Inovev forecasts 65,000 units per year of the new Mini Countryman
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Inovev prognostiziert 65.000 Einheiten des neuen Mini Countryman pro Jahr
- Die britische Marke Mini (eine Tochtergesellschaft der BMW-Gruppe) brachte ihren ersten Countryman im Jahr 2010 auf den Markt. Damals handelte es sich um die SUV-Version des Mini 5-Türers, der auch die erste 5-türige Version des Mini war. Dieses erste 4,10 m lange Modell wurde in Graz in Österreich bei Magna Steyr produziert, da die Kapazitäten in Oxford, dem Produktionsstandort des dreitürigen Mini, nicht ausreichten.
- Die zweite Generation des Countryman wurde 2017 vorgestellt. Diesmal im niederländischen Born beim Autohersteller Nedcar produziert, wurde dieser neue Countryman um 19 Zentimeter auf 4,29 m verlängert.
- Die dritte Generation des Countryman kommt in diesem Jahr auf den Markt und wurde im September auf der Münchner Automobilausstellung vorgestellt. Er wird um weitere 24 Zentimeter auf 4,43 m verlängert und ist damit kein "Mini" mehr...
- Sein Produktionsstandort hat sich erneut geändert. Der neue Countryman wird nämlich am BMW-Standort Leipzig in Deutschland produziert, zusammen mit dem Active Tourer der Serie 1 und der Serie 2, mit denen er die Plattform (UKL) und die Motoren (1.5 Benzin und Diesel) teilt.
- Der neue Countryman wird jedoch der erste sein, der neben Benzin- und Dieselmotoren auch mit einem Elektromotor ausgestattet sein wird, wie der vor einigen Wochen vorgestellte dreitürige Mini Cooper, während der Active Tourer der Serie 1 und der Serie 2 nicht über solche Motoren verfügen.
- Das Produktionsvolumen des bisherigen Countryman sank von 90.000 Einheiten im Jahr 2017 auf 60.000 Einheiten im Jahr 2022. Für den neuen Countryman erwartet Inovev ab 2024 ein Produktionsvolumen von 65.000 Einheiten pro Jahr.
Inovev forecasts 165,000 units per year of the new Peugeot 3008
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Inovev prognostiziert 165.000 Einheiten des neuen Peugeot 3008 pro Jahr
- Peugeot brachte die erste Generation des 3008 SUV im Jahr 2008 auf den Markt. Damals war er der erste SUV der Marke, der von der Limousine 308 abgeleitet war und eine Länge von 4,36 m nicht überschritt. Dieses am Standort Sochaux (Frankreich) produzierte Modell war als Benziner und Diesel sowie als Diesel-Hybrid (HEV) erhältlich.
- Die zweite Generation des Peugeot 3008 wurde 2016 auf den Markt gebracht. Sie war als Benzin- und Dieselversion sowie als Plug-in-Benzin-Hybrid (PHEV) erhältlich. Bei den neuesten Modellen, die ab 2023 verkauft werden, könnte diese Generation des Peugeot 3008 auch in einer 48V-Mild-Hybrid-Version (MHEV) erhältlich sein. Dieses um 9 Zentimeter auf 4,45 m verlängerte Modell wird weiterhin am Standort Sochaux (Frankreich) produziert.
- Die dritte Generation des Peugeot 3008 wurde im September 2023 vorgestellt, allerdings nicht auf der IAA in München, wo die Marke aus Sochaux nicht vertreten war.
- Mit diesem Modell wird die neue Plattform STLA Medium eingeführt. Diese neue Generation, die erneut um 9 Zentimeter auf
4,54 m verlängert wurde, wird nach wie vor am Standort Sochaux (Frankreich) produziert, aber ihre Motoren entwickeln sich weiter: Zur Wahl stehen ein 48V-Mild-Hybrid (MHEV) auf der Basis eines 1,2-Benzinmotors mit 136 PS, ein Plug-in-Hybrid (PHEV) auf der Basis eines 1,6-Benzinmotors (195 PS) oder ein Elektromotor (BEV) mit 230 PS, der eine Reichweite von 525 km ermöglicht. Inovev rechnet mit 165.000 Verkäufen des neuen Peugeot 3008 pro Jahr, alle Motoren zusammengenommen, während der Absatz des Vorgängermodells von 250.000 Einheiten im Jahr 2019 auf 150.000 im Jahr 2021 zurückging.
4,54 m verlängert wurde, wird nach wie vor am Standort Sochaux (Frankreich) produziert, aber ihre Motoren entwickeln sich weiter: Zur Wahl stehen ein 48V-Mild-Hybrid (MHEV) auf der Basis eines 1,2-Benzinmotors mit 136 PS, ein Plug-in-Hybrid (PHEV) auf der Basis eines 1,6-Benzinmotors (195 PS) oder ein Elektromotor (BEV) mit 230 PS, der eine Reichweite von 525 km ermöglicht. Inovev rechnet mit 165.000 Verkäufen des neuen Peugeot 3008 pro Jahr, alle Motoren zusammengenommen, während der Absatz des Vorgängermodells von 250.000 Einheiten im Jahr 2019 auf 150.000 im Jahr 2021 zurückging.
Fiat has been steadily losing market share in Europe for 25 years
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Fiat verliert seit 25 Jahren kontinuierlich Marktanteile in Europa
- Die Marke Fiat hat in Europa (EU + Schweiz + Norwegen) und in ihrem Heimatland Italien seit 1997 kontinuierlich Marktanteile verloren. Damals verkaufte Fiat mehr als 800.000 Autos in seinem Heimatland, was 34 % des italienischen Marktes entsprach, der zu diesem Zeitpunkt 1,7 Millionen Pkw umfasste. Im Jahr 2022 verkaufte Fiat in Italien weniger als 200.000 Fahrzeuge, was 13 % eines Marktes von 1,3 Millionen Pkw entsprach. In 25 Jahren beträgt der Absatzrückgang des Automobilherstellers in Italien also 75 %!
- Der Absatzrückgang des italienischen Automobilherstellers in seinem Land ist seit 25 Jahren konstant. Wir stellen außerdem fest, dass der Rückgang von Fiat in diesem Zeitraum in Europa hauptsächlich auf den Rückgang in Italien zurückzuführen ist. Fiat war nicht in der Lage, seinen Absatz in anderen europäischen Ländern zu steigern, um seinen Rückgang in Italien auszugleichen. Und auf Italien entfiel immer der größte Anteil der Fiat-Verkäufe in Europa, sowohl im Jahr 2022 als auch in den vorangegangenen 25 Jahren (und noch mehr vor 50 oder 60 Jahren...).
- Die Gründe, die diesen Rückgang in Europa und Italien erklären, sind vielfältig. Die Hauptgründe sind jedoch die allmähliche Verkleinerung der Produktpalette des Automobilherstellers (wobei das Auslaufen des Punto der symbolträchtigste Faktor bleibt), die teilweise Verlagerung des Kundenstamms auf SUVs der Marke Jeep (die 2011 von Fiat aufgekauft wurde), während es der Marke Fiat an echten SUVs fehlte, und schließlich ein härterer Wettbewerb durch VW, Renault oder Toyota.
- Der Zusammenschluss von Fiat-Chrysler und PSA im Jahr 2021 dürfte den Aufbau einer neuen, breiteren und wettbewerbsfähigeren Fiat-Produktpalette ermöglichen, die den vor 25 Jahren begonnenen Rückgang der Verkaufszahlen in Europa und Italien aufhalten könnte.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Audi Q6 E-Tron SUV
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Audi Q6 E-Tron SUV pro Jahr
- Audi hat auf der IAA 2023 in München sein batterieelektrisches SUV Q6 E-Tron vorgestellt, das in der BEV-Palette des Automobilherstellers zwischen dem Q4 E-Tron und dem Q8 E-Tron angesiedelt sein wird.
- Die BEV-Palette von Audi wird also zügig aufgebaut, um sich auf dem Markt gegenüber den beiden Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes besser zu positionieren. Es ist jedoch bedauerlich, dass die Marke Audi noch nicht in die Kategorie der Limousinen investiert hat, abgesehen vom E-Tron GT, der ganz oben in der Palette (E-Segment) angesiedelt ist.
- So hat BMW seinen Mini Cooper, die Limousinen i4, i5 und i7, während Mercedes seinen EQE, EQS und Smart hat. Wir warten daher ungeduldig auf die Einführung der batterieelektrischen Audi A2, A4, A6 und A8, da der Automobilhersteller angekündigt hat, dass die geraden Zahlen seiner Modelle den batterieelektrischen Fahrzeugen gewidmet sein werden.
- Der neue SUV Audi Q6 E-Tron ist das erste Modell der Marke, das auf der PPE-Plattform (Premium Platform Electric) basiert, die auch von anderen Modellen des Volkswagen-Konzerns wie dem künftigen Porsche Macan genutzt wird.
- Im Jahr 2022 produzierte Audi laut Inovev 109.353 Elektrofahrzeuge, darunter 57.301 Q4 E-Tron, 39.986 Q8 E-Tron und 12.066 E-Tron GT, was nur 7 % der weltweiten Produktion entspricht. Inovev rechnet mit 50.000 Einheiten pro Jahr des neuen Q6 E-Tron, der im deutschen Werk Ingolstadt produziert werden soll.
Opel has been steadily losing market share in Europe for 25 years
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Opel verliert seit 25 Jahren kontinuierlich Marktanteile in Europa
- Der Marktanteil der Marke Opel in Europa (EU + Schweiz + Norwegen) und in Deutschland, ihrem Heimatland, ist seit 1997 stetig gewachsen. Damals verkaufte Opel mehr als 550.000 Autos in Deutschland, was 16% des deutschen Marktes entspricht, der zu der Zeit 3,5 Millionen Pkw umfasste. Im Jahr 2022 verkaufte Opel weniger als 150.000 Autos in Deutschland, was 5 % eines Marktes entspricht, der 2,7 Millionen Pkw erreichte. In 25 Jahren beträgt der Rückgang der Opel-Verkäufe also 74 %!
- Der Rückgang von Opel in Deutschland ist seit 25 Jahren kontinuierlich. Drei Perioden stechen trotz allem hervor: von 1997 bis 2002, als der Anteil von Opel in Deutschland plötzlich von 16 % auf 10 % fiel; zwischen 2002 und 2005, als es Opel gelang, seinen Marktanteil in einem schrumpfenden deutschen Markt bei 10 % zu stabilisieren; und schließlich zwischen 2005 und 2022, als Opel auf seinem Heimatmarkt erneut zurückfiel und sein Marktanteil innerhalb von 17 Jahren von 10 % auf 5 % sank.
- Die Gründe für diesen Rückgang in Europa und Deutschland sind vielfältig. Die Hauptgründe sind jedoch die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit der Marke im Vergleich zu Volkswagen und den japanischen und koreanischen Marken, die fehlende Innovation, die das Ergebnis des Kostenmanagements des amerikanischen Eigentümers General Motors ist (insbesondere die Verzögerung bei der Einführung echter SUVs). Auch die Anfälligkeit der Opel-Dieselmotoren hat dem Image der Marke geschadet.
- Die Übernahme von Opel durch PSA im Jahr 2017 und die Fusion von PSA mit Fiat-Chrysler im Jahr 2021 sollten es ermöglichen, eine neue, breitere und wettbewerbsfähigere Opel-Produktpalette aufzubauen, die den Niedergang in Europa und Deutschland, der dort vor 25 Jahren begann, aufhalten könnte.
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