Lincoln, a fragile Premium brand
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Lincoln, eine zerbrechliche Premium-Marke
- Die Marke Lincoln stellt die Spitzenmarke des Ford-Konzerns dar und steht damit seit Jahrzehnten im Wettbewerb mit der Marke Cadillac des GM-Konzerns. Sie hätte die Kunden der Marke Mercury (Mittelklasse-Marke des Ford-Konzerns, die 2010 eingestellt wurde) übernehmen können, aber anscheinend ist dies nur zur Hälfte geschehen, denn auch wenn sich die Lincoln-Verkäufe zwischen 2009/2010 und 2022 verdoppelt haben, ist dies vor allem darauf zurückzuführen, dass diese Marke seit Ende der 2010er Jahre auf dem chinesischen Markt vermarktet wird und eine neue Kundenbasis anziehen konnte, die auf der Suche nach Premium-Modellen ist.
- Trotz dieser jüngsten Etablierung in China scheint die Marke Lincoln anfällig zu sein, da ihr Absatzvolumen nach wie vor relativ gering ist (weniger als 200.000 Verkäufe weltweit pro Jahr, d. h. weniger als die Hälfte des Volumens von Cadillac), ihr Absatz in den Vereinigten Staaten eingebrochen ist und ein langfristiger Rückzug aus China nicht völlig unwahrscheinlich ist.
- Wir stellen nämlich fest, dass die chinesischen Kunden seit einigen Jahren immer mehr Autos chinesischer Marken kaufen (54 % der Pkw-Verkäufe in China in den 5 Monaten 2023 gegenüber 49 % in den 5 Monaten 2022) und sich zunehmend von ausländischen Autos abwenden, wobei Marken mit geringem Absatzvolumen (wie Lincoln) am stärksten gefährdet sind.
- Außerdem hat Lincoln die Strategie von Ford kopiert, Limousinen vom US-Markt zu nehmen, und damit einen Teil seines traditionellen Kundenstamms verloren. Schließlich ist die Marke Lincoln noch nicht in das Zeitalter der Elektrifizierung eingetreten, was ein Problem darstellen kann, wenn wir sie mit anderen Automobilherstellern, insbesondere mit deutschen Premiummarken, vergleichen.
Jeep is the leading brand of the Stellantis group in the USA
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Jeep ist die führende Marke der Stellantis-Gruppe in den USA
- Die Marke Jeep ist aus der ehemaligen Marke Kaiser-Willys hervorgegangen. Sie wurde 1970 von AMC (American Motors Corporation) erworben und kam 1982 unter die Kontrolle von Renault, bevor sie 1987 an die Chrysler-Gruppe verkauft wurde. 1998 wurde sie zusammen mit den Marken Chrysler, Dodge und Plymouth in den DaimlerChrysler-Konzern integriert. 2011 wurde sie von Fiat gekauft, um mit den Marken Chrysler und Dodge (Plymouth wurde 2001 aufgelöst) den Fiat-Chrysler-Konzern zu bilden.
- Jeep, das vom ehemaligen Fiat-Chrysler-Chef Sergio Marchionne als die Marke der Chrysler-Gruppe mit dem größten Potenzial angesehen wurde, profitierte von einer starken Entwicklung in Nordamerika dank einer beträchtlichen Erweiterung der Produktpalette und einer starken Entwicklung in anderen Ländern dank der Präsenz in Europa, Südamerika und China. Auch wenn die Etablierung in China scheiterte, stieg der weltweite Vertrieb von Jeep von 2010 bis 2018 weiter an: von 450.000 Einheiten auf 1.600.000 Einheiten im Jahr 2018, eine der stärksten Wachstumsraten, die eine amerikanische Marke in den letzten zwanzig Jahren verzeichnete. Im Jahr 2022 liegt der weltweite Jeep-Absatz immer noch bei fast 1.400.000 Einheiten.
- Die Marke Jeep, die ausschließlich SUVs herstellt, hat sicherlich von der starken Entwicklung der SUVs auf der ganzen Welt profitiert. Sergio Marchionne hatte das starke Potenzial der Marke bereits 2011 vorausgesehen. Im Jahr 2023 wird Jeep im SUV-Segment bleiben, indem es mit batterieelektrischen Modellen wie Avenger, Recon, Wagoneer S und Plug-in-Hybriden wie Renegade PHEV, Compass PHEV, Wrangler PHEV in die Ära der Elektrifizierung eintritt und damit zur fortschrittlichsten amerikanischen Marke in Sachen Elektrifizierung wird.
Dodge, the weak brand of the Stellantis group
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Dodge, die schwache Marke der Stellantis-Gruppe
- Die Marke Dodge war die Mittelklasse-Marke der Chrysler Group, die in der Preisklasse zwischen den Marken Plymouth und Chrysler lag. Eine andere Mittelklasse-Marke, De Soto, wurde 1960 abgeschafft. Dodge richtete sein Angebot mit den Modellen Charger und Challenger allmählich auf mehr Sportlichkeit aus, ähnlich wie Pontiac (aus der GM-Gruppe) mit seinen Firebirds oder Mercury (aus der Ford-Gruppe) mit seinen Cougars.
- Allerdings hatte Dodge weder auf dem europäischen noch auf dem chinesischen Markt eine Chance, vermarktet zu werden, was zu einer Ausrichtung auf den nordamerikanischen Markt führte. Infolgedessen profitierte Dodge zwischen 2005 und 2022 nicht vom Wachstum. Zwischen 2013 und 2021 ging der Absatz der Marke sogar stark zurück, von 800.000 Einheiten auf 200.000 im Jahr 2021 (-75 %). Dieser Absatzrückgang ist vor allem auf den Niedergang und dann das Ende des Minivans Caravan (Zwillingsbruder des alten Plymouth Voyager) zurückzuführen.
- Die Strategie des ehemaligen Fiat-Chrysler-Chefs Sergio Marchionne war es gewesen, den Caravan-Minivan aus dem Dodge-Programm zu streichen, weil er nicht sportlich genug war" und daher nicht zu dem Image passte, das er der Marke vermitteln wollte.
- Fiat hatte 2011 die Chrysler Group übernommen, zu der die Marken Chrysler, Dodge und Jeep gehörten. Als letzten Ausweg hatte Sergio Marchionne beschlossen, die Marken Chrysler und Dodge langfristig zu eliminieren, da ihr Absatzvolumen zu gering war.
- Nach dem Tod von Sergio Marchionne im Jahr 2018 und der Fusion von Fiat-Chrysler mit PSA im Jahr 2021 wurde eine neue Strategie eingeführt, die darauf abzielt, die Marken Chrysler und Dodge zu erhalten. Die Marke Dodge ist jedoch seit der Abspaltung der in Ram umbenannten Pickup-Sparte, von der jährlich mehr als 600.000 Fahrzeuge verkauft werden, weiterhin gefährdet.
Chrysler, or the hypothetical rebirth of a premium brand
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Chrysler, oder die hypothetische Wiedergeburt einer Premiummarke
- Die Marke Chrysler ist seit dem Ende der Marke Imperial im Jahr 1975 die Spitzenmarke des Chrysler-Konzerns. Diese Marke steht daher seither im Wettbewerb mit Cadillac (GM-Gruppe) und Lincoln (Ford-Gruppe).
- Die Chrysler-Gruppe, die damals aus den Marken Plymouth, Dodge und Chrysler bestand, kaufte 1987 die Marke Jeep. Dieser Konzern fusionierte dann 1998 mit dem deutschen Automobilhersteller Daimler-Benz zum DaimlerChrysler-Konzern. Der Chrysler-Konzern, der sich 2001 von der Einstiegsmarke Plymouth trennte, erlangte 2007 seine Unabhängigkeit zurück, bevor er 2009 Konkurs anmeldete.
- Die aus den Marken Chrysler, Dodge und Jeep bestehende Gruppe wurde dann 2011 von der italienischen Fiat-Gruppe aufgekauft, um den Fiat-Chrysler-Konzern zu bilden. Zehn Jahre später, im Jahr 2021, fusionierte die Fiat-Chrysler-Gruppe mit PSA zur Stellantis-Gruppe.
- Während der frühere Chef von Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, das Ende der maroden Marken Chrysler und Dodge plante, will die neue Leitung von Stellantis, Carlos Tavares, an die Nachhaltigkeit dieser beiden Marken glauben.
- Man kann sagen, dass die Marke Chrysler fast verschwunden ist, da ihr Produktionsvolumen (hauptsächlich in Nordamerika) von 800.000 Einheiten im Jahr 2005 auf 100.000 im Jahr 2021 (-87,5%) gesunken ist.
- Die Strategie von Stellantis besteht darin, die Marke Chrysler durch die Elektrifizierung ihrer Modelle aufrechtzuerhalten, wobei das nächste Modell namens Airflow im Jahr 2025 auf den Markt kommen soll. Die Aufgabe bleibt jedoch heikel, denn es wird nicht einfach sein, das Verkaufsniveau langfristig zu steigern, das zwar 2022 um 63 % gegenüber 2021 gestiegen ist, aber noch weit von den früheren Werten entfernt ist.
Honda unveils three new SUVs from different segments
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Honda stellt drei neue SUVs aus verschiedenen Segmenten vor
-Honda hat diesen Monat gleich drei neue SUVs vorgestellt:
- den e:Ny1, eine Art Honda HRV mit Elektromotorisierung (B/C-Segment) mit einer Länge von 4,39 m, der mit einem 150 kW (204 PS) starken Elektromotor und einer 69 kWh großen Batterie ausgestattet ist.
- den ZRV, ein 4,57 m langer SUV des C-Segments auf der Basis der Civic-Limousine, der von einem 2-Liter-Vollhybridmotor (HEV) mit 184 PS (oder 135 kW) angetrieben wird.
- die neue Generation des 4,70 m langen CRV, der mit demselben Vollhybridmotor wie der ZRV und erstmals mit einem 2-Liter-Plug-in-Hybridmotor (PHEV) ausgestattet ist. Der Preis wird auf 45.000 Euro für den e:Ny1, 40.000 Euro für den ZRV und 50.000 Euro für den CRV geschätzt.
-Es wird erwartet, dass der ZRV das meistverkaufte der drei Modelle in Europa sein wird. Honda präsentiert ihn als die SUV-Version des Civic, 2 cm länger, aber vor allem 20 cm höher. Das Problem ist, dass Hondas Marktanteil in Europa in den letzten Jahren immer weiter geschrumpft ist, so dass man keine großen Verkaufszahlen für den ZRV und noch weniger für die beiden anderen neuen SUVs erwarten sollte.
-Honda zielt stattdessen auf den chinesischen und amerikanischen Markt ab. Diese drei neuen Modelle werden nämlich in China hergestellt. Sie werden daher aus China nach Europa importiert.
-Der ZRV, der in der Honda-Palette zwischen dem HRV und dem CRV angesiedelt ist, konkurriert in Europa mit SUVs des C-Segments wie dem Volkswagen Tiguan (4,52 m), dem Renault Austral (4,51 m), dem Peugeot 3008 (4,45 m), dem Citroën C5 Aircross (4,50 m), dem Kia Sportage (4,52 m) und dem Hyundai Tucson (4,50 m). Der e:NY1 tritt stattdessen gegen den Peugeot e-2008, Opel e-Mokka, Hyundai Kona e, Smart 01 und Volvo EX30 an.
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