Länder gleichviele Teslas kaufen. Europa ist der dritte Markt für die kalifornische Marke und kauft 2022 halb so viele Tesla-Autos wie China oder die Vereinigten Staaten, aber im Jahr 2023 dürfte sich der Abstand zwischen den drei Ländern verringern. Kanada ist der viertgrößte Markt für Tesla.
The market share of BEVs in Eastern European countries will remain very low in 2023
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Der Marktanteil von BEVs in den osteuropäischen Ländern wird 2023 sehr niedrig bleiben
- Der Marktanteil von BEVs erreichte am Ende des ersten Quartals 2023 13 % der gesamten Pkw-Verkäufe in Europa, verglichen mit 12 % am Ende des ersten Quartals 2022. Die Verteilung nach Ländern ist jedoch alles andere als gleichmäßig. Europa ist sogar zweigeteilt: In 14 Länder mit einem BEV-Anteil von mehr als 13 % und die 15 Länder mit einem Anteil von weniger als 13 %.
- Unter den 14 Ländern, in denen BEV mehr als 13 % der Verkäufe ausmachen, befinden sich 14 Länder aus der Region Westeuropa (17 Länder), aber südliche Länder wie Griechenland, Italien und Spanien sind nicht dabei.
- Die eifrigsten Befürworter von BEVs sind die Länder des Nordens, allen voran Norwegen (Norwegen: 85%; Schweden: 36%; Finnland: 31%; Dänemark: 30%). Danach folgen zentrale Länder mit hoher Kaufkraft (Niederlande: 26 %; Luxemburg: 19 %; Österreich: 18 %; Schweiz: 17 %), dann drei weitere Länder (Portugal: 16 %; Irland: 16 %; Belgien: 16 %) und schließlich die drei größten europäischen Länder (Vereinigtes Königreich: 15 %; Frankreich: 15 %; Deutschland: 14 %). Wir stellen fest, dass Deutschlands Verkäufe nahe denen Frankreichs liegen, obwohl drei nationale Automobilhersteller stark in der BEV-Technologie engagiert sind (Volkswagen, BMW, Mercedes).
- Zu den 15 Ländern, in denen BEV weniger als 13 % des Marktes ausmachen, gehören neben den bereits erwähnten Griechenland, Italien und Spanien auch die 12 Länder des ehemaligen Osteuropas, d. h. die ehemaligen Satellitenländer der Sowjetunion und die jüngsten Mitglieder der Europäischen Union. Für diese Länder ist die vollständige Umstellung auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge ab 2035 eindeutig ein Ding der Unmöglichkeit. Es ist anzumerken, dass die Länder, in denen der BEV-Marktanteil am niedrigsten ist, Polen, die Tschechische Republik und die Slowakei sind.
Opel will be the only European carmaker to offer a BEV equivalent to each of its models in 2024
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Opel wird 2024 als einziger europäischer Hersteller ein BEV-Äquivalent zu jedem Modelle anbieten
- Opel (eine Tochtergesellschaft der Stellantis-Gruppe) wird der einzige europäische Automobilhersteller sein, der ab 2024 für jedes seiner Modelle ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) anbietet.
- In der Tat wird die gesamte Produktpalette des Automobilherstellers bald in einer rein batterieelektrischen Version erhältlich sein.
1. Der Corsa (B-Segment-Limousine), der Mokka (B-Segment-SUV), der Astra (C-Segment-Limousine) sowie die leichten Nutzfahrzeuge Combo (N1-1), Vivaro (N1-2) und Movano (N1-3) sind bereits in einer batterieelektrischen Version erhältlich.
2. Der Crossland (SUV des B-Segments) und der Grandland (SUV des C-Segments) werden bei ihrer Erneuerung im Jahr 2024 in einer BEV-Version erhältlich sein.
- Die Limousine des D-Segments, der Insignia, wurde gerade aus dem Programm genommen und wird daher keine batterieelektrische Version erhalten. Es wird jedoch erwartet, dass ein neues D-Segment-Modell (wahrscheinlich unter dem Namen Manta) im Jahr 2025 oder 2026 mit einer batterieelektrischen Version auf den Markt kommt. Opel sagt, dass es ab 2028 nur noch BEVs anbieten will.
- Wie hoch ist der Anteil der BEVs innerhalb der Opel-Modellpalette in den ersten 5 Monaten des Jahres 2023? BEVs machen in diesem Zeitraum 13% der Corsa-Verkäufe aus, 24% der Mokka-Verkäufe, 12% der Combo-Verkäufe und 27% der Vivaro-Verkäufe. Für den Astra und den Movano ist es noch zu früh, um aussagekräftige Zahlen zu erhalten.
- Anhand dieser Daten können wir erkennen, dass es für Opel schwierig sein wird, sein Ziel zu erreichen, in fünf Jahren ausschließlich BEVs zu verkaufen.
The Big Three have lost much of their influence since 1960
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Die großen Drei haben seit 1960 viel von ihrem Einfluss verloren
- Die Autohersteller, die als "Big Three" bezeichnet werden, weil es sich um die drei größten amerikanischen Konzerne (GM, Ford, Chrysler) handelt und weil sie zwischen den 1930er und 1960er Jahren die drei größten Autohersteller der Welt waren, stehen heute noch für 40 % der Autoverkäufe in den Vereinigten Staaten (PCs einschließlich Pick-ups und SUVs), verglichen mit 90 % im Jahr 1960, 83 % im Jahr 1970, 74 % im Jahr 1980, 72 % im Jahr 1990 und 70 % im Jahr 2000.
- Der Rückgang ihres Einflusses verstärkte sich in den 2000er Jahren, als ihr Marktanteil nach der Finanzkrise von 2008-2009, die zu den aufeinanderfolgenden Konkursen von GM und Chrysler führte, auf 45 % im Jahr 2010 zurückging.
- Mit knapper Not von der amerikanischen Regierung für die GM-Gruppe und von Fiat für die Chrysler-Gruppe gerettet, haben diese beiden Automobilhersteller ihre Tätigkeit fortgesetzt, allerdings in bescheidenerem Umfang.
- Dieser Rückgang des Einflusses der "Großen Drei" in den USA (zugunsten japanischer und koreanischer Marken) ging mit dem Ende mehrerer ihrer Automarken einher, wie Oldsmobile, Pontiac und Saturn bei GM, Edsel und Mercury bei Ford, De Soto, Imperial und Plymouth bei Chrysler, wobei einige dieser Marken bereits in den 1960er Jahren ausliefen.
- Hinzuzufügen ist, dass die ehemalige AMC-Gruppe (4. amerikanischer Automobilhersteller) 1987 von der Chrysler-Gruppe aufgekauft wurde, die nur die auf Geländewagen spezialisierte Marke Jeep von dieser Gruppe behielt. Nach der Übernahme von Chrysler durch Fiat wurde beschlossen, die Pick-ups von Dodge von den Dodge-Pkw zu trennen und so die auf Pick-ups spezialisierte Marke Ram zu schaffen. Im Jahr 2021 fusionierte die Fiat-Chrysler-Gruppe (FCA) mit der Peugeot-Citroën-Gruppe (PSA) zur Stellantis-Gruppe.
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