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Veröffentlicht am 14. Dezember 2022

• China
• Registrations
• Europe

Chinesische Autoverkäufe in Europa in den ersten sechs Monaten des Jahres 2022,

- Das Volumen der in Europa (29 Länder) verkauften chinesischen Autos erreichte im ersten Halbjahr 2022 75.000 Einheiten, was für das Gesamtjahr ein Volumen von 150.000 Einheiten verspricht. 2021 hatte dieses Volumen 80.000 Einheiten nicht überschritten, was zeigt, dass sich der Absatz in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr voraussichtlich verdoppeln wird.

- Es sei daran erinnert, dass der Verkauf chinesischer Autos (größtenteils mit einem 100 % Elektromotor ausgestattet) im Jahr 2017 mit der Marke MG (ex-britische Marke) begann, die begann, in den britischen Markt zu investieren, bevor sie nach ganz Europa expandierte. Im Jahr 2018 hatte der Absatz chinesischer Autos in Europa 9.000 Einheiten erreicht, dann 14.000 im Jahr 2019 und 30.000 im Jahr 2020.

- Zur Marke MG gesellten sich bald andere chinesische Marken wie Polestar, Lynk&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxus, kurz gesagt, ein Dutzend Marken sind heute auf dem europäischen Markt präsent.

- Die Kunden, die diese Art von Auto kaufen, werden hauptsächlich von den niedrigeren Preisen als europäische Elektrofahrzeuge im gleichen Segment angezogen, sogar niedriger als koreanische Elektrofahrzeuge. Diese Klientel wird durch die zu hohen Preise europäischer Elektrofahrzeuge abgeschreckt. Europäische (und jetzt auch koreanische) Hersteller bevorzugen die Marge gegenüber dem Volumen, wodurch ein ganzer Teil des Marktes (der der billigsten Autos) den chinesischen Herstellern ausgeliefert ist. Japanische Hersteller haben noch nicht wirklich in den Elektroautomarkt investiert. Der Dacia Spring stammt aus China, was seinen sehr niedrigen Preis erklärt, aber seine geringe Größe passt einigen BEV-Kunden nicht.

 

   

 

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Veröffentlicht am 14. Dezember 2022

• Production
• Germany

Deutsche Hersteller produzieren inzwischen mehr als französische Hersteller in Osteuropa,

- Französische Automobilhersteller waren neben italienischen Herstellern die ersten Europäer, die einen Teil ihrer Produktion in osteuropäische Länder verlagerten. Es sei daran erinnert, dass Polen, die Tschechische Republik, die Slowakei und Ungarn 2004 der Europäischen Union beigetreten sind, und dass Slowenien, Rumänien und Bulgarien 2007 beigetreten sind. Die ersten Umsiedlungen datieren jedoch aus den 1990er Jahren, als sich diese Länder aus dem Griff der EU lösten Die Sowjetunion.

- Während zwischen 2005 und 2015 die Ansiedlung französischer Hersteller (Renault, PSA) in diesen Ländern vorherrschend war, beobachten wir seit 2015 einen Machtzuwachs deutscher Hersteller (Volkswagen, BMW, Mercedes), deren Ansiedlung in den letzten Jahren vorherrschend geworden ist. Diese stellen heute 37 % der Produktion in dieser Region dar, während französische Hersteller nur 29 % dieser Produktion dort produzieren. Und diese Zahl beinhaltet seit 2021 die Fiat-Chrysler-Gruppe.

- Zu den französischen und deutschen Herstellern kamen ab 2007 die koreanischen Hersteller (Hyundai-Kia), die heute 17 % der Produktion in diesen Ländern ausmachen.

- Japanische Hersteller sind in dieser Region, die dennoch für niedrige Lohnkosten bekannt ist, schwach etabliert, da nur Toyota Autos in Tschechien und Suzuki in Ungarn produziert. Diese Hersteller produzieren im Jahr 2022 zusammen nur 8 % der Produktion der Region. Schließlich produziert ein amerikanischer Hersteller, Ford, in Rumänien und produziert 7 % der Produktion der Region, was 25 % der europäischen Produktion insgesamt entspricht.

 

   

 

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Veröffentlicht am 14. Dezember 2022

• China
• Registrations
• Europe
• Asia
• GM-Wuling
• Lithuania

Der GM-Wuling Mini EV: der kleine Elektro, der groß denkt,

- Der Wuling Hongguang Mini EV ist derzeit das meistverkaufte Auto in China, alle Motoren zusammen. Es ist auch das meistverkaufte Elektroauto in China und eines der meistverkauften Elektroautos der Welt, mit 554.133 verkauften Einheiten in den ersten zwei Jahren auf dem chinesischen Markt (127.651 Einheiten im Jahr 2020 und 426.482 im Jahr 2021). Im ersten Halbjahr 2022 belief sich das Verkaufsvolumen auf 214.188 Einheiten, was für das Gesamtjahr auf ein Volumen von fast 450.000 Einheiten hindeutet. Das Modell wird am Standort Liuzhou (Guangxi) gefertigt.

- Die Marke Wuling, die sich zuvor auf kleine rustikale Minivans konzentrierte,hat ihre Strategie zu einem nicht allzu fernen Zeitpunkt, als ihre Verkäufe schrumpften, komplett erneuert.

- Es bleibt abzuwarten, ob der Wuling Hongguang Mini EV, eine kleine dreitürige Limousine mit 2,92 m Länge, die mit einem 17,5-PS-Elektromotor und einer 9,2-kWh-LFP-Batterie eine Reichweite von 120 km oder einer 13,8-kWh-LFP-Batterie ermöglicht, erfolgreich ist eine Reichweite von 170 km, nachhaltig sein wird und wenn dieser Erfolg exportiert werden kann. Ab sofort wird das günstigste Fahrzeug in China in Litauen zu einem Preis von 10.000 Euro ohne Prämie vermarktet, während ein Dacia Spring mit 19.000 Euro abzüglich der Prämie von 5.000 Euro in Rechnung gestellt wird. Preislich liegt der Wuling näher am Citroën Ami Cart (7.000 Euro), der noch kürzer (2,41 m) und damit weniger bewohnbar ist. Der Ami, der im selben Jahr wie der Wuling auf den Markt kam, hat seit seiner Markteinführung nur 23.000 Verkäufe erzielt. Sein Motor leistet 12 PS und seine Batterie bietet eine Kapazität von 5,5 kWh für eine Reichweite von 70 km.

 

   

 

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Veröffentlicht am 14. Dezember 2022

• Production
• World
• Spain

Produktionsprognose Spanien 2023-2030,

- Inovevs jüngste Prognose für die PKW+LUV-Produktion in Spanien zeigt einen Aufholprozess ab 2023 mit einem Wachstum, das sich bis 2030 verstärken soll. Die spanische Produktion könnte von 2 Millionen Einheiten im Jahr 2022 (Tiefststand seit 2012) auf 3 Millionen Einheiten im Jahr 2030 ansteigen. Die spanische Automobilproduktion hatte sich diesem Niveau bereits in den Jahren 2015 bis 2019 angenähert, ohne jedoch die 2,9 Millionen Einheiten zu überschreiten. Die mittelmäßigen Jahre 2020, 2021 und 2022 waren geprägt von derCoronakrise (2020), der Halbleiterkrise (2021) und dann von den Folgen des Krieges in der Ukraine (2022).

- Die Prognose Inovevs, die ein Volumen von 3 Millionen Einheiten im Jahr 2030 sieht, berücksichtigt mehrere Faktoren, wie die Einführung des Peugeot 208 am Standort Saragossa ab 2026, der den Weggang des Citroën C3 Aircross und des Opel Crossland mehr als ausgleichen wird, oder die Einführung der kleinen Elektroautos Volkswagen ID2 sowie ihrer Ableger Skoda und Cupra.

- Die Entwicklung der Cupra-Modelle wird den Rückgang der Verkaufs- und Produktionszahlen von Seat mehr als ausgleichen.

- Hinzu kommt die Entwicklung der Produktion von Citroën in Spanien (C4X, der zum C4 hinzukommt), von Renault in Spanien (Mitsubishi ASX, der zum Captur hinzukommt), und der Entscheidung Fords, elektronische Modelle in Valencia herzustellen.

- Spanien wird somit das einzige große europäische Land sein, das 2030 besser abschneidet als 2019 und - mit 3 Millionen Fahrzeugen pro Jahr - in der Mitte zwischen Frankreich (2 Millionen) und Deutschland (4 Millionen) liegt.

- Die Stellantis-Standorte in Zaragoza und Vigo werden zu den größten europäischen Produktionsstätten gehören.

 

   

 

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