Chinese manufacturer BYD doubles its production volume in the first half of 2023
- Details
Der chinesische Hersteller BYD verdoppelt sein Produktionsvolumen im ersten Halbjahr 2023
- Inovev hat die Produktionsvolumen der 25 größten Automobilhersteller der Welt für die ersten sechs Monate des Jahres 2023 im Vergleich zu den ersten sechs Monaten des Jahres 2022 erechnet. Ausnahmsweise wurden die Zahlen der Renault-Gruppe und der Nissan-Gruppe für das Jahr 2023 zusammengefasst um einen besseren Vergleich zum Jahr 2022 zu bekommen, als die Renault-Nissan-Gruppe noch Realität war.
- Nach wie vor wurde bemessen nach:
• einer „westlichen“ Klassifizierung, die Marken in Joint-Ventures als „westliche“ Marken ansieht.
• eine „chinesischen“ Klassifizierung, die Marken in Joint-Ventures als „chinesische“ Marken ansieht.
- In beiden Rankings verdrängt der Toyota-Konzern sämtliche Konkurrenten. Der Volkswagen-Konzern, Zweiter in der „Westlichen“-Klassifizierung, landet in der „chinesischen“-Klassifizierung aufgrund der starken Produktion in China durch die chinesischen Hersteller SAIC und FAW auf dem vierten Platz. Diese, die nach „westlicher“ Klassifizierung nur sehr marginal sind, finden sich nach „chinesischer“ Klassifizierung auf dem 6. bzw. 10. Platz. Hyundai-Kia und Stellantis belegen aufgrund ihrer geringen Produktion in China den 2. und 3. Platz in der „chinesischen“ Klassifizierung. BYD fällt durch die Verdoppelung seines Produktionsvolumens im ersten Halbjahr 2023 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2022 auf. Damit belegt der Hersteller in beiden Rankings den 12. Platz und verdrängt damit Mercedes und BMW nach „chinesischer“ Klassifizierung durch ihre bedeutende Produktion in China. Beachten Sie, dass Ford in der „chinesischen“ Rangliste GM verdrängt, weil das Unternehmen im Gegensatz zu Ford viel in China produziert (SAIC).
The fall in production of the 3 large traditional Chinese manufacturers is confirmed
- Details
Der Produktionsrückgang der drei großen traditionellen chinesischen Hersteller bestätigt sich
- Die drei großen traditionellen chinesischen Hersteller (SAIC, FAW, Dongfeng), die hauptsächlich für ausländische Hersteller (Volkswagen, GM, Toyota, Honda, Nissan) produzieren, mussten seit 2017-2018 einen starken Produktionsrückgang verzeichnen.
- Die SAIC-Gruppe, die für Volkswagen und GM produziert, fiel von 6,8 Millionen produzierten Fahrzeugen in 2017 auf 4,5 Millionen im Jahr 2023 (Prognosen von Inovev), was auf den anhaltenden Rückgang der Verkäufe von Volkswagen und GM auf dem chinesischen Markt zurückzuführen ist. Die Eigenmarken Roewe, MG und Maxus konnten diesen Rückgang nur zu einem sehr kleinen Teil kompensieren.
- Die FAW-Gruppe, die für Volkswagen und Toyota produziert, verzeichnete erst 2023 ihren ersten Rückgang (2,8 Millionen produzierte Fahrzeuge im Vergleich zu 3,6 Millionen im Jahr 2022 nach Inovev-Prognosen), da der Absatzrückgang von Volkswagen bisher teilweise durch Umsatzsteigerungen von Toyota ausgeglichen wurde.
- Der dritte große traditionelle chinesische Konzern, Dongfeng, verzeichnet seit 2017 einen stetigen Rückgang. Von 3,7 Millionen produzierten Fahrzeugen im Jahr 2016 sank sein Produktionsvolumen auf 2,7 Millionen im Jahr 2020 und 1,9 Millionen im Jahr 2023 (Inovev-Prognosen). Dongfeng leidet unter sinkenden Verkäufen von Peugeot, Citroën, Renault, Nissan, Honda und Kia. Im Jahr 2023 wird Dongfeng hinter Geely zurückfallen und mit Changan gleichziehen, das jedoch unter dem Absatzrückgang des von ihm produzierten Ford gelitten hat.
- Der einzige äußerst positive Fall ist der Hersteller BYD, der von 417.000 produzierten Fahrzeugen im Jahr 2020 auf 738.000 im Jahr 2021, 1.866.000 im Jahr 2022 und zweifellos mehr als 2,5 Millionen im Jahr 2023 (Inovev-Prognosen) stieg und damit FAW verfolgt.
Germany remains by far the leading European producer of BEV and PHEV in 2023
- Details
Deutschland bleibt auch 2023 der mit Abstand führende europäische Hersteller von BEV und PHEV
- Das Produktionsvolumen in Europa (EU + UK) von vollelektrischen Autos (BEV) erreichte 752.374 Einheiten im ersten Halbjahr 2023 (10% der Produktion), verglichen mit 484.951 Einheiten im ersten Halbjahr 2022 (7% der Produktion). Dies stellt einen Anstieg von 55% innerhalb eines Jahres dar, während im ersten Quartal der Anstieg 44% nicht überstieg. Die europäische BEV-Produktion beschleunigt sich.
- Deutschland baut seinen Vorsprung als Spitzenreiter in der BEV-Produktion in Europa aus, da das Land im ersten Halbjahr 2023 auf seinem Boden 420.294 Einheiten produzierte und damit sein Produktionsvolumen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verdoppelte. Dieses Land repräsentiert heute 56% der in Europa produzierten Elektroautos. Frankreich ist im Jahr 2023 der zweitgrößte BEV-Produzent, weit hinter Deutschland. Das Werk in Douai ist noch nicht voll ausgelastet, da wir auf den R5 und den Scénic E-Tech warten. Spanien wartet bis 2025 mit der Produktion des kleinen Volkswagen ID1/ID2 und seiner Derivate, deren weite Verbreitung versprochen wird.
- Das Produktionsvolumen in Europa (EU + UK) von Plug-in-Hybridautos (PHEV) erreichte 377.681 Einheiten im ersten Halbjahr 2023 (5% der Produktion), verglichen mit 353.479 Einheiten im ersten Halbjahr 2022 (5% der Produktion). Dies entspricht einer Steigerung von 7% innerhalb eines Jahres, während wir im ersten Quartal einen Rückgang von 10% verzeichneten.
- Deutschland bleibt führend bei der PHEV-Produktion in Europa, verzeichnet jedoch einen Produktionsrückgang im Vergleich zum Vorjahr. Spanien liegt bereits an zweiter Stelle und hat sein PHEV-Produktionsvolumen im Vergleich zum Vorjahr verdoppelt.
- Im Jahr 2023 wird es in Europa doppelt so viele BEVs wie PHEVs geben.
Shineray replaces Brilliance in China
- Details
Shineray ersetzt Brilliance in China
- Der chinesische Hersteller Brilliance wurde 1992 in Shenyang (Provinz Liaoning) gegründet. Zwischen 1992 und 2002 war Brilliance zunächst einer der größten chinesischen Hersteller von Kleinbussen. Im Jahr 2003 unterzeichnete Brilliance eine Vereinbarung mit BMW über die JV-Produktion von Limousinen der Marke BMW in China. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Herstellern funktioniert gut, denn das Produktionsvolumen von BMW in China steigt von 10.000 Einheiten im Jahr 2005 auf 65.000 im Jahr 2010, 287.000 im Jahr 2015 und 602.000 im Jahr 2020. Aber die Marke Brilliance, die ihre eigenen Modelle verkauft, hat große Schwierigkeiten, sich auf dem chinesischen Markt zu etablieren, da es dynamischeren und reaktionsfreudigeren Wettbewerbern gegenübersteht. Von 295.000 Einheiten im Jahr 2016 sank der Absatz auf 145.000 im Jahr 2020. Brilliance ging 2020 bankrott. BMW kam dann zur Rettung, um Brilliance zu retten und so die Produktion eigener Modelle zu retten. Von 50 % der Anteile am Joint Venture hält BMW nun 75 %, die restlichen 25 % sind Eigentum des chinesischen Unternehmens Shineray, das seit mehreren Jahren Partner von Brilliance ist und seine Autos in China unter der Marke SWM vermarktet. Es ist dieser Shineray-Konzern, der die früheren Vorrechte von Brilliance übernommen hat, denn heute existiert die Marke Brilliance nicht mehr als Automobilmarke.
- Es ist die Shineray-Gruppe, die BMWs am historischen Brilliance-Standort in Shenyang sowie SWMs am historischen Shineray-Standort in Chongqing herstellt. Hinzu kommt die Produktion von Jinbei-Minivans, einer Marke, die eine ehemalige Tochtergesellschaft von Brilliance ist und die eine Zeit lang Partner von Renault war. Im ersten Halbjahr 2023 produzierte der Shineray-Konzern 40.000 Jinbei, 17.000 SWMs und vor allem 350.000 BMWs. Seit Dezember 2022 wurden keine Brilliance-Modelle mehr produziert.
Germany remains by far the leading European MHEV producer in 2023
- Details
Deutschland bleibt auch im Jahr 2023 der mit Abstand führende europäische MHEV-Produzent
- Zum ersten Mal konnte Inovev das Produktionsvolumen von 48-V-Mikro-Hybridautos (MHEV) in Europa (EU + UK) berechnen. Dieses Volumen erreichte 735.752 Einheiten im ersten Halbjahr 2023 (10 % der Produktion) im Vergleich zu 521.925 im ersten Halbjahr 2022 (8 % der Produktion), was einer Steigerung von 41 % innerhalb eines Jahres entspricht. Das entspricht der Menge der in Europa produzierten BEVs.
- Auch hier liegt Deutschland klar vor anderen europäischen Ländern, da es allein im ersten Halbjahr 2023 40% aller MHEVs in Europa produziert. Dies ist das Ergebnis der starken Präsenz von Premium-Marken in Deutschland. Tatsächlich handelt es sich bei MHEVs hauptsächlich um Modelle von Premiummarken (Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar, Land Rover), aber auch allgemeine Marken wie Ford oder Fiat beginnen, in diesen Markt zu investieren. Aus diesem Grund sind Italien (Fiat) und Rumänien (Ford) die zweit- und drittgrößten MHEV-Hersteller in Europa. Frankreich ist noch nicht vertreten. Inovev geht davon aus, dass sich die 48-V-MHEV-Mikrohybridisierung bei allen allgemeinen Herstellern entwickeln und im gleichen Tempo wie BEVs wachsen wird.
- Was nicht wiederaufladbare Vollhybridautos (HEV) betrifft, werden sie im Jahr 2023 nur in fünf Ländern in Europa produziert, und Frankreich (dank Toyota Yaris und Yaris Cross) bleibt in Bezug auf die Produktion führend vor Spanien und den USA Großbritannien.
- Das Produktionsvolumen in Europa (EU + UK) von nicht wiederaufladbaren Vollhybridfahrzeugen (HEV) erreichte 307.273 Einheiten im ersten Halbjahr 2023 (4 % der Produktion), verglichen mit 217.195 im ersten Halbjahr 2022 (3 % der Produktion), was einer Steigerung von 41 % innerhalb eines Jahres entspricht.
Inovev-Plattformen >