In 2024, Japan remains the first market for Full-HEVs
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2024 bleibt Japan der erste Markt für Voll-HEVs
- Während Japan bei batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV = 1,5 % des Marktes über 5 Monate 2024) und Plug-in-Hybriden (PHEV = 1,9 % des Marktes über 5 Monate 2024) weiterhin zurückhaltend ist, bleibt es das Land mit der größten Nachfrage nach Vollhybriden (Full-HEV = 33,5 % des Marktes über 5 Monate 2024), vor allem dank Toyota und seiner Premium-Tochter Lexus.
- Mehr als die Hälfte der Toyota- und Lexus-Verkäufe in Japan sind mit Vollhybrid-Antrieben ausgestattet, was insofern logisch erscheint, als Toyota mit der Einführung des ersten Toyota Prius im Jahr 1997 der Pionier dieser Technologie war, die Benzin- und Elektroantriebe kombiniert.
- Auf dem japanischen Markt scheint der Vollhybrid-Antrieb alle anderen alternativen Antriebe wie Batterieelektrik, Plug-in-Hybrid oder sogar Brennstoffzellenantrieb zu verdrängen. Infolgedessen verdrängt Japan alle anderen großen Weltmärkte mit dieser Antriebsart (die seit 2023 zwischen 30 und 35 % des japanischen Marktes erreicht hat, gegenüber 25 bis 30 % in den beiden Vorjahren), während die Verkäufe von Vollhybriden in Europa und den USA noch nicht einmal 10 % Marktanteil erreicht haben, obwohl sie seit 2018 stetig steigen.
- Der feindlichste große Markt für diese Antriebsart ist China, wo die Verkäufe von Vollhybridfahrzeugen nicht einmal 5 % Marktanteil erreichen. Die chinesischen Kunden entscheiden sich stattdessen für Plug-in-Hybridantriebe, deren Einfluss weiter zunimmt und deren Marktanteil sich bis 2024 schrittweise 20 % des chinesischen Marktes nähert.
China sees strong sales of PHEV since 2023
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China sieht starken Absatz von PHEV ab 2023
- Während die Verkäufe von Plug-in-Hybriden (PHEV) in Europa und den USA seit 2023 stagnieren, steigen die Verkäufe in China seit 2021 stark an, und seit 2023 sogar noch stärker. Im Mai 2024 erreichte der PHEV-Marktanteil in China 18%, verglichen mit 14% im März 2024, 11% im September 2023, 8% im März 2023 und 5% im März 2022. Es scheint, dass chinesische Kunden PHEV-Modelle als preiswerter als batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und sparsamer als Verbrenner ansehen. Tatsächlich ist der neue PHEV-Kundenstamm auf der Seite der Verbrennungsfahrzeuge zu finden, da weder der BEV- noch der Full-HEV-Absatz in China einbricht.
- Die Kunden in Europa reagieren unterschiedlich, denn für einige von ihnen ist dies der erste Schritt zum Erwerb eines BEV, das teurer und weniger praktisch ist (aufgrund seiner begrenzten Reichweite), während es für andere eine Motorisierung ist, die angesichts der für 2035 angekündigten europäischen Vorschriften bald verboten sein wird.
- Der PHEV-Marktanteil im großen Europa (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) ist im Mai 2024 auf weniger als 7 % gesunken, gegenüber 8 % im Januar 2024, 9 % im Oktober 2023 und 12 % im Dezember 2022.
- In den USA stagniert der Marktanteil von PHEV seit 2023 bei 2 %. In Japan erreichen PHEVs nicht einmal diesen Wert, da japanische Kunden Vollhybride (Full-HEV) bevorzugen. Der PHEV-Marktanteil in Japan schwankt zwischen 1 % und 1,5 %, und der neue Toyota Prius PHEV hat an diesem Trend nichts geändert.
With the Inster, Hyundai attacks the electric market by the bottom
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Mit dem Inster greift Hyundai den Elektromarkt von unten an
- Der koreanische Automobilhersteller Hyundai hat sein neues batterieelektrisches A-Segment-Modell, den Inster EV, vorgestellt, das einem breiteren Kundenkreis den Umstieg auf diese Antriebsart ermöglichen soll, da die Preise niedriger sind als bei den meisten anderen Autoherstellern. Das neue Modell ist vom A-Segment-Benzinmodell Casper abgeleitet, das seit 2021 in Südkorea verkauft wird. Es ist jedoch 20 cm länger (3,82 m), genauso breit (1,61 m) und genauso hoch (1,58 m) und liegt damit zwischen den Abmessungen eines Dacia Spring (3,73 m) und eines Citroën e-C3 (4,01 m). Der Hyundai Casper, der Inster EV und der i10 teilen sich die gleiche Plattform, die intern als K1 bezeichnet wird.
- In der Hyundai-Palette ist der Inster EV unterhalb des Kona EV (B-Segment) positioniert. Er hat vorerst kein Pendant bei Kia, denn der EV3 ist größer als der Inster EV (4,30 m Länge) und gehört zum B-Segment.
- Der Hyundai Inster EV wird wahlweise von einem 96 PS (71 kW) oder 113 PS (83 kW) starken Elektromotor angetrieben, der mit einer 42-kWh- oder 49-kWh-Batterie kombiniert ist und je nach Batterietyp eine Reichweite von 290 km oder 354 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht.
- Mit einem Preis von 22.000/25.000 Euro für den europäischen Markt zielt der neue Hyundai Inster EV auf den Dacia Spring und den Citroën e-C3 sowie auf die neue Elektroversion des Fiat Grande Panda. Angesichts der Tatsache, dass in Europa jeden Monat 3.000 Kona-Elektroautos verkauft werden, rechnet Inovev mit 1.500 bis 2.000 monatlichen Verkäufen des Inster EV, d.h. 18.000 bis 24.000 Einheiten pro Jahr, die alle aus Südkorea importiert werden.
European BEV sales stagnate since 2023
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Europäische BEV-Verkäufe stagnieren seit 2023
- Während der BEV-Absatz in China in der ersten Jahreshälfte 2024 weiter wächst und von 20 % Marktanteil im Januar auf 23 % im März, 24 % im April und 26 % im Mai steigt (gegenüber 24 % im gesamten Jahr 2023), stagniert der BEV-Absatz in Europa seit 2023 und ist in der ersten Jahreshälfte 2024 sogar rückläufig: 12 % Marktanteil im Januar, 13 % im Februar, 14 % im März, 13,5 % im April und 14 % im Mai (gegenüber 16 % im gesamten Jahr 2023). In den fünf Monaten des Jahres 2024 liegt der durchschnittliche Marktanteil in China bei 22,7 % gegenüber 22,4 % in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 und in Europa bei 13,4 % gegenüber 13,8 % in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023, was zeigt, dass das Wachstum in China anhält, während es in Europa zum Stillstand gekommen ist.
- Selbst wenn der BEV-Absatz in China 2024 weiter wächst, lässt sich nicht leugnen, dass sich das Wachstum des BEV-Absatzes in diesem Land im Vergleich zu den Vorjahren stark verlangsamt, als ob es ein Plateau erreicht hätte. Im Großraum Europa (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) ist das Wachstum zum Stillstand gekommen. Es stellt sich die Frage, ob die bevorstehende Markteinführung von batterieelektrischen Modellen unter 30.000 Euro den europäischen BEV-Markt wiederbeleben wird oder nicht.
- In den USA wuchs der BEV-Absatz in der ersten Hälfte des Jahres 2024 sehr bescheiden, mit einem durchschnittlichen Marktanteil von 7,5 % über 5 Monate im Jahr 2024, verglichen mit 7,3 % über 5 Monate im Jahr 2023. Im gesamten Jahr 2023 lag dieser Anteil bei 7,7 %. Japan ist nach wie vor zurückhaltend beim Kauf von BEVs, und die Verkäufe dieses Modelltyps waren in der ersten Hälfte des Jahres 2024 rückläufig (1,5 % Marktanteil in den ersten 5 Monaten des Jahres 2024 gegenüber 2,3 % in den ersten 5 Monaten des Jahres 2023).
With the EV3, Kia continues to develop its battery electric vehicles range
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Mit dem EV3 setzt Kia die Entwicklung seines Angebots an BEV fort
- Der koreanische Automobilhersteller Kia (Teil der Hyundai-Kia-Gruppe) baut sein Angebot an batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen, die auf der gemeinsamen e-GMP-Plattform von Hyundai, Kia und Genesis basieren, schrittweise aus. Nach dem noch in Produktion befindlichen Ray, einem EV-Kleinwagen des A-Segments, dem Elektro-SUV Soul des B-Segments, dem Elektro-SUV Niro des C-Segments, der EV6-Limousine des D-Segments und dem EV9-SUV des E-Segments bringt Kia nun den EV3 auf den Markt, der den Elektro-Soul ersetzen soll. Der neue Kia EV3 greift das Design des größeren Kia EV9 SUV auf, ist aber kleiner und misst nur 4,30 m in der Länge - 10 cm länger als der Soul. Im Gegensatz zu seinem äußeren Erscheinungsbild, das etwas anderes vermuten lässt, weist der EV3 einen besonders niedrigen cx-Wert von 0,263 auf.
- Der neue Kia EV3 wird von einem 204 PS (150 kW) starken Elektromotor angetrieben, der von einem 58,3 kWh- oder 81,4 kWh-Batteriepaket gespeist wird, das nach dem WLTP-Zyklus eine Reichweite von 500 km bzw. 600 km ermöglicht. Der EV3, der 12 cm kürzer ist als der elektrische Niro, übertrifft den Niro in Bezug auf die Reichweite, dank seiner Batterien der neuen Generation. Die Reichweite des Niro beträgt nicht mehr als 460 km. Selbst der EV6 kommt nicht über 600 km hinaus.
- Der Renault Megane E-Tech, der 10 cm kürzer ist als der EV3, hat eine Reichweite von 470 km nach dem WLTP-Zyklus, und der Renault Scenic E-Tech, der 17 cm länger ist, kann 625 km nach dem WLTP-Zyklus erreichen.
- Es bleibt abzuwarten, wie viel der EV3 kosten wird. Dies wird dazu beitragen, sein Verkaufspotenzial in Südkorea und Europa zu beurteilen, da das Modell weder in China noch in den USA auf den Markt kommen wird.
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