France produced as many passenger cars in 2023 as in 1960
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Frankreich produzierte im Jahr 2023 so viele Personenkraftwagen wie 1960
- Vor kurzem haben wir über die Entwicklung der italienischen Automobilproduktion (Produktion auf italienischem Boden) zwischen 1950 und 2023 gesprochen. Es erscheint interessant, die Produktionsvolumina in den anderen großen europäischen Automobilproduktionsländern zu analysieren.
- Frankreich ist seit langem einer der beiden größten Automobilproduzenten in Europa, hinter Deutschland und vor Spanien und dem Vereinigten Königreich. Während in Italien nie mehr als 2 Millionen Autos in einem Jahr hergestellt wurden, erreichte Frankreich 1989 fast 3,5 Millionen produzierte Einheiten.
- Von 1950 bis 1973 stieg die Produktion von Personenkraftwagen kontinuierlich von 300.000 auf 2.900.000 Einheiten. Die Ölkrise von 1973 führte zu einem Rückgang der französischen Produktion von 2.900.000 auf 2.500.000 Pkw. Der Höhepunkt der Produktion wurde 1989 mit fast 3.500.000 Einheiten erreicht. Die folgenden Jahre verliefen mittelmäßig, und das Produktionsvolumen sank auf 2.000.000 Einheiten im Jahr 1995. Zwischen 1996 und 2004 wurde die Produktion wieder angekurbelt, vor allem dank des Erfolgs neuer Modelle wie dem Kompakt-Van Renault Scénic.
- Nach 2004 war leider ein kontinuierlicher Rückgang der französischen Automobilproduktion zu verzeichnen, der vor allem auf das Scheitern neuer Modelle in den höheren Segmenten (D und E) und auf die Entscheidung zurückzuführen ist, zahlreiche Modelle ins Ausland zu verlagern. Im Jahr 2023 hat Frankreich weniger als 1 Million Personenkraftwagen produziert und ist damit auf dem europäischen Kontinent an vierter Stelle, hinter Deutschland, Spanien und der Tschechischen Republik, aber vor der Slowakei und dem Vereinigten Königreich.
France: Sales collapse of BEVs imported from China in the first 4 months of 2024
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Frankreich: Absatzeinbruch bei aus China importierten BEVs in den ersten 4 Monaten 2024
- Aus China importierte batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) (chinesische und europäische Marken) machten in der ersten Hälfte des Jahres 2023 etwa 25 % und in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 bis Oktober etwa 30 % des BEV-Marktes in Frankreich aus. Die Ankündigung zusätzlicher Kriterien für die Inanspruchnahme des Umweltbonus für außerhalb Europas hergestellte batteriebetriebene Elektrofahrzeuge führte dann im November und Dezember 2023 zu einem opportunistischen Effekt. In der Tat stieg der Marktanteil der aus China importierten BEVs in Frankreich plötzlich auf 37% im November und 36% im Dezember. Nach diesem Zeitraum konnte man daher einen kompensatorischen Effekt zum Zeitpunkt der Anwendung der neuen Kriterien des Umweltbonus in den letzten Dezemberwochen erwarten, d.h. einen deutlichen Rückgang der Verkäufe von aus China importierten BEVs im Jahr 2024 oder zumindest in der ersten Hälfte des Jahres 2024.
- Genau das ist geschehen. So sank der französische Marktanteil der aus China importierten BEVs im Januar 2024 auf 28%, im Februar 2024 auf 17%, im März 2024 auf 11% und im April 2024 auf 7%. Die neue Umweltprämie hat sich also tatsächlich auf den Absatz von aus China importierten BEVs im Jahr 2024 in Frankreich ausgewirkt. Es ist jedoch festzustellen, dass der Dacia Spring, ein französisches Auto, am meisten unter diesem neuen Umweltbonus gelitten hat, zweifellos weil die 5.000 Euro, die vom Bonus abgezogen werden, 25 % seines Preises (20.000 Euro) ausmachen, d.h. viel mehr als bei einem MG oder einem Tesla.
- Das Volumen der aus China importierten BEVs, das im August-September-Oktober 2023 bei 6.000-7.000 Einheiten pro Monat lag, stieg im November-Dezember 2023 auf 11.000-13.000 Einheiten pro Monat, bevor es im Januar 2024 auf 5.500 Einheiten, im Februar 2024 auf 4.300, im März 2024 auf 3.800 und im April 2024 auf 1.660 Einheiten zurückging. Gleichzeitig stiegen die Verkäufe von in europäischen Ländern produzierten BEVs, da Kunden chinesischer BEVs auf andere auf dem Markt verfügbare BEVs auswichen, während der französische Markt insgesamt stabil blieb.
Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Citroën C3 Aircross SUV
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten des neuen Citroën C3 Aircross SUV pro Jahr
- Die Stellantis Gruppe hat die neue Generation des Citroën C3 Aircross SUV vorgestellt, der eine erweiterte Version des Ende letzten Jahres vorgestellten Citroën C3 ist. Er basiert auf der Smart Car Plattform, die auch die technische Grundlage des Citroën C3 und des zukünftigen Fiat Panda und Opel Frontera ist. Bei dieser Plattform handelt es sich um eine Version der STLA-Small-Plattform, die es ermöglicht, Autos im Niedrigpreissegment zu entwickeln, die mit den Dacias des Renault-Konzerns konkurrieren können.
- Der neue Citroën C3 Aircross ist 23 Zentimeter länger als das Vorgängermodell, nämlich von 4,16 m auf 4,39 m, wodurch neben der fünfsitzigen auch eine siebensitzige Variante möglich wird. Mit seinen Abmessungen an der Spitze des B-Segments und an der Grenze zum C-Segment steht der neue C3 Aircross in direkter Konkurrenz zum Dacia Jogger und Dacia Duster. Der Opel Frontera wird auf die gleiche Weise positioniert sein.
- Der neue C3 Aircross wird von einem 1,2-Benzinmotor mit 100 PS (74 kW), einem 1,2-Mild-Hybrid (MHEV) 48V-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW) und einem reinen Elektromotor mit 113 PS (83 kW) angetrieben, der an eine 44-kWh-Batterie gekoppelt ist, die ähnlich wie beim e-C3 eine Reichweite von rund 350 km ermöglicht.
- Inovev rechnet mit einem Produktionsvolumen von 75.000 Einheiten pro Jahr am slowakischen Standort Trnava neben dem Citroën C3 und dem Opel Frontera (während die vorherige Generation des C3 Aircross am spanischen Standort Saragossa montiert wurde). Zur Erinnerung: Der C3 Picasso (Vorgänger des C3 Aircross) wurde bereits zwischen 2008 und 2017 in Trnava produziert.
Inovev forecasts 70,000 units per year of the Renault Symbioz SUV
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Inovev prognostiziert 70.000 Einheiten des Renault Symbioz SUV pro Jahr
- Renault hat im Mai 2024 seinen neuen SUV namens Symbioz vorgestellt, der zwischen dem B- und dem C-Segment angesiedelt ist. Die SUV-Palette des französischen Automobilherstellers ist mit dem Captur (Markteinführung 2019), dem Arkana (Markteinführung 2021), dem Austral (Markteinführung 2022), dem Espace und dem Scénic E-Tech (beide Markteinführung 2023) bereits sehr dicht.
- Der Renault Symbioz ist eine verlängerte Version des Renault Captur, einem SUV des B-Segments. Die Karosserie wurde auf 4,41 m verlängert, womit der Symbioz zwischen einem Captur (4,23 m) und einem Scénic E-Tech (4,47 m), einem Austral (4,51 m) oder einem Arkana (4,57 m) liegt. Der Renault Symbioz ist etwas länger als der neue Citroën C3 Aircross (4,39 m) und gehört damit zu den neuen, gestreckten Modellen des B-Segments am Rande des C-Segments. Anders als der C3 Aircross wird es den Renault Symbioz nicht als Siebensitzer geben.
- Der Renault Symbioz teilt seine Plattform und seine Motoren mit dem Renault Captur und dem Renault Arkana, aber die erste auf dem europäischen Markt erhältliche Version wird die E-Tech Full Hybrid (HEV) Version mit 145 PS (107 kW) sein, ein Motor, der bereits im Renault Clio, Captur und Arkana zu finden ist. Die anderen Motoren (einschließlich eines MHEV = Mild-Hybrid) werden später im Jahr 2025 folgen.
- Der Renault Symbioz konkurriert also nicht mit dem Scénic E-Tech, der nur als BEV erhältlich ist, aber er könnte dem Captur und dem Arkana, die ebenfalls als Vollhybrid erhältlich sind, Kunden wegnehmen. Nach Angaben des Automobilherstellers zielt der Symbioz eher auf den Toyota CHR Hybrid, den Kia Niro Hybrid und den Nissan Qashqai Hybrid ab. Der Renault Symbioz, der am spanischen Standort Valladolid (neben dem Renault Captur) produziert wird, könnte laut Inoev bis 2030 jährlich 70.000 Einheiten verkaufen.
Inovev forecasts 65,000 units a year for the new Opel Grandland SUV
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Inovev prognostiziert 65.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Opel Grandland SUV
- Die Stellantis-Gruppe hat die zweite Generation des Opel Grandland SUV vorgestellt, die 17 Zentimeter länger ist als die Vorgängergeneration (von 4,48 m auf 4,65 m) und damit ein Modell zwischen dem C- und D-Segment darstellt. Dieser Zuwachs erklärt sich aus der Tatsache, dass der Frontera, ein SUV, der in der Opel-Palette knapp darunter angesiedelt ist, im Vergleich zu seiner Vorgängergeneration namens Crossland um 18 Zentimeter länger geworden ist (von 4,21 m auf 4,39 m). Damit wachsen die beiden Opel-SUVs in den gleichen Proportionen und lassen mehr Platz für den Opel Mokka, einen 4,16 Meter langen B-Segment-SUV. Mit seinen Abmessungen positioniert sich der Grandland im Vergleich zu seinen Peugeot-Pendants zwischen dem 3008 und dem 5008.
- Der neue Grandland basiert auf der STLA-Medium-Plattform, die er sich mit dem Peugeot 3008 und 5008 teilt, und wird von einem 1.2 Mild-Hybrid (MHEV) 48V-Benzinmotor mit 136 PS (100 kW), einem 1.6 Plug-in-Hybrid-Motor mit 195 PS (143 kW), einem reinen Elektromotor mit 210 PS (155 kW), der an eine 73-kWh-Batterie gekoppelt ist und eine Reichweite von 500 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht, sowie einem reinen Elektromotor mit 230 PS (170 kW), der an eine 98-kWh-Batterie gekoppelt ist und eine Reichweite von 660 km ermöglicht, angetrieben.
- Der neue Grandland konkurriert mit SUVs des C/D-Segments wie dem Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroën C5 Aircross, Renault Austral, Renault Espace, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Ford Kuga, Ford Explorer EV, Volkswagen Tiguan, Volkswagen ID4, Skoda Kodiaq, Skoda Enyaq, Seat Tarraco, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota Corolla Cross, Toyota RAV4 und Tesla Model Y. In gewisser Weise könnte der neue Grandland auch für Besitzer des alten Opel Insignia (D-Segment-Limousine) interessant sein.
- Inovev rechnet mit 65.000 Einheiten des neuen Grandland pro Jahr, der in Eisenach (Deutschland) produziert wird.
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