Tata Motors purchased the former Ford Indian plant
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Tata Motors kaufte das ehemalige Ford Indian-Werk
- Der indische Hersteller Tata Motors (Eigentümer der britischen Marken Jaguar und Land Rover) verfügt in Indien über eine eigene Marke, die Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge einschließlich schwerer Nutzfahrzeuge vermarktet (er ist außerdem der größte Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen in der Region).
- Im Allgemeinen produziert Tata Motors etwa so viele Pkw wie Nutzfahrzeuge, mit der Ausnahme, dass der Pkw-Absatz in den letzten zwei Jahren deutlich gestiegen ist und im Jahr 2022 dank des Erfolgs von Tata Motors 57 % der Produktion von Tata Motors in Indien ausmachen wird, dank seiner aktuellen kleinen SUVs Nexon und Punch. Infolgedessen erreichten die Fabriken von Tata Motors im Jahr 2022 ihre Sättigung: Etwas mehr als 900.000 Fahrzeuge wurden in Indien produziert, was seiner Produktionskapazität von 900.000 Einheiten pro Jahr entspricht. Da Tata Motors in den Jahren 2023 bis 2024 weiteres organisches Wachstum erwartet, hat es beschlossen, das indische Ford-Werk (in Sanand) zu kaufen, nachdem der amerikanische Hersteller vor zwei Jahren beschlossen hatte, sich aus dem indischen Markt zurückzuziehen. Das Ford-Werk, das über eine Produktionskapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr verfügt (diese Zahl wurde 2017 nur einmal erreicht), wird es Tata Motors ermöglichen, sein neues Personal einzustellen und von 2023 bis 2024 weitere 300.000 Fahrzeuge, also 1,2 Millionen Fahrzeuge insgesamt, produzieren zu können. Dies ist sowohl für Tata Motors als auch für Ford ein guter Schachzug.
- Der größte Hersteller in Indien bleibt Maruti-Suzuki, das im Jahr 2022 1,9 Millionen Fahrzeuge produzierte, vor Hyundai-Kia, das etwas mehr als 1,0 Millionen Einheiten produzierte. Mahindra produzierte im vergangenen Jahr nur 0,6 Millionen Fahrzeuge.
Ineos announces that it wants to produce 30,000 vehicles per year in Hambach
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Ineos kündigt an, in Hambach 30.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren zu wollen
- Das Smart-Werk in Hambach (Frankreich) gehörte seit 1998 Mercedes. Der deutsche Hersteller beschloss, es zu verkaufen, als das Projekt, das vollelektrische EQB-Modell dort zu installieren, aufgegeben wurde (es wird letztendlich im ungarischen Kecskemét produziert). Der dort seit 1998 hergestellte Smart Fortwo (thermisch, dann vollelektrisch) wird im April 2024 die Produktion einstellen. Neue, völlig andere und vollelektrische Smarts werden in China in einer Geely-Fabrik in Ningbo (Zhejiang) hergestellt, dank einer Vereinbarung zwischen Mercedes und Geely (50/50 JV).
- Das britische Unternehmen Ineos kaufte 2021 das französische Werk Hambach von Mercedes. Daher wird der Ineos Grenadier (eine Art Land Rover Defender der alten Generation) auf denselben Montagebändern hergestellt wie der vollelektrische Smart Fortwo. Die beiden Modelle sind jedoch gegensätzlich: Der Grenadier ist ein großer SUV, 4,90 m lang und mit einem Verbrennungsmotor, der Smart ein kleines Coupé mit einem vollelektrischen Motor und einer Länge von 2,70 m.
- Auch wenn sich Ineos verpflichtet hat, 1.300 der 1.500 Arbeitsplätze am Standort zu übernehmen, ist die Produktionskapazität des Hambacher Werks auf 30.000 Fahrzeuge pro Jahr festgelegt und nicht mehr wie zu Mercedes-Zeiten auf 150.000 pro Jahr.
- Die Produktion des Grenadier begann im Oktober 2022. Acht Monate später erreichte das Werk das Ende des Produktionshochlaufs in einer Schicht, also 75 Fahrzeugen pro Tag (15.000 pro Jahr). Im Juli 2023 wurde mit dem Aufbau eines zweiten Teams begonnen, mit dem Ziel, bis Ende des Jahres die volle Kapazität zu erreichen, also 150 Fahrzeuge pro Tag (30.000 pro Jahr).
- Bisher wurden 5.000 Grenadiere produziert und das Ziel besteht darin, 15.000 Einheiten im Jahr 2023 und 30.000 Einheiten im Jahr 2024 zu erreichen.
Inovev plans 75,000 units per year of the new Smart #3
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Inovev erwartet 75.000 Einheiten pro Jahr des neuen Smart #3
- Smart (eine Tochtergesellschaft von Mercedes und dann des 50-50 Mercedes-Geely- JV) hat in China (Ningbo) bei Geely mit der Produktion des neuen Smart #1 begonnen, einer vollelektrischen viertürigen Limousine des Segments B mit einer Länge von 4,27 m. Ganz anders als der vollelektrische Zweitürer Smart Fortwo im Segment A, 2,70 m lang, der noch bis April 2024 in Frankreich (Hambach) produziert wird. Was den vollelektrischen Smart Forfour mit vier Türen des Segments A, 3,50 m lang, betrifft, die Produktion wurde 2022 eingestellt, als Ersatz kommt der Smart #1 in Betracht.
- Auf der Münchner Automobilausstellung 2023 präsentierte Smart seinen neuen #3 mit einer Länge von 4,44 m, die ihn in das C-Segment einordnet. Dieses in China (Ningbo) produzierte Modell wird zweifellos besser für den chinesischen Markt geeignet sein, der Autos des Segments C denen des Segments B vorzieht. Andererseits ist das B Segment in Europa immer noch sehr gefragt und die Konkurrenz im Segment C ist hart, zumal der Preis für den Smart #3 recht hoch sein dürfte, da der Preis für den Smart #1 zwischen 40.000 und 45.000 € schwankt, je nach Ausführung. Im besten Fall müssen Sie mit Preisen zwischen 45.000 und 50.000 € rechnen. Allerdings ist ein Volkswagen ID4 zwischen 45.000 und 50.000 Euro wert, ein Tesla Model 3 im höheren Segment (Segment D) zwischen 42.000 und 50.000 €. Ein Renault Mégane E-Tech kostet in der Basisversion 38.000 €. Bei chinesischen Herstellern kostet ein MG 4 in der Basisversion 30.000 €. Die Mission des Smart #3 wird darin bestehen, die Produktion der Marke wiederzubeleben, die im Jahr 2022 auf 43.000 Einheiten zurückgegangen ist, verglichen mit 145.000 im Jahr 2016 und 123.000 im Jahr 2019. Inovev erwartet eine Produktion von 75.000 Einheiten des neuen Smart #3 pro Jahr in China.
Inovev plans 50,000 units in 2027 and 70,000 in 2030 of the new Renault Scenic E-Tech
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Inovev erwartet 50.000 Einheiten in 2027 und 70.000 in 2030 des neuen Renault Scénic E-Tech
- Renault vervollständigt nach und nach seine vollelektrische sogenannte E-Tech-Reihe. Nachdem der Mégane E-Tech letztes Jahr und der R5 E-Tech nächstes Jahr auf den Markt kamen bzw. kommen, wird hier der Scénic E-Tech vorgestellt, der auf der Münchner Automobilausstellung 2023 präsentiert wurde und 2024 auf den Markt kommen wird.
- Es handelt sich um ein C-Segment-SUV, das vom Mégane E-Tech abgeleitet ist (es handelt sich also nicht mehr um einen Minivan wie die Scénics, die von 1996 bis 2023 vermarktet wurden). Es wird daher die CMF-EV-Plattform für vollelektrische Kompaktwagen vom Renault-Konzern sowie den Elektromotor und die Batterie vom Mégane E-Tech übernehmen. So wird der Scénic E-Tech am französischen Standort Douai (Hauts de France) hergestellt. Im Vergleich zum Mégane E-Tech wird es ein bisschen so sein wie der ID4 zum ID3 bei Volkswagen.
- Dieser vollelektrische Renault Scénic muss versuchen, den Verkauf eines Modells wiederzubeleben, dessen Einfluss in den letzten zwanzig Jahren stark zurückgegangen ist: von 350.000 Einheiten im Jahr 2005 auf 150.000 im Jahr 2008, 100.000 im Jahr 2015 und 6.000 im Jahr 2022. Inovev erwartet eine Produktion von 50.000 Einheiten im Jahr 2027 und 70.000 im Jahr 2030.
- Der Scénic E-Tech ist 4,47 m lang, 1,86 m breit und 1,57 m hoch, verglichen mit 4,20 m, 1,86 m und 1,51 m beim Mégane E-Tech. Der Radstand ist 10 cm länger als beim Mégane E-Tech. Der Scénic E-Tech-Motor ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: 125 kW (170 PS) und 160 kW (218 PS). Die Batterie hat eine Kapazität von 60 kWh für eine Reichweite von 420 km bzw. eine Kapazität von 87 kWh für eine Reichweite von 610 km gemäß WLTP-Zyklus. Im Jahr 2022 produzierte Renault in Douai 46.722 Exemplare seines Mégane E-Tech, was in etwa den Zielen des Herstellers entspricht.
China's vehicle imports fell by 18% in 2022
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Chinas Fahrzeugimporte gingen 2022 um 18% zurück
- Die Verkäufe importierter Fahrzeuge in China gingen 2022 im Vergleich zum Vorjahr um 18 % auf 769.286 Einheiten zurück und waren damit das dritte Jahr in Folge seit 2020 rückläufig. Dieses Phänomen ist vor allem auf den Rückgang der Einfuhren aus Deutschland und Japan zurückzuführen, da China inzwischen den Großteil der in seinem Land verkauften deutschen und japanischen Autos selbst produziert. Zu berücksichtigen sind auch das schleppende Wachstum der chinesischen Wirtschaft aufgrund des Wiederauftretens des neuen Coronavirus, die Auswirkungen des weltweiten Mangels an Halbleitern und der starke Anstieg der Rohstoffpreise.
- Die europäischen Fahrzeugimporte gingen im Vergleich zum Vorjahr um 18,3 % auf 530.033 Einheiten zurück. Der Marktanteil der europäischen Marken verringerte sich um 0,2 Punkte auf 68,9 %, womit sie im Vergleich zum Vorjahr weiterhin fast 70 % des Marktes für Importfahrzeuge halten.
- Die Importe der japanischen Automobilhersteller gingen im Vergleich zum Vorjahr um 15,3 % auf 223.142 Einheiten zurück, ihr Marktanteil stieg jedoch leicht auf 29,0 % der Gesamtimporte, verglichen mit 28,1 Prozent im Jahr zuvor.
- Aufgrund der Auswirkungen der Pandemie und der Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und China in verschiedenen Bereichen gingen die Verkäufe der amerikanischen Automobilhersteller weiterhin stark zurück, und zwar um 43,4 % im Vergleich zum Vorjahr auf 13.935 Einheiten. Infolgedessen ging der Anteil der Vereinigten Staaten am Markt für importierte Fahrzeuge weiter zurück, von 2,6 % auf 1,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Die US-Fahrzeugimporte erreichten 2014 mit 174.000 Einheiten ihren Höhepunkt. Der Anteil der koreanischen Importe an den Gesamteinfuhren beträgt nur noch 0,3 %, gegenüber 0,2 % im Jahr 2021.
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