Tesla plans to start production in Berlin in the second half of 2021

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Tesla plant den Produktionsstart in Berlin in der zweiten Jahreshälfte 21,
- Tesla hat den Beginn der Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) in seinem neuen europäischen Werk in Berlin für die zweite Hälfte des Jahres 2021 bestätigt. Diese Produktion, die ausschließlich für den europäischen Markt bestimmt sein wird, dürfte daher ab 2022 einen regelmäßigen Rhythmus erreichen und bis 2030 langsam ansteigen. Die zunächst produzierten Modelle werden das Modell 3 (D-Segment Limousine) und das Modell Y (D-Segment SUV) sein.
- Die Produktionskapazität dieses Werks ist auf 150.000 Fahrzeuge pro Jahr festgelegt, aber eine zweite Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr könnte hinzugefügt werden, abhängig vom Erfolg zukünftiger Tesla-Modelle auf dem europäischen Markt und abhängig von der effektiven Entwicklung des Elektroautomarktes in Europa.
- 2019 verkaufte Tesla 111.714 Fahrzeuge in Europa, darunter 95.247 Modell 3, 8.810 Modell S und 7.657 Modell X. In den ersten acht Monaten des Jahres 2020 verkaufte der in Kalifornien ansässige Hersteller von Elektroautos 46.800 Fahrzeuge, darunter 38.024 Modell 3, 4.703 Modell S und 4.070 Modell X.
- Das Modell Y hat noch nicht mit der Vermarktung in Europa begonnen. Dieses neue Modell, das die Tesla-Reihe vervollständigt, wird 10 cm länger als das Modell 3 (d.h. 4,78 m), 18 cm höher (d.h. 1,60 m) und 10.000 Euro teurer sein. Es dürfte daher logischerweise weniger verkauft werden als das Modell 3, auch wenn der Anteil der SUVs in Europa derzeit bei 40% liegt. Folglich kann Tesla davon ausgehen, dass es in seinem künftigen Werk in Berlin 80.000 Modell 3 und 70.000 Modell Y (oder sogar 90.000 Modell 3 und 60.000 Modell Y) pro Jahr produzieren und schnell seine maximalen Kapazitäten erreichen wird.
   
 

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The US market of light vehicles is down 17.7% over 9 months 2020

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Der US-Markt für Leichtfahrzeuge ist in 9 Monaten des Jahres 2020 um 17,7% zurückgegangen,
- Der amerikanische Automobilmarkt (USA) für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (in Europa und China als Personenkraftwagen betrachtet) ist in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019 um 17,7 % gesunken, während der Rückgang in den ersten 6 Monaten des Jahres 2020 -22,5 %, in den ersten 5 Monaten -21,9 % und in den ersten 4 Monaten -20 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2019 erreichte. Es gibt also eindeutig eine Verbesserung auf dem amerikanischen Markt seit letztem Juli.
- War dieser Markt im Februar 2020 noch positiv (+ 10,3%), da er noch nicht von der Coronavirus-Krise betroffen war, so schlug er ab März 2020 in die roten Zahlen (-36,9%) um, und dieser Trend verstärkte sich im April (-46,1%), bevor er im Mai (-28,7%) und im Juni (-25,3%) zu einem geringeren Rückgang zurückkehrte.
- Der US-Markt profitierte im September 2020 von einem Anstieg um 6,2%, dem ersten Wachstumsmonat seit Februar. Mit einem Rückgang von 17,7% innerhalb von 9 Monaten können wir nun eine bessere Verfassung des US-Marktes in der zweiten Jahreshälfte erwarten.
- Der US-Markt könnte das Jahr mit einem Rückgang von 11,5% abschließen. Es ist auch sehr wahrscheinlich, dass die Umsatzverluste zwischen März und Juni 2020 weder in diesem noch im nächsten Jahr aufgeholt werden können.
   
 

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Chinese market of passenger cars down 12.1% over 9 months 2020

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Chinesischer Pkw-Markt in 9 Monaten 2020 um 12,1% gesunken,
- Der chinesische Pkw-Markt ist in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019 um 12,1 % zurückgegangen, während der Rückgang in den ersten 6 Monaten des Jahres 2020 22,5 %, in den ersten 5 Monaten -27,5 % und in den ersten 4 Monaten -35,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2019 erreichte. Der chinesische Markt hat sich also seit April letzten Jahres, der definitiv die Rückkehr zum Niveau vor der Krise markierte, merklich verbessert. Es sei daran erinnert, dass in der schlimmsten Phase der Coronavirus-Krise im März ein Rückgang von 48,4% und im Februar ein Rückgang von 81,7% zu verzeichnen war, bevor im April wieder das Niveau des Vorjahres erreicht wurde.
- Sowohl der Mai (+ 7,2%) als auch der Juni (+ 2,1%) waren positiv. Der Monat September 2020 verzeichnete einen Anstieg von fast 9%. Dies waren die ersten positiven Monate seit 2018. Man kann also sagen, dass die Coronavirus-Krise in China vorbei zu sein scheint und dass die kommenden Monate weiterhin im Aufwind sein werden.
- Die Aufholung der im Februar und März 2020 versäumten Verkäufe wird jedoch nicht stattfinden, und der Markt wird über das ganze Jahr leicht rückläufig bleiben, zwischen -6% und -9%, wenn sich der Trend der letzten Monate fortsetzt.
- China war das erste große von der Pandemie betroffene Land, das ab April 2020 als erstes großes Land wieder ansprang und zu einem Umsatzniveau zurückkehrte, das mit 2019 vergleichbar ist, was für den europäischen und amerikanischen Markt, der das ganze Jahr über negativ bleiben wird, keineswegs der Fall ist.
   
 

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Inovev forecasts 15,000 units per year of the new Seat El Born

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Inovev prognostiziert 15.000 Einheiten pro Jahr des neuen Sitzes El Born,
- Seat hat in den letzten Wochen mit der Vermarktung des Modells El Born begonnen, einer Fließheckversion des Volkswagen ID3. Diese beiden batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) werden im Werk Zwickau neben dem Volkswagen ID4 und den zukünftigen umetikettierten Modellen von Seat und Skoda produziert. Auch Audi-BEVs könnten in diesem Werk hergestellt werden.
- Der Seat El Born wird auch unter der Marke Cupra, der neuen Volkswagen Konzernmarke der Marke Seat, erhältlich sein (die Cupra-Modelle waren ursprünglich sportlichere Versionen des Seat).
- Der Seat El Born und der Cupra El Born basieren auf der MEB-Plattform der VW-Gruppe, die speziell für die BEVs der Hauptmarken der VW-Gruppe (VW, Skoda und Seat) und für Fahrzeuge des C & D-Segments von Audi bestimmt ist. Die Modelle der Marke Porsche sowie die Modelle der Segmente E (e-tron GT) und F von Audi nutzen die J1-Plattform und werden diese auch weiter nutzen (mit Ausnahme des Audi e-tron, der bereits auf einer MLB-Evolutionsplattform basiert).
- Die in diesen Modellen eingebaute Batterie kann laut Autohersteller bis zu 500 km Autonomie ermöglichen. Andere Versionen mit einer weniger leistungsfähigen Batterie werden jedoch im Jahr 2021 verfügbar sein, einmal mit einer Reichweite von 400 km und einmal 300 km. Diese Modelle werden in der Anschaffung billiger sein. Tatsächlich ist die Organisation der Produktpalette eine Kopie dessen, was Volkswagen mit dem ID3 macht und wahrscheinlich auch mit dem ID4 machen wird, dessen Produktion grade angelaufen ist.
- Der Preis für den Seat El Born wird voraussichtlich etwas niedriger sein als der Volkswagen ID3, während der Preis für den Cupra El Born etwas höher liegen wird. Im Moment ist noch nicht klar, was einen Seat El Born von einem Cupra El Born unterscheiden wird. Es wäre interessant zu sehen, welche Ansätze der Volkswagen Konzern von einer sportlichen Elektrolimousine erwartet. Inovev prognostiziert für den neuen Seat El Born (einschließlich der Cupra-Versionen) am Standort Zwickau 15.000 Einheiten pro Jahr.
   
 

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Like VW, Ford is ditching diesel on its B-segment cars

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Wie VW lässt Ford den Diesel bei seinen B-Segment-Autos fallen,
- Kürzlich haben wir in einer unserer Autoanalysen gesehen, dass die Autohersteller dabei waren, ihre Autos des A-Segments von thermischen Motoren auf Elektromotoren umzustellen, wobei Dieselmotoren bei dieser Art von Modellen seit mehreren Jahren verschwunden sind.
- Kürzlich gab der Volkswagen-Konzern bekannt, dass er die Dieselmotoren aus seinen Fahrzeugen des B-Segments, vor allem dem Volkswagen Polo, auslaufen lässt.
- Andere Autohersteller hatten bereits das gleiche getan, wie Toyota mit seinem Yaris, Nissan mit seinem Micra und Juke, Skoda mit seinem Fabia, Honda mit seinem Jazz, Hyundai mit seinem i20 oder Mazda mit seinem Mazda 2.
- Jetzt ist Ford an der Reihe, das Ende der Produktion der Dieselversion des Fiesta bekannt zu geben. Diese Version machte nur einen marginalen Anteil am Gesamtabsatz des Ford Fiesta aus. Das Problem ist, dass es dieses Modell noch nicht in einer elektrischen Version gibt. Die einzige Alternative bleibt der Benzinmotor, wie übrigens auch für den Volkswagen Polo.
- Die Elektrifizierung des Polo wird über den ID2 erfolgen, bei dem es sich um ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) handeln wird, aber für Ford ist noch nichts geplant, da alle zukünftigen Elektroautos von Ford Europa auf Volkswagen-Motoren und -Plattformen basieren werden und heute die Grundsatzvereinbarung zwischen den beiden Autoherstellern keine neue Reihe von BEVs für Ford hervorgebracht hat.
   
 

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  1. Japanese market of passenger cars fell 18.1% over 9 months 2020
  2. Inovev forecasts 60,000 units per year of the new Dacia Spring
  3. The European market of passenger cars is down 29.4% over 9 months 2020
  4. Renault unveils the concept of the future electric Mégane
 
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