BMW and Great Wall ally to produce Mini BEV cars in China
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BMW und die Great Wall verbünden sich, um Mini-BEV-Autos in China zu produzieren,
- Die BMW-Gruppe, bereits in JV mit Brilliance für die Produktion von BMW-Modellen in China, verbündet sich diesmal mit der Great Wall, um Mini-Modelle in China zu produzieren.
- BMW teilte mit, dass der in China hergestellte Mini mit Great Wall zu 100 % elektrisch betrieben wird (BEV), mit dem Ziel, die von der chinesischen Regierung gesetzten Quoten zu erfüllen. Great Wall produziert bereits BEVs mit 40.000 verkauften Einheiten im Jahr 2019 unter der Marke ORA. Zwei Modelle werden verkauft: der ORA R1 (A-Segment/Sedans) mit 29.000 verkauften Einheiten und der iQ (C-Segment/SUV) mit etwas mehr als 10.000 verkauften Einheiten.
- Das JV-Werk, das in der Provinz Jiangsu angesiedelt sein wird, wird 2022 in Betrieb genommen und wird eine Produktionskapazität von 160.000 Fahrzeugen pro Jahr haben. Dieses Volumen entspricht 30 % der derzeitigen Verkäufe von BMW in China, aber das Produktionsvolumen wird wahrscheinlich geringer sein. Tatsächlich ist es nicht sicher, dass BMW ab 2022 160.000 BEV Mini pro Jahr verkaufen kann. Es wird mehrere Jahre dauern, bis dieses Volumen annährend erreicht wird.
- Die Modelle des B-Segments (alle Motoren zusammen) sind in China nicht sehr beliebt (weit hinter den Modellen des C- und D-Segments). Und dies gilt auch für den BEV-Markt, wo das Segment B im Jahr 2019 nur 11% des Marktes ausmacht. Darüber hinaus wird der Mini-EV mit dem BYD Yuan, dem meistverkauften BEV des Segments B, konkurrieren, mit fast 62.000 Einheiten in 2019. Ein Modell, das in seiner leistungsstärksten Version (120 KW Batteriekapazität - 535 km Autonomie angekündigt) für rund 25.000 Euro (ohne Subventionen) vermarktet wird.
- Das Angebot an BEV-Produkten im B-Segment ist sicherlich noch weit davon entfernt, gesättigt zu sein, mit weniger als 15 verschiedenen angebotenen Modellen (was bereits viel mehr ist als auf anderen globalen Märkten), und nur der BYD Yuan übersteigt 10.000 Einheiten. Der Mini-EV muss daher einen starken Mehrwert bieten, um der lokalen Konkurrenz gegenüberzutreten und einen Marktanteil zu erobern.
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Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Mercedes GLA
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Inovev prognostiziert 150.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Mercedes GLA,
- Mercedes hat die neue Generation seines C-Segment-SUVs, den GLA, vorgestellt, der auf den jüngsten A- und B-Klassen basiert. Er greift also das MFA-Chassis auf, vergrößert aber leicht seine Abmessungen (wie die Klasse A und CLA), was ein drittes Seitenfenster ermöglicht und seine Physiognomie vollständig verändert, da es mehr einem echten SUV ähnelt, während der vorherige GLA eher wie ein erweitertes Klasse-A-Fahrzeug als ein echtes SUV aussah.
- Der neue GLA wird Motoren verwenden, die bereits für die A-Klasse geliefert wurden, nämlich 1,3 Benzinmotoren mit 110, 136 oder 163 PS, 2.0 Benziner mit 225 oder 306 PS und 1,5 Dieselmotoren mit 116, 2,0 mit 150 oder 190 PS.
- Die neue GLA wird am deutschen Standort in Rastatt produziert, zusammen der A-Klasse A und B-Klasse. Es ist zu beachten, dass die A-Klasse teilweise in Rastatt und teilweise in Kecskemét in Ungarn hergestellt wird.
- Inovev prognostiziert ein Volumen von 150.000 Verkäufen pro Jahr, während die Produktion des alten GLA auf 110.000 Einheiten im Jahr 2019 zurückging, nach dem erreichten Höchststand von 140.000 Einheiten im Jahr 2017. Sein Karosseriedesign entspricht eher der Marktnachfrage und kann zu der von Inovev prognostizierten Produktionssteigerung beitragen.
- Die Hauptkonkurrenten der GLA sind der BMW X2 und der Audi Q2, zwei SUVs des Premium C-Segments.
- Der GLA ist das kleinste SUV in der Mercedes-Palette, die sich aus dem GLC (Segment D), dem GLE (Segment E) und dem GLS (Segment F) zusammensetzt, sowie aus der G-Klasse, die wie der Jeep Wrangler in die Kategorie der "rustikalen" SUVs fällt.
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The Chinese market for Battery Electric Vehicles (BEV) is kept at 84% by local carmakers
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Der chinesische Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) wird von den lokalen Autoherstellern zu 84% beherrscht,
- Im Jahr 2019 wird der chinesische Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) zu mehr als 80% von lokalen chinesischen Autoherstellern gehalten. Inovev bezog in diese Analyse Tesla ein, der heute ein wichtiger Akteur auf dem chinesischen Markt ist, während die von der chinesischen Regierung veröffentlichten Verkaufsstatistiken nur lokal produzierte Fahrzeuge berücksichtigen.
- Der BEV-Markt ist 2019 mit nicht weniger als 58 Marken immer noch sehr zersplittert, von denen, die zehn Einheiten pro Jahr bis zu den wichtigsten, die Hunderttausende verkaufen. Der Markt setzt sich aus 43 lokalen Marken und 15 nicht-chinesischen Marken zusammen (5 europäische, 5 japanische, 4 amerikanische und 2 koreanische). Allerdings, die 20 wichtigsten Marken repräsentieren 90 % der Verkäufe von BEV, mit mehr als 10.000 verkauften Einheiten pro Jahr.
- Die Top 20 sind fast ausschließlich chinesisch, mit Ausnahme von Baojun - GM mit fast 60 000 verkauften Einheiten im Jahr 2019 und Tesla (43 000 Einheiten), welche die beiden einzigen nicht-chinesischen Autohersteller sind, die in den Top-20-Marke BEV in China sind.
- Diese Einstufung wird vom Autohersteller BYD, das mit fast 150.000 verkauften Einheiten 17% Marktanteil hält, dominiert, vor BAIC (97.000 Einheiten mit 11% Marktanteil) und Baojun (60.000 Einheiten mit 7% Marktanteil). VW, der führende Autohersteller in China (alle Motoren zusammengenommen) verkaufte weniger als 10.000 BEV (9.516 Einheiten, um genau zu sein). Nissan, die führende japanische Marke von BEV‘s in China, hatte trotz des Erfolgs von Leaf in den USA und Europa nicht den gleichen Erfolg mit dem Modell Sylphy, von dem nur 8.109 Einheiten verkauft wurden..
- Zukünfitg sollte sich das Gesicht des Marktes, mit dem neuen Entwicklungsplan für NEV (New EnergyVehicles), jedoch weiterentwickeln. Das kurzfristige Ende der Subventionen, die Quoten für Elektrofahrzeuge, die jeder auf dem chinesischen Markt operierenden Marke auferlegt werden, und die Festlegung lokaler Standards, die zu globalen Benchmarks werden sollen (sowohl für Fahrzeuge als auch für Batterien), dürfte letztlich die Zahl der Akteure drastisch verringern, eine Gruppierung chinesischer Autohersteller (zur Schaffung eines oder mehrerer nationaler "Champions") vorantreiben, aber auch die Präsenz nicht-chinesischer Marken wieder ins Gleichgewicht bringen.
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The Chinese market for Battery Electric Vehicles (BEV) grew by 4% in 2019 despite the subsidies reduction
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Der chinesische Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) wuchs 2019 trotz des Subventionsabbaus um 4%,
- Der Markt der in China produzierten Personenkraftwagen (PC), alle Motoren zusammengenommen, ist 2019 um fast 10% gefallen im Vergleich zu 2018 auf 21,36 Millionen Einheiten. In diesem Zusammenhang konnte der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) dennoch ein Wachstum von 4% verzeichnen im Vergleich zu 2018, mit einem Volumen von etwas mehr als 825.000 Einheiten. Dieses Volumen enthält nur lokal produzierte Fahrzeuge, insbesondere ohne Berücksichtigung von Importen wie Tesla-Fahrzeuge.
- Der chinesische Markt ist nach wie vor der weltweit Größte für diese Art von Motoren, vor dem Markt der Europäischen Union + Norwegen + Schweiz (Inovev schätzt 355.000 Einheiten) und vor dem der Vereinigten Staaten (236.000 Einheiten). In China gab es 2019 jedoch einige Störungen, nicht nur wegen der allgemeinen Marktentwicklung, sondern auch wegen politischer Entscheidungen, die sich direkt auf die Nachfrage nach BEV auswirkten.
- In der Tat, Ende März 2019, die Regierung kündigte ihre neue Anreizpolitik bezüglich des Kaufs von sogenannten "NEV"-Fahrzeugen (für New EnergyVehicles - PHEV + BEV + FCEV) an mit abnehmenden Subventionen, die z.B. von 50.000 Yuan (fast 7.300 Euro) auf 25.000 Yuan (3.650 Euro) im Falle eines BEV mit einer Reichweite von mehr als 400 km (NEDC-Zyklus). Dieser Subventionsrückgang hat das langfristige Ziel, den Markt zu "bereinigen", die Abhängigkeit von Subventionen und Überkapazitäten zu vermeiden, nur finanziell lebensfähige Autohersteller zu behalten, die nicht ausschließlich auf Subventionen angewiesen sind und Produkte auf hohem technologischen Niveau zu entwickeln. Um die Nachfrage langfristig aufrechtzuerhalten, wird das bisher für Subventionen vorgesehene Budget nun auch für die Entwicklung der Ladeinfrastruktur verwendet.
- Diese Entscheidungen hatten eine direkte Auswirkung auf die kurzfristige Nachfrage, da der Markt eine gestörte Entwicklung hatte, mit einem starken Anstieg der Verkäufe um 54% im Juni 2019 (in Erwartung der neuen Politik) und einem starken Rückgang in der gleichen Größenordnung von -58% im folgenden Monat. Trotz der möglichen Ankündigung eines völligen Stopps der Subventionierung, sollten jedoch mittel- und langfristig Nachfrage und Angebot von Elektrofahrzeugen durch den Einsatz anderer Hebel (Quoten, Normen für Fahrzeuge und Batterien, Entwicklung der Ladeinfrastruktur...) weiter wachsen.
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Toyota reorganises the production of its models in Europe
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Toyota organisiert die Produktion seiner Modelle in Europa neu,
- Im Jahr 2019 wurden in Europa (einschließlich der Türkei) knapp 800.000 Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (PC+LUV) unter der Marke Toyota produziert. Die erste Produktionsstätte von Toyota in Europa befindet sich in Adapazari, Türkei, wo etwa 250.000 Einheiten hergestellt wurden, hauptsächlich CHR (93% der Produktion) und in kleinerem Maßstab der Corolla. Frankreich ist der zweite Toyota-Produktionsstandort in Europa mit der Produktion des Toyota Yaris mit fast 224.000 Einheiten in Onnaing, zu dem noch der von PSA in Valenciennes hergestellte PROACE LUV hinzukommt. Großbritannien produziert rund 140.000 Einheiten (im Jahr 2019) des Toyota Corolla (in Burnaston). Das Werk Kolin (Tschechische Republik) schließlich produziert etwa 100.000 Einheiten des Aygo. In dieser Fabrik werden auch der Peugeot 108 und der Citroën C1 hergestellt. Daneben ist zu erwähnen, dass der Toyota Supra im Magna Steyr-Werk in Graz (Österreich) hergestellt wird, während das portugiesische Werk in Ovar den Dyna LUV und einige Einheiten des Landcruisers für den Export produziert.
- Toyota hat die Produktion eines Segments B SUVs am Standort Onnaing (ein Vorort von Valenciennes - Frankreich) angekündigt. Dieser SUV, der auf dem neuen TNGA-Chassis basiert und mit der auch die vierte Generation des Toyota Yaris ausgestattet ist, könnte auf dem nächsten Pariser Autosalon für einen SOP Ende 2020/Anfang 2021 vorgestellt werden.
- Die Ankunft dieses Modells im französischen Werk wird eine teilweise Reorganisation der Toyota-Produktion in Europa nach sich ziehen.
- Mit der Produktion dieses neuen SUVs wird nämlich ein Teil der Produktion des Yaris auf Kolin übertragen. Das von Toyota für den Standort Onnaing angekündigte Ziel ist es, mit diesen beiden Modellen 300.000 Produktionseinheiten zu erreichen. Für den Standort Kolin wird auf die Produktion eines Teils des Toyota Yaris neben dem Toyota Aygo die schrittweise Einstellung der Produktion des Peugeot 108 und des Citroën C1 bis Ende 2021 folgen (nach dem Inovev-Szenario). Toyota Aygo könnte nach 2021 durch ein neues BEV des Segments A ersetzt werden.
- Langfristig prognostiziert Inovev, dass das SUV des Toyota B-Segments 175.000 Einheiten pro Jahr erreichen könnte (in einem hohen Szenario), während die Produktion des Yaris ebenfalls auf ein Niveau von 200.000 Einheiten zurückkehren könnte (hohes Szenario), einschließlich 100.000 in Onnaing und 100.000 Einheiten in der Tschechischen Republik. Folglich, Die Anlage in Onnaing könnte im Jahr 2025 ein Produktionsniveau von 275.000 Einheiten erreichen., während das Werk in Kolin im gleichen Zeitraum eine Produktion von 150.000 Einheiten erreichen würde (einschließlich 100.000 für den Yaris und 50.000 für den zukünftig elektrischen Aygo).
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