Six new countries to join BRICS organisation on 1st January 2024
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Six nouveaux pays vont être intégrés dans les BRICS au 1er janvier 2024
- Le terme BRICS désigne depuis le début des années 2000 cinq pays émergents ou voie de développement : le Brésil, la Russie, l’Inde, la Chine et l’Afrique du Sud. En terme de production automobile, ces cinq pays ont été tirés par la Chine qui est devenue en quelques années le plus grand producteur d’automobiles au monde. Les quatre autres pays ont connu une croissance de leur production automobile moins forte que la Chine. Ces cinq pays produisaient 11 millions de véhicules en 2005 dont 50% pour la Chine (5,5 millions), alors qu’en 2022 ils en produisaient 36 millions dont 75% pour la Chine (27 millions).
- La production automobile chinoise a été multipliée par 5 entre 2005 et 2022 alors que celle des quatre autres pays a été multipliée par 1,6 seulement. Les BRICS représentaient 43% de la production automobile mondiale en 2022.
- A partir du 1er janvier 2024, six nouveaux pays vont rejoindre les BRICS . Il s’agit de l’Argentine, l’Egypte, l’Iran, l’Arabie saoudite, les Emirats Arabes Unis et l’Ethiopie. Ce nouveau groupe représente 46% de la population mondiale (environ 2.8 milliards d’habitants pour seulement Inde et Chine) et aura un poids économique (35% du PNB mondial) qui se rapprochera de celui du G7 (Allemagne, Canada, Etats-Unis, France, Italie, Japon et Royaume-Uni) qui représente près de 45% du PNB mondial. Au niveau de la production automobile, l’expansion sera plus modeste car parmi les six nouveaux membres des BRICS, seules l’Argentine et l’Iran produisent des automobiles (1,75 million d’unités en 2022).
- En 2024, les 11 pays des BRICS pourraient donc représenter 45% de la production automobile mondiale, contre 35% pour les pays du G7.
Inovev forecasts 150,000 units a year for the new Ford Transit Custom
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Inovev prévoit 150 000 unités par an du nouveau Ford Transit Custom
- La camionnette Ford Transit Custom (segment N1-3) dont les origines remontaient à 2012 vient d’être remplacée durant l’été 2023. Suite aux accords entre Ford et Volkswagen, la nouvelle génération du Transit Custom partage sa plateforme et sa carrosserie avec la camionnette Volkswagen Transporter millésime 2024. Ford abandonne sa propre plateforme pour emprunter celle de Volkswagen (connue sous l’appellation MQB) qui permet de proposer des motorisations thermiques, hybrides ou électriques sur un même modèle. Cette stratégie montre avec évidence le retard pris par les constructeurs américains dans le développement de la motorisation 100% électrique ou leur peu d’intérêt suscité par ce type de motorisation pour ce marché.
- L’avantage de reprendre la plateforme MQB de Volkswagen est de proposer au moindre coût pour Ford une version électrique du Transit Custom qui en était jusqu’alors dépourvu.
- La nouvelle génération du Ford Transit Custom continuera néanmoins à recevoir un moteur diesel 2.0 et un moteur essence hybride rechargeable 2.5 en plus du moteur électrique fourni par Volkswagen. Les batteries quant à elles proviennent de chez SK (anciennement SK Innovation) puisqu’elles utilisent les mêmes cellules que celles du Ford F-150 Lightning, avec une capacité totale de 74 kWh.
- Le nouveau Ford Transit Custom sera produit en Turquie (Kocaeli) comme auparavant, auprès du grand Transit qui continue sa carrière. Inovev table sur une production stable de l’ordre de 150 000 unités par an, avec une part d’électriques qui devrait augmenter constamment d’ici à 2035.
Inovev forecasts 500,000 sales of the new Volkswagen Tiguan SUV by 2025
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Inovev prévoit 500 000 ventes en 2025 du nouveau SUV Volkswagen Tiguan
- La troisième génération du SUV Volkswagen Tiguan de segment C sera probablement la dernière, puisque ce modèle dévoilé au salon de Munich 2023 verra sa carrière commerciale de sept ans s’arrêter en 2030, date à laquelle l’ensemble des modèles Volkswagen vendus en Europe devrait être dotés de moteurs 100% électriques. Or, la gamme des voitures 100% électriques est identifiée par l’appellation ID (ID3, ID4, ID5, ID6, ID7, etc…).
- Le Volkswagen Tiguan fera donc son dernier tour de piste en Europe entre 2024 et 2030. Et ce sera réellement un crève-cœur pour le constructeur car le Tiguan est un des SUV les plus vendus dans le monde, avec 800 000 ventes en 2018, 700 000 ventes en 2019 et encore 530 000 ventes en 2022. Il sera très difficile pour Volkswagen de produire un SUV 100% électrique à un tel volume.
- Le nouveau Tiguan dévoilé au salon de Munich 2023 sera encore doté de moteurs essence (1.5 TSI) et diesel (2.0 TDI) et de moteurs essence hybrides rechargeables de 204 ch et 272 ch, mais n’aura pas droit à la motorisation 100% électrique réservée à la gamme ID.
- C’est pourquoi Inovev n’est pas optimiste sur le volume de production attendu du nouveau Tiguan, dans une période où la motorisation 100% électrique devrait se développer fortement et où les motorisations thermiques vont continuer à décliner.
- On peut tabler sur 500 000 ventes par an en 2024-2025 puis 400 000 en 2026-2027, 300 000 en 2028-2029 et 200 000 en 2030.
- Le nouveau Tiguan concurrencera les Hyundai Tucson, Kia Sportage ainsi que les Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, DS 7 qui eux seront disponibles en version 100% électrique.
Inovev forecasts 15,000 units a year for the new Renault Rafale
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Inovev prévoit 15 000 unités par an du nouveau Renault Rafale
- Renault présente son nouveau SUV coupé Rafale de segment D au salon de Munich 2023. Ce modèle, inspiré par le Renault Arkana de segment C dont le succès est incontestable (76 000 exemplaires vendus en Europe en 2022 contre 18 000 Kadjar), va tenter de réitérer l’exploit commercial de l’Arkana à l’échelon supérieur.
- Pour cela, le constructeur est parti de la base du SUV Renault Espace, lui-même dérivé du SUV Austral, pour créer une silhouette proche de celle de l’Arkana et qui s’inscrit dans la mouvance des Mercedes GLC coupé, BMW X4 ou Audi Q3 Sportback. Il est vrai que les SUV coupé ont été initiés par les constructeurs Premium et ceux-ci représentent encore aujourd’hui la grande majorité des ventes de SUV coupé.
- Renault est bien téméraire de s’aventurer dans cette catégorie car les chances de succès du Rafale demeurent bien minces. En effet, entre un SUV coupé de marque Premium et un SUV coupé de marque généraliste Renault, le client préfèrera presque toujours la marque Premium. Renault se base bien sûr sur le succès de l’Arkana de segment inférieur, mais ce succès peut-il vraiment se répéter sur un modèle de segment supérieur ? Rien n’est moins sûr. D’autant plus que depuis la Safrane, Renault n’a jamais brillé dans le haut de gamme.
- Inovev table sur un volume de ventes de 15 000 exemplaires par an du Renault Rafale. Sa production est effectuée sur le site de Palencia en Espagne, aux côtés des Renault Austral (115 000 unités par an) et Espace (25 000 unités par an). Long de 4,71 m, le Rafale sera livrable en hybride essence (200 ch) ou hybride essence rechargeable (300 ch) mais pas en version 100% électrique. On parle de tarifs compris entre 45 000 et 65 000 euros selon les versions et les motorisations.
The future Fiat Panda (2024) will be produced in Serbia (Kragujevac)
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La future Fiat Panda (2024) sera fabriquée en Serbie (Kragujevac)
- L’usine serbe de Kragujevac appartenait initialement à l’unique constructeur yougoslave Zastava. En 1954, Zastava signe un accord avec le constructeur italien Fiat pour produire des véhicules Fiat sous licence. Ces véhicules motorisent progressivement la Yougoslavie, comme ils avaient motorisé l’Italie quelques années auparavant. La désintégration de la Yougoslavie est enclenchée dès la chute du communisme en Europe de l’Est et en Russie, au début des années 90. L’usine de Kragujevac est bombardée par l’OTAN lors de la guerre de Yougoslavie à la fin des années 90 mais reconstruite dès les premières années de la décennie 2000. En 2010, l’usine est rachetée par Fiat qui y produit la 500L (une 500 break) entre 2012 et 2022.
- Alors que cette usine a cessé ses activités en 2022 et que son avenir (au sein du nouveau groupe Stellantis créé en 2021 de la fusion de PSA et Fiat-Chrysler) semblait incertain, elle sera chargée de produire la future Fiat Panda prévue pour 2024. Ce nouveau modèle conçu sur la plateforme CMP que partagent les Peugeot 208, Opel Corsa, DS 3 et qu’adopteront à leur tour les futures Citroën C3 et Lancia Ypsilon, sera disponible en version thermique et en version électrique comme les modèles cités ici.
- Cette future Panda, de 4 m de long contre 3,69 m pour la Panda actuelle, passera du segment A au segment B, laissant le champ libre à la Fiat 500 sur le segment A et reprenant à son compte le marché du segment B laissé vacant par l’ancienne Fiat Punto non remplacé. Il semble que la Fiat Panda actuelle qui continuera à être produite à Pomigliano (dans le sud de l’Italie) poursuivra sa carrière en tant que modèle d’entrée de gamme. Comme pour la Fiat 500, il y aura donc deux Fiat Panda.
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