The Algerian Renault plant does not meet the carmaker's objectives at all
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Das algerische Renault-Werk entspricht überhaupt nicht den Zielen des Automobilherstellers
- Das algerische Renault-Werk in Oran (Westalgerien) wurde 2014 eingeweiht, um die Nachfrage auf dem algerischen Markt zu befriedigen, da die Einfuhren aufgrund eines Beschlusses der lokalen Regierung schrittweise zurückgegangen waren. Der französische Automobilhersteller rechnete mit einer jährlichen Produktion von 75.000 Fahrzeugen in diesem Werk, die 50 bis 75 % des lokalen Marktes abdecken sollten (Exporte waren nicht geplant).
- Bei den vermarkteten Fahrzeugen handelte es sich um den Renault Clio und die von Dacia übernommenen Modelle Renault Logan und Renault Sandero. Die 75.000 Einheiten wurden 2018 fast erreicht (33.000 Sandero, 24.000 Logan und 13.000 Clio), aber dieses Jahr stellt den Höhepunkt der Produktion dar, der seitdem nie mehr überschritten wurde, da das Produktionsvolumen des Werks 2019 auf 60.000 Einheiten fiel, bevor es 2020 während der Covid-Krise zusammenbrach. Das teilweise geschlossene Werk produzierte im Jahr 2020 nur noch 761 Fahrzeuge, und auch in den folgenden Jahren gab es keine wirklichen Fortschritte: 5.208 Fahrzeuge im Jahr 2021, 2.773 im Jahr 2022 und 2.456 im Jahr 2023.
- Der Renault Symbol (neuer Name für den Renault Logan) wurde zum einzigen Auto, das am Standort montiert wurde, ohne dass sich die Stückzahlen verbessert hätten. Das Problem läge im CKD/SKD-Verfahren, bei dem die algerische Regierung die Menge der importierten Teile reduziert, um die lokale Integration der Lieferkette zu fördern.
- Die Stellantis-Gruppe ihrerseits hätte auf diese Forderung mit der Errichtung eines Werks in Oran reagiert, das für die Produktion von Fiat 500 und Doblo mit einer Kapazität von 50.000 Einheiten pro Jahr vorgesehen ist, die bis 2026 verdoppelt werden könnte. Der Konzern sagt, er wolle 2024 einen Anteil von 10 % an der lokalen Integration erreichen, 2025 25 % und 2026 35 %, je nach den Wünschen der algerischen Regierung.
The Ford Mustang Mach E (BEV) fails to convince
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Der Ford Mustang Mach E (BEV) kann nicht überzeugen
- Die amerikanischen Autohersteller GM, Ford und Chrysler kamen und der Gewohnheit der amerikanischen Kunden, Fahrzeuge mit großen 8- und 6-Zylinder-Benzinmotoren zu verwenden, die in einem Land, in dem die Kraftstoffpreise im Vergleich zu Europa niedrig bleiben, sehr kraftstoffintensiv sind, und aufgrund der für diese Antriebsart ungünstigen Regierungspolitik erst spät auf den BEV-Markt.
- Nur Tesla wollte auf diesem besonders feindseligen Markt gegen den Strom schwimmen - mit Erfolg, denn der kalifornische Automobilhersteller produzierte in den USA 356.000 BEVs im Jahr 2020, 444.000 im Jahr 2021, 593.000 im Jahr 2022 und 703.000 im Jahr 2023. Im Vergleich zu Tesla haben sich GM, Ford und Chrysler auf dem BEV-Markt sehr zurückhaltend verhalten.
- GM brachte den Chevrolet Bolt auf den Markt, dann den Chevrolet Silverado EV, den Chevrolet Blazer EV, den GMC Hummer EV und den Cadillac Lyriq - mit gemischtem Erfolg. Chrysler hat noch keine BEVs auf den Markt gebracht, plant aber, in Zukunft eine Reihe von BEVs wie den Jeep Wagoneer S, den Dodge Charger oder den Ram Pickup EV anzubieten. Ford hat für 2020 den Mustang Mach-E, den F-Series Lightning Pickup und den Transit EV auf den Markt gebracht.
- Während die Elektroversionen von Ford F Series und Transit nur in sehr geringen Stückzahlen verkauft werden, hat der Mustang Mach-E seinen Kundenstamm gefunden, weist aber relativ bescheidene Stückzahlen auf. Zwischen April 2020 und April 2024 wurden 256.785 Einheiten produziert, also durchschnittlich 64.000 pro Jahr und 5.350 pro Monat. Im Vergleich zu seinem Konkurrenten, dem Tesla Model Y, der in den Vereinigten Staaten produziert wird (durchschnittlich 180.000 pro Jahr und 15.000 pro Monat), ist der Unterschied miserabel.
The Dacia Sandero was the most produced car in the region Europe + Morocco + Turkey in 2023
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Dacia Sandero war das meistproduzierte Auto in der Region Europa + Marokko + Türkei in 2023
- Innerhalb der 30 Länder umfassenden Region Europa (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen + Serbien + Marokko + Türkei), die von Inovev als EEZ definiert wurde (Europe Economic Zone, die Serbien, Marokko und die Türkei einschließt, da diese Länder den Großteil der auf ihrem Boden produzierten Autos nach Europa exportieren), wurde der in Marokko produzierte Dacia Sandero zum meistproduzierten Auto im Jahr 2023 (293.787 Einheiten) vor dem in der Türkei produzierten Renault Clio (262.714 Einheiten).
- Der Dacia Sandero, der 2023 das zweitmeistverkaufte Auto in Europa ist, liegt bei der Produktion vor dem Tesla Model Y (meistverkauftes Auto in Europa 2023), weil Letzterer sowohl in Deutschland produziert (77%) und aus China importiert wird (23%), während der Sandero erst seit der zweiten Hälfte des Jahres 2022 in Marokko produziert wird.
- Im Jahr 2024 wird der Anteil des in Deutschland produzierten Tesla Model Y voraussichtlich weiter steigen und sich nach der Kapazitätserweiterung des Werks in Grünheide schrittweise 100 % nähern.
- Der erste Platz des Dacia Sandero ist eine Leistung, denn dieses Modell war ursprünglich nur ein Niedrigpreismodell, das vor allem für die Schwellen- und Halbschwellenländer Osteuropas bestimmt war. In der Tat wurde dieses Modell zu einem erschwinglichen Modell, das alle europäischen Kunden ansprechen könnte, die viele der heute angebotenen Autos zu teuer finden könnten, insbesondere BEVs und Mittelklasse-SUVs. Es ist anzumerken, dass der Dacia Duster in dieser Rangliste der SUVs hinter dem VW Tiguan und dem Nissan Qashqai an dritter Stelle liegt.
The utilisation rate of European plants rose to 67% in 2023
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Der Auslastungsgrad der europäischen Anlagen steigt auf 67% im Jahr 2023
- Nach einer guten Auslastung in den Jahren 2017, 2018 und 2019 (rund 80 %) wurden die europäischen Automobilwerke 2020 durch die Pandemie, 2021 durch die Halbleiterkrise und 2022 durch die Folgen des Krieges in der Ukraine (Anstieg der Kraftstoff-, Strom- und Rohstoffpreise) sowie durch eine allgemeine Stagnation der Nachfrage erschüttert. Infolgedessen waren die europäischen Automobilwerke in den Jahren 2020, 2021 und 2022 nur zu etwa 61-62 % ausgelastet, wodurch mehrere weitgehend überdimensionierte Werke in Gefahr gerieten.
- Vier europäische Werke wurden in diesem Zeitraum 2020-2022 geschlossen: die beiden Honda-Werke in Swindon (England) und Gebze (Türkei) sowie die beiden Nissan-Werke in Barcelona (Spanien) und Avila (Spanien). In vielen anderen Werken ging die Produktion stark zurück, aber weitere Schließungen wurden im Hinblick auf eine Wiederbelebung der Märkte und der Produktion ab 2023 vermieden.
- Natürlich kam es 2023 zu einer teilweisen Erholung, die jedoch bescheiden blieb, da die Auslastung der europäischen Werke von 61 % im Jahr 2022 auf 67 % im Jahr 2023 anstieg und damit weit von den vor 2020 verzeichneten Ergebnissen entfernt war.
- Die Automobilhersteller haben ihre weniger aktiven Werke beibehalten, vielleicht in der Erwartung, dass der europäische Markt schnell wieder das Niveau von vor der Krise erreichen könnte und gleichzeitig ein gutes Exportniveau nach Asien, Amerika und Afrika beibehalten wird. Wir stellen jedoch fest, dass 16 europäische Werke für das Jahr 2023 einen Auslastungsgrad von 90 % oder mehr aufweisen (siehe nachstehende Grafik), wobei die Konzerne Volkswagen, BMW und Toyota stark vertreten sind.
Comparison between the seven largest European producers of PCs: Germany clearly the leader
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Vergleich der sieben größten europäischen Pkw- Hersteller: Deutschland ist eindeutig führend
- Deutschland liegt weit vor den anderen europäischen Ländern. Wir stellen fest, dass Frankreich seinen zweiten Platz im Jahr 2010 an Spanien abgegeben hat.
-Wir stellen auch den langsamen Rückgang von England und Italien fest, und gleichzeitig den starken Fortschritt der Tschechischen Republik und der Slowakei, die nun vor England und Italien liegen.
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