Mercedes ends production of the Smart Fortwo
- Details
Mercedes beendet Produktion des Smart Fortwo
- Mercedes beendete die Produktion des batterieelektrischen Smart Fortwo am 29. März 2024, der nach dem Auslaufen des Smart Fortwo mit Verbrennungsmotor und des Smart Forfour mit Verbrennungsmotor und batterieelektrischem Antrieb das einzige noch in Europa produzierte Modell der Marke Smart blieb.
- Der Smart Fortwo (A-Segment-Limousine), der seit 1998 in Frankreich (in Hambach) produziert wurde, war mit einer Länge von 2,70 m (2,50 m bei den ersten Modellen) das kürzeste Modell der europäischen Automobilproduktion (ausgenommen Fahrzeuge des Segments L6/L7). Sein Gewicht überstieg in der Thermo-Version nicht 850 Kilo und in der Elektro-Version nicht 1.150 Kilo (750 Kilo in der Thermo-Version für die ersten Modelle). Insgesamt wurden mehr als 2,2 Millionen Smart Fortwos produziert und verkauft, aber es scheint, dass das Modell für den Automobilhersteller nie profitabel war, da die Verkaufszahlen im Durchschnitt unter 100.000 Einheiten pro Jahr lagen, während die Ziele auf 150.000 Einheiten pro Jahr festgelegt waren.
- Die Zukunft der Marke hängt nun von den batterieelektrischen Modellen #1 und #3 ab, die in China (in Xi'an in der Provinz Shaanxi) von der Geely-Gruppe in Zusammenarbeit mit Mercedes produziert werden. Diese Modelle gehören jedoch zu einem völlig anderen Universum: Der #1 ist 4,27 m lang und wiegt 1.800 kg, während der #3 4,40 m lang ist und 1.900 kg wiegt. In Wirklichkeit ist der #1 im B-Segment und der #3 im C-Segment angesiedelt. Im A-Segment wird es aus Rentabilitätsgründen wahrscheinlich keine Smarts mehr geben.
- Es wird interessant sein zu erfahren, ob die Kunden dieser Modelle weiterhin diese Art von Fahrzeugen nutzen werden oder auf welche Modelle sie in Zukunft umsteigen werden, da das A-Segment seit einigen Jahren schrumpft, nachdem die meisten Modelle aus dem Verkehr gezogen wurden.
Nissan wants to sell 4.5 million vehicles in 2026/2027 compared to 3.5 million in 2023/2024
- Details
Nissan will 2026/2027 4,5 Mio. Fahrzeuge verkaufen, gegenüber 3,5 Mio. im Jahr 2023/2024
- Nissan, das sich im vergangenen Jahr von Renault getrennt hat (nachdem es rund zwanzig Jahre lang zur Renault-Nissan-Gruppe gehörte), ändert seine seit mehreren Jahren verfolgte Strategie, d.h. Volumenreduzierung und Gewinnsteigerung, eine Strategie, die den Autohersteller dazu veranlasst hat, seine Produktionskapazitäten um 20 % zu reduzieren, von 7 Millionen auf 5,6 Millionen pro Jahr.
- Das Problem ist, dass Nissan im Jahr 2021 nur 4 Millionen Fahrzeuge produzierte und in den beiden folgenden Jahren noch weniger: 3,2 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2022 und 3,3 Millionen im Jahr 2023. Für das japanische Geschäftsjahr 2023/2024 (von März bis März) kündigt Nissan jedoch ein Produktionsvolumen von 3,5 Millionen Fahrzeugen an.
- Heute will der Autobauer dem Rückgang seiner Stückzahlen ein Ende setzen und rechnet mit einer Wiederbelebung seiner Verkäufe, indem er das Ziel ankündigt, im Geschäftsjahr 2026/2027 4,5 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen.
- Da der Absatz von Nissan sowohl in China als auch in Nordamerika (den beiden wichtigsten globalen Märkten) rückläufig ist, wird es sehr schwierig sein, den Trend der letzten drei Jahre umzukehren, zumal der Automobilhersteller sowohl sein Volumen als auch seine Gewinnspannen erhöhen möchte. In China sind die Fabriken des Unternehmens derzeit nur zu 50 % ausgelastet. Mit dem Ende der Partnerschaft mit Renault wird es für Nissan noch schwieriger, dieses Ziel zu erreichen. Die einzige Hoffnung besteht darin, dass sich die neue Partnerschaft mit Honda auf dem Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge positiv auf den Absatz von Nissan auswirken könnte, aber diese Vereinbarung wird nur dann erfolgreich sein, wenn sie sowohl für Nissan als auch für Honda von Vorteil ist, was im Voraus nicht garantiert werden kann.
The Dodge Charger inaugurates the STLA-Large platform from Stellantis
- Details
Der Dodge Charger weiht die STLA-Large-Plattform von Stellantis ein
- Der Dodge Charger ist das erste Modell der Stellantis-Gruppe, das auf der neuen STLA-Large-Plattform basiert, d.h. der Plattform, die für die großen Autos der Gruppe (Limousinen, SUVs, Coupés des E-Segments) vorgesehen ist.
- Der erste Dodge Charger wurde 1966 als Coupé mit Verbrennungsmotor geboren. Dieses Modell des Chrysler-Konzerns trat in direkte Konkurrenz zum Ford Mustang (1964) des Ford-Konzerns und zum Chevrolet Camaro (1966) des GM-Konzerns, die die ersten „Pony Cars“ waren, kompakte Sportcoupés auf Serienbasis. Seit 1966 folgten mehrere Generationen des Charger in Form von Coupés und Limousinen.
- Der erste batterieelektrische Dodge Charger wird im März 2024 präsentiert, als zweitüriges Coupé und viertürige Limousine. Es werden zwei Leistungen angeboten: 496 PS (365 kW) und 670 PS (493 kW) in der Version mit Allradantrieb. Die Batterie hat eine Kapazität von 100 kWh und ermöglicht eine Reichweite von etwa 500 km. Das Gewicht des Charger EV liegt bei 2.650 Kilogramm.
- Im nächsten Jahr werden zwei Versionen des Dodge Charger mit Verbrennungsmotor auf den Markt kommen. Sie werden mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Twin-Turbo-Benzinmotor ausgestattet sein, der wahlweise 420 PS (310 kW) oder 550 PS (405 kW) leistet. Die viertürige Version wird im ersten Quartal 2025 auf den Markt kommen. Der Zweitürer und der Viertürer sind 5,24 m lang.
- Alle Dodge Charger werden laut Inovev im kanadischen Werk in Brampton (Ontario) in einer Größenordnung von 100.000 Einheiten pro Jahr produziert. Der Anteil der batterieelektrischen Versionen soll im Jahr 2026 10%, im Jahr 2028 15% und im Jahr 2030 20% betragen.
Ford postpones the launch of its new electric SUVs by two years
- Details
Ford verschiebt die Markteinführung seiner neuen Elektro-SUVs um zwei Jahre
- Nachdem er die Markteinführung seines batterieelektrischen Geländewagens Explorer in Europa um ein Jahr verschoben hat, kündigte der amerikanische Automobilhersteller Ford an, dass er die Markteinführung seines neuen batterieelektrischen Geländewagens, dessen Name noch nicht bekannt ist, in Nordamerika um zwei Jahre verschieben wird.
- Diese SUVs sollten - wie der Explorer BEV - die Volkswagen ID3/ID4-Plattform übernehmen, nachdem eine Vereinbarung zwischen den beiden Automobilherstellern getroffen wurde (im Gegenzug stellt Ford die Basis des Ranger-Pick-ups zur Verfügung, um den Pick-up VW Amarok zu bauen). Diese beiden neuen batterieelektrischen Modelle sollten eigentlich 2025 auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt werden. Sie werden schließlich 2027 auf den Markt kommen.
- Daraus könnte man ableiten, dass Ford nicht viel von der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Nordamerika hält (der Marktanteil von BEVs soll 2024 nicht mehr als 8 % des US-Marktes betragen), aber der Automobilhersteller hat angedeutet, dass er die neuesten Technologien im Zusammenhang mit Batterien nutzen und weitere Fortschritte bei diesen Produkten abwarten will, um den Kunden ein optimales Angebot zu machen. Eine andere Erklärung wäre, dass Ford mit der Volkswagen-Plattform nicht ganz zufrieden ist, da der amerikanische Automobilhersteller angegeben hat, dass ein in Kalifornien ansässiges Designteam eine völlig neue, kleinere und kostengünstigere Elektroplattform entwickelt, die daher kosteneffizienter und flexibler ist und mit der mehrere Modelle mit hohen Stückzahlen ausgestattet werden können.
- Infolge der Verschiebung der Markteinführung der beiden batterieelektrischen Geländewagen in Nordamerika muss das kanadische Werk in Oakville (Ontario), das diese ab 2025 produzieren sollte, die Montage der Geländewagen Ford Edge und Lincoln Nautilus (mit Verbrennungsmotor) für weitere drei Jahre fortsetzen, obwohl deren Einstellung geplant war. Die Einführung dieser Modelle geht auf das Jahr 2015 zurück.
Chery announces it will produce cars in Spain
- Details
Chery kündigt an, Autos in Spanien zu produzieren
- Der chinesische Automobilhersteller Chery, der nach einer mehrjährigen Flaute in den letzten beiden Jahren zu den dynamischsten chinesischen Automobilherstellern außerhalb Chinas gehört (siehe Analyse zu den von Chery gegründeten neuen Marken), könnte noch in diesem Jahr batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) in Europa produzieren.
- Dieser Autohersteller baut bereits CKD-Autos (Complete Knock Down) in Italien in einem Werk zusammen, das zu seiner Marke DR gehört und unter diesem Markennamen Modelle produziert. Aber dies wird das erste Mal sein, dass Chery in Europa Fahrzeuge unter seinem eigenen Namen produziert.
- Chery ist nach BYD und SAIC (MG) der dritte chinesische Automobilhersteller, der sein Interesse an einer industriellen Ansiedlung in Europa bekundet. BYD hat beschlossen, eine Fabrik in Ungarn zu errichten (dieser Automobilhersteller hat bereits eine Fabrik für Elektrobusse in diesem Land). SAIC (MG) hat noch keinen Standort für sein Werk gewählt. Chery (viertgrößter chinesischer Automobilhersteller nach Produktionsvolumen, hinter BYD, Geely und Changan) hat beschlossen, sich in Spanien niederzulassen.
- Chery plant die Übernahme des Nissan-Werks in Barcelona, das im Dezember 2021 geschlossen wird, und würde so den Bau einer neuen Fabrik vermeiden, der ein bis zwei Jahre dauern könnte. Dieser Standort hat mehrere Vorteile: Er ist funktional, liegt am Rande des Mittelmeers und kann daher Autos in großer Zahl auf dem Seeweg ein- und ausführen. Durch die Produktion in Europa würde Chery auch lokale Maßnahmen vermeiden, die die Abschaffung von Umweltprämien für in China hergestellte Autos fördern.
Inovev-Plattformen >